Test / MTB: De afgelopen weken hebben we de gelegenheid gehad om de tweede generatie van de Transition Sentinel Carbon XO1 te testen. De Amerikanen categoriseren de Sentinel als een "All Around Trail Bike". Dat willen we graag testen. Het staat tussen de Transitions Enduro, de Patrol en de Transition Scout met 130/150 mm. De kerngegevens van de Sentinel doen ons echter bijna denken aan die van een enduro. In de test wilden we weten of het echt een allround fiets is en of hij aan onze hoge verwachtingen kan voldoen.
De Noord-Amerikanen bouwen al 18 jaar mountainbikes en zijn een van de weinige fietsfabrikanten die zich nog "rijdersbezit" mogen noemen. De Transition Sentinel bestaat pas sinds vorig jaar, waarvan de tweede generatie verkrijgbaar is in vijf in plaats van drie uitrustingsniveaus. Aluminium werd gekozen als framemateriaal voor twee modellen en carbonframes werden gebruikt voor de rest van de selectie. Helemaal nieuw voor de Sentinel is een carbon frame, tot nu toe was de alleskunner alleen verkrijgbaar met een aluminium frame. Van €3299 voor de goedkoopste aluminium variant tot het geteste topmodel voor €6399, er moet voor ieder wat wils zijn. Ook aan hobbyisten is gedacht - voor beide framematerialen zijn ook framekits verkrijgbaar. De ontwerpers en schilders hebben geweldig werk geleverd met de kleuren Gunmetal Grey en Pinot Noir die beschikbaar zijn voor de Transition Sentinel. Beide kleuren ogen classy en springen meteen in het oog. Het gewicht van de geteste Transition Sentinel Carbon XO1 was ongeveer 13,8 kg. Ter vergelijking: het instapmodel weegt met 15,7 kg bijna twee kilo (!) meer.
Frame, geometrie en kenmerken van de Transition Sentinel
frame en geometrie
Met 160 mm voor en 140 mm achter en de 29-inch banden moet de Sentinel zeker een zeer krachtige all-mountain zijn. De lange en redelijk vlakke "Speed Balanced Geometry" geeft onze Transition, in maat L, een geweldige, veilige wegligging, vooral op steil terrein. Volgens Transition leiden de slappe stuurhoek van 64°, een korte stuurpen van 40 mm en een verende voorvork die is ingekort tot 43 mm tot een betere balans op de fiets. Iedereen die eerder met Transition te maken heeft gehad, zal merken dat ze graag creatief zijn met het benoemen van hun systemen. Zoals de Sentinel met het Giddy Up 2.0HH veersysteem, dat vooral een eenvoudige afstelling belooft. Je krijgt alle informatie over het merk en de speciaal ontwikkelde systemen hier.
SM | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|
Bereik | 425 | 450 | 475 | 500 |
Opstapelen | 617 | 617 | 626 | 635 |
bovenbuis (horizontaal) | 568 | 593 | 622 | 650 |
zitbuis | 360 | 400 | 440 | 490 |
Zithoek (effectief) | 77.5 | 76.8 | 76.3 | 75.8 |
Stuurhoek | 64.0 | 64.0 | 64.0 | 64.0 |
balhoofdbuis | 100 | 100 | 110 | 120 |
liggende achtervorken | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis | 1193 | 1218 | 1247 | 1277 |
BB-Drop | 30 | 30 | 30 | 30 |
Faciliteiten
Met € 6399 voor de geteste variant werden er geen compromissen gesloten met de Transition Sentinel. Als het op uitrusting aankomt, vertrouwde het fietsmerk uit Bellingham in het noordwesten van de VS op het beproefde. De veerelementen komen volledig van Fox met de 36 Grip 2 Performance Elite en de DPX2 Performance Elite demper. Rotsvast en zeer gevoelig zijn de twee eigenschappen die het best van toepassing zijn op het ingebouwde chassis. Vertraagd was een Sram Code RSC, die punten kon scoren met zijn remkracht, maar enigszins onderbevoorraad was met een 180 mm Centerline-remschijf op het voorwiel. Het Sram XO1 Eagle circuit deed zijn werk zeer betrouwbaar en viel vooral op door zijn brede bereik dankzij de XG 1275 (10-50t) cassette. Ook in het Sram-pakket zat de RockShox Reverb Stealth-zadelpen. Met een slag van 170 mm is hij voor mij persoonlijk perfect afgesteld. Goed rolgedrag, meer dan genoeg stabiliteit en de beste grip dankzij de Maxxis Minion DHF/DHR combinatie - net als de Stans Flow MK3 Team velg. Het pakket werd gecompleteerd door een Anvl-cockpit en een Anvl Forge Ti-zadel.
De Transition Sentinel op het pad
Maar genoeg van de theorie - laten we in de praktijk gaan. Het werd getest in het fietspark Geißkopf en op lokale paden in het Beierse Woud. Ik was vanaf het begin erg opgewonden en kon niet wachten om de grenzen van de Sentinel te verkennen. Meteen aan het begin van de test viel op dat de Sentinel zijn berijder heel comfortabel en doelgericht naar de trailhead brengt. Zelfs op langere beklimmingen werkte de trailfiets vrij efficiënt en dobberde de achterste driehoