E-prestaties / test: In de loop van de nieuwe generatie Bosch-motoren hebben de Zwaben van Centurion hun volledige Bosch e-bike-portfolio vernieuwd. We konden de nieuwe modellen bekijken voordat ze in de verkoop gingen en een paar testrondes maken - inclusief de nieuwe Centurion Lhasa E; een touring-georiënteerde E-Fully met 100mm veerweg en desgewenst met spatborden en bagagerek.
Centurion Lhasa E2020: Bewezen concept met nieuwe technologie
De Centurion Lhasa E is niet per se een nieuwe fiets - het model dat tegenwoordig wordt gepresenteerd is al de vierde generatie van de trekking / touring MTB allrounder, maar krijgt - net als het hele Bosch-productassortiment bij Centurion - wat voor het modeljaar 2020 cruciale updates. Maar voordat we ingaan op wat er nieuw is, een paar woorden over wat er nog over is: hier staan het concept en de oriëntatie bovenaan. Als hybride tussen een volledig uitgeruste toerfiets en een trekkingfiets bedient de e-bike een markt die elk jaar lijkt te groeien. Een comfortabele, vrij rechtopstaande zitpositie ontmoet een volledig geveerd frame, brede banden die zelfs op gemakkelijke paden niet zweten en, indien gewenst, is ook een volledige uitrusting inclusief spatborden, bagagerek en zijstandaard beschikbaar.
Deze oriëntatie komt ook tot uiting in de geometrie, ook al heb je wat handwerk verricht in directe vergelijking met de voorganger. Het frame is minimaal in de lengte gegroeid en ook de stuurhoek is iets vlakker geworden. De nieuwe Lhasa E neigt iets sportiever te zijn; toch moeten liefhebbers van een rechte zithouding zich ook goed voelen dankzij de nog steeds royale stapel.
Geometrie Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
balhoofdbuis (in mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
liggende achtervork (in mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Wielbasis (in mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Stuurhoek (in °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Zithoek (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Bereik (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Stapels (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: slimme details en doordacht frame
Het is nog maar een paar weken geleden dat Bosch onder meer presenteerde de nieuwe 4e generatie CX-motor - Centurion zal waarschijnlijk als een van de eerste fabrikanten al rijklare modellen hebben met de nieuwe aandrijving, die in de nabije toekomst (in het geval van de Lhasa E waarschijnlijk in augustus) ook in de winkels moeten liggen. Iedereen die echter vermoedt dat alleen de nieuwe motorsteun op het oude frame was "sissend", kan nauwelijks meer verkeerd zijn; De nieuwe Lhasa E is niet alleen een volledig nieuw ontwikkeld frame, maar hij schittert ook met enkele slimme details en praktische kenmerken die laten zien hoeveel hersenkracht er in de constructie van de fiets is geïnvesteerd.
De belangrijkste focus lag bijna vanzelfsprekend op motor- en systeemintegratie. De nieuwe, aanzienlijk kleinere Performance CX-motor kan op een veel aangenamere manier in het ontwerp worden geïntegreerd. Met een eigen hoes, inclusief kleurcontrasterende ventilatiesleuven aan de voorkant, heeft het Zwabische ontwerpteam uitstekend werk geleverd en is een echte enorme sprong voorwaarts in vergelijking met eerdere Bosch e-bikes. Een ander voordeel van de compactere afmetingen van de aandrijfeenheid is de verminderde Q-factor: eenvoudig gezegd betekent dit de afstand van het ene pedaal tot het andere. Normale fietsen hebben meestal een Q-factor van ongeveer 168 mm, de "oude" Bosch CX-motor met hier en daar een volledige 180 mm gaf John Wayne het gevoel, en de nieuwe Gen 4-aandrijving zit ongeveer in het midden met 175 mm. Een aanzienlijke verbetering - ja. Dit was echter niet genoeg voor de ontwerpers van Centurion. Met een lichte zijdelingse offset en speciale, gebogen cranks konden ze ook een Q-factor van 168 mm behalen op de Lhasa E - net als op elke andere niet-gemotoriseerde fiets. Chapeau.
