Test: Met de Victoria Trekking 5.8 hebben we gekeken naar een klassieke trekkingfiets in de klasse onder de € 1000. Ongebruikelijk goed uitgerust voor deze prijsklasse, hij wordt zelfs geleverd met een Gates-riemaandrijving. Klopt het hele pakket?
Hoogwaardige trekkingfietsen hebben het tegenwoordig veel moeilijker dan een paar jaar geleden. In tijden van moderne en steeds goedkoper wordende e-bikes slinkt de groep mensen die bereid is een viercijferig bedrag te betalen voor een goed uitgeruste trekking- of toerfiets. Velen doen er gewoon een paar euro bij en kiezen voor een e-bike, terwijl anderen liever rondkijken in wat lagere prijsregio's. Ook al zijn er nog genoeg niet-e-trekking-fans, het is voor fabrikanten belangrijker dan ooit om een qua prijs en kwaliteit aantrekkelijk totaalpakket samen te stellen.
Victoria Trekking 5.8: Trekkingfiets onder de 1000€ met topuitrusting
Dit is precies wat de traditionele Duitse fabrikant Victoria probeert te doen met het Trekking 5.8-model. Met € 999 blijft hij net onder de magische grens van € 1.000 en wordt geleverd met een uitrustingspakket dat slechts een paar jaar geleden niet haalbaar was in deze prijsklasse. Maar laten we even bij het wiel zelf en zijn uitlijning blijven. Omdat het - zoals de naam al doet vermoeden - duidelijk een klassieke trekkingfiets is, maar zoals we allemaal weten: er zijn trekkingfietsen en er zijn trekkingfietsen. In een notendop: het bereik tussen een sportieve toerfiets en een comfortabele alledaagse en toerfiets is groot en de Victoria Trekking 5.8 moet als eerste worden geclassificeerd.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de Victoria is meer een "comfortabele allrounder". Eerste aanwijzing: de verstelbare stuurpen. Hierdoor kan iedere chauffeur een comfortabele en ergonomisch verantwoorde zithouding vinden. Qua uiterlijk en stijfheid kan hij een "normale", vaste stuurpen niet helemaal bijhouden - maar in dit geval komt de functie op de eerste plaats.
Rahmen | AL 6061 |
Verende voorvork | Aluminium Eenkroon |
Waaiers | Shimano naven / X-Alt X2 velgen |
Band | Schwalbe Road Cruiser 42 mm |
Achterderailleur | Shimano Nexus 8 |
Shifter | Shimano Nexus |
zwengel | Gates |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano BR-M315 |
verlichting | Axa Blueline 30 / Axa Blueline |
Zadelpen | Promax-octrooi |
Zadel | Verkoop Koninklijke Milo |
Stam | Kalloy AS 820 |
Stuur | HL MTB AL-153 |
In ieder geval is de zitpositie op de fiets over het algemeen vrij ontspannen - dus als je het gevoel hebt dat je op veel moderne stadsfietsen op een stretchbank zit; Het is niet alleen veel comfortabeler om op de Victoria te zitten, maar het is ook steeds gemakkelijker om bij te houden wat er gebeurt, vooral in druk stadsverkeer, zonder dat je ongemakkelijk je nek hoeft te draaien.
Moderne trekkingfietsen lijken in veel opzichten een beetje op de Zwitserse zakmessen van de wielerwereld en hebben hun grote voordelen in hun veelzijdigheid. Dat geldt ook voor de Trekking 5.8: met de aanbouwdelen geef je de fiets een "allround zorgeloos pakket". Naast spatborden voor en achter omvat dit ook het verplichte bagagerek en een verlichtingssysteem inclusief naafdynamo - uiteraard in overeenstemming met de Duitse verkeersregels. Er is zelfs ruimte voor een kleine luchtpomp op de bagagedrager - waar toerliefhebbers en toerfietsfans bijzonder blij mee moeten zijn.
Victoria Trekking 5.8: stille en onderhoudsarme riemaandrijving
Als het gaat om de selectie van componenten, valt vooral de Gates carbon riem op. Deze kom je zelden tegen in deze prijsklasse en vervangt de klassieke fietsketting op de Victoria Trekking 5.8. De voordelen van de extreem scheurvaste riem zijn onmiskenbaar: hij slijt nauwelijks, hoeft niet gesmeerd of onderhouden te worden en loopt veel stiller dan een conventionele ketting. Doordat je geen smeermiddel nodig hebt, blijft er weinig tot geen vuil op de riem zitten, waardoor bijvoorbeeld je broekspijp vies kan worden tijdens het trappen.
Aan de achterkant loopt deze riem over een tandwiel dat op een Shimano Nexus 8-speed naaf ligt. Die laatste wordt aangestuurd via de bekende draaigreep aan het stuur en biedt een actieradius van iets meer dan 300% - dat is niet al te royaal en betekent dat je vooral in minder vlakke streken veel vet in je kuiten nodig hebt met de Victoria - maar dat is het zo'n beetje straks meer. Remmen wordt gedaan door Shimano hydraulische velgremmen.
Het totale pakket klopt dus op papier, maar werkt het plan in de praktijk? Vanaf het begin is de echt comfortabele en rechtopstaande zitpositie aangenaam. Als alternatief biedt de verstelbare stuurpen je ook de mogelijkheid om de cockpit iets lager te maken - dus als je het liever sportief hebt, kun je de Victoria opnieuw afstellen. Over de verstelbare stuurpen gesproken: deze maakt echt een goede indruk en blijkt aangenaam stijf te zijn en nauwelijks te draaien, zelfs als er expres aan het stuur wordt getrokken.
In overeenstemming met de zitpositie is de rijervaring ook buitengewoon goedmoedig en past ongetwijfeld ook bij rijders die niet elke minuut van hun vrije tijd op de fiets doorbrengen. De soepele loop en het stijve frame geven zekerheid en geven veel controle.
Victoria Trekking 5.8: Whisper drive en oproerplaten
Hoe bevalt het hoogtepunt van de Trekking 5.8 - de aandrijfriem? De kettingvervanging is aangenaam onopvallend en loopt stil en betrouwbaar zonder smering en zonder vuil, er zijn geen effecten op een van de schakelprocessen in de Nexus-naaf - geen verrassing, deze zijn immers onafhankelijk van de riem, maar net zo scherp en snel zoals gewoonlijk. Dus alles goed? Helaas niet helemaal, want ondanks de geluidsarme aandrijving is de Victoria Trekking 5.8 helaas niet bepaald een stil pedaal; dit komt door de spatborden, die zelfs op minder slechte wegen de neiging hebben om te rammelen. Verzwarend!
Ondanks dat hij rechtop zit, is de Victoria trekkingfiets een echte sprinter: vooral de licht rollende banden zijn erg leuk. Met iets meer dan 15 kg is hij ook vrij licht voor een fiets in deze klasse en, vooral als hij begint te rollen, beweegt hij heel snel. De sportieve vertaling van de aandrijving nodigt ook uit om met meer dan 30 km/u te trappen. De keerzijde van de medaille: als het terrein heuvelachtiger wordt en je extra tassen op je bagagedrager hebt, wordt het erg inspannend en kunnen minder getrainde chauffeurs snel gaan zweten.
Laat een bericht achter