De 2020 Lhasa E is alleen verkrijgbaar met een geïntegreerde Powertube-accu, maar kopers kunnen per uitrustingsvariant kiezen tussen de nieuwe, grote 625Wh-accu of de bekende 500Wh-oplossing. De hoes is volledig opnieuw ontworpen ten opzichte van zijn voorganger. Tot nu toe zat het klepje stevig vast aan de accu, maar nu is er gekozen voor een aparte oplossing: kapje eraf, accu eruit. Wat in eerste instantie een stap achteruit lijkt, heeft zeer praktische redenen en kwam ook voort uit de feedback van kopers en dealers. Bij een vaste verbinding tussen de accu en de hoes moet de hoes vanwege verschillende toleranties op elke fiets worden afgesteld. Tot nu toe zo goed. Maar als je de accu van de ene fiets naar een andere met dezelfde constructie wilt wisselen, passen de afmetingen van de tussenruimte niet of kan de accu helemaal niet worden gemonteerd. Met de nieuwe oplossing bestaat dit probleem gegarandeerd niet meer. De oplaadpoort zit een beetje ongebruikelijk op de bovenbuis en is goed beschermd achter een strakke magnetische sluiting.
In zijn categorie off-road toerfietsen onderscheidt de Lhasa E zich met name door zijn volledige vering van de concurrentie. Met 100 mm aan de voor- en achterkant kunnen er geen Enduro-bomen worden ontworteld, maar het is nog steeds genoeg voor slechte boswegen of het ene of het andere gemakkelijkere pad. De achterkant zelf is duidelijk ontworpen voor comfort: de karakteristieke curve is vrij lineair, laat veel veerweg toe en biedt iets minder ondersteuning dan je gewend bent van veel andere 100 mm-helften.
Centurion Lhasa E 2020: eerste rij-indrukken
Als onderdeel van het Centurion-perskamp in het prachtige Zwarte Woud hadden we de gelegenheid om de nieuwe Lhasa E uitgebreid te testen. Hiervoor namen we plaats op het topmodel, de Lhasa E R2600i, die is uitgerust met een degelijk tot hoogwaardig Shimano XT 12-speed versnellingssysteem, SLX remmen en Suntour Axon34 voorvork. Natuurlijk dringt de nieuwe Bosch Performance CX-motor zich in de eerste meters naar voren: krachtig, dankzij de E-MTB-modus ook dynamisch gedoseerd en aangenaam levendig, het is meteen heel leuk. Dankzij het Kiox-display dat in elke uitrustingsvariant is geïnstalleerd, kunnen gegevens zoals snelheid, laadstatus en ondersteuningsniveau altijd duidelijk worden afgelezen.
Niet minder opmerkelijk dan de aandrijving zijn echter de geometrie en de bijbehorende zitpositie op de Lhasa E. De E-Fully deed me meer denken aan een comfortabele trekkingfiets dan aan een klassieke toer-MTB; door de hoge stapel zit de chauffeur rechtop, wat niet alleen de rug ontziet, maar ook het overzicht op wat er gebeurt verbetert. Als u het sportiever wilt, kunt u de af fabriek gemonteerde afstandhouders onder de stuurpen verwijderen en een iets gestrekte zitpositie krijgen. Het chassis gedraagt zich ook overeenkomstig de geometrie: zowel de vork als de achterdriehoek reageren zeer gevoelig, maar laten nog steeds veel veerweg toe. Perfect voor iedereen die graag comfortabel onderweg is. Als je de Lhasa E, die hier heel geschikt voor is, op een gemakkelijke trail wilt nemen, kun je een stijvere setup krijgen met een beetje fijnafstemming van de compressie en luchtdruk in de vork en demper.
Over de uitrusting van het door ons geteste topmodel hadden we absoluut niets te klagen: de nieuwe 12-speed XT-shifter vertoont geen zwakke punten en ook de SLX-remmen doen het erg goed. Duim omhoog ook voor de dropper zadelpen, wat zelfs op zo'n wat minder sportieve fiets een grote winst in comfort is. Jammer dat je dit alleen krijgt op het niet zo goedkope topmodel.
Centurion Lhasa E 2020: modellen, prijzen, specificaties
Alle uitrustingsvarianten van de Lhasa E zijn ook verkrijgbaar als EQ-varianten. EQ staat voor Uitgerust en betekent de complete uitrusting van bagagerek, Wingee aluminium spatborden en zijstandaard. Natuurlijk hebben alle Lhasa E-modellen de bevestigingspunten voor de aanbouwdelen - montage achteraf is probleemloos mogelijk. Alle varianten van het Lhasa E-model hebben de nieuwe 4e generatie Bosch Performance CX-motor inclusief Kiox-display gemeen. Ook de ledverlichting van Lezyne is altijd aan boord - ook bij de sportieve varianten zonder spatborden of bagagedragers. Overigens: voor de Lhasa E specificeert Centurion, net als voor alle andere Bosch e-bikes van het modeljaar 2020, een royaal toegestaan totaalgewicht van 150 kg.
Vork: SR Suntour XCR34 LOR
Stom: SR Suntour Rand LOR8
brake: Shimano BR-MT400
Circuit: Shimano Deore M6000
Prijs: € 3.499
Vork: SR Suntour XCR34 LOR
Stom: SR Suntour Rand LOR8
brake: Shimano BR-MT400
Circuit: Shimano Deore M6000
Prijs: € 3.649
Vork: SR Suntour Raidon34 LOR
Stom: SR Suntour Rand LOR8
brake: Shimano BR-M6000
Circuit: sram sx adelaar
Prijs: 4.199 euro (850i / 500Wh) | 4.349 euro (860i / 625Wh)
Vork: SR Suntour Raidon34 LOR
Stom: SR Suntour Rand LOR8
brake: Shimano BR-M6000
Circuit: sram sx adelaar
Prijs: 3.999 euro (850i / 500Wh) | 4.149 euro (860i / 625Wh)
Vork: SR Suntour Axon34 LORC
Stom: SR Suntour Rand LOR8
brake: Shimano BR-M7100
Circuit: Shimano XT M8100
Prijs: 4.649 euro (2500i / 500Wh) | 4.799 euro (2600i / 625Wh)
FH Schipek zegt
Centurio Lhasa E R2600i
Een super e-bike, helaas standaard zonder slot.
Om hem tegen diefstal te beschermen is de enige mogelijkheid bijvoorbeeld het gebruik van een goed vouw- of kettingslot.
Het is eigenlijk wel jammer voor zo'n dure e-bike
luidruchtig zegt
Het zou sowieso niet mogelijk zijn om de fiets met een geïntegreerde accu aan te sluiten. Maar is de versnellingsbak/krukas niet computerbaar te vergrendelen?
luidruchtig zegt
In principe is de fiets precies wat ik nodig heb. Op dit moment rijd ik een Fulli van BMC die ik zelf volledig heb moeten uitrusten.
Ik heb dit nodig voor het dagelijkse woon-werkverkeer, om te winkelen en om te toeren op gemakkelijk terrein. Comfort, de rechtere zitpositie, verlichtingssysteem, standaard en bagagerek zijn voor mij belangrijk.
Ook in de stad heeft een Fulli veel zin. Er zijn genoeg hobbels en je moet af en toe stoepranden op en af rijden.
Conceptueel zou hoogstens worden overwogen of het bagagerek niet beter naar de veerbelaste afmetingen kan worden verplaatst. De integratie ziet er misschien niet zo mooi uit, maar de vering wordt niet verslechterd en in ruil daarvoor worden de vervoerde goederen ook geveerd.
Door de nieuwe, compactere motor lijkt de motor veel eleganter en coherenter dan zijn voorganger. Daarnaast heb je eindelijk vrijloop erin, waardoor je niet of nauwelijks afgeremd wordt als de accu leeg is of V > 25 km/h.
De fiets ziet er geweldig uit en ik vind het geweldig dat een fabrikant deze niche bedient voor een "redelijke fiets".
Ik vind het altijd avontuurlijk als ik jongens een fiets zie kopen en dan beseffen waar spatborden goed voor zijn en dan rommelen met die lelijke plastic vodden die eraan hangen als pick 7s. Of hang er verlichting op batterijen aan, die werkt niet als je hem nodig hebt omdat de batterijen leeg zijn of de batterijen niet op tijd worden opgeladen.
Als je voornamelijk in de stad rijdt, kijk dan liever naar een aanbieding als deze. Omdat je meer van en op het gebruikelijke terrein hebt, kun je het nog steeds doen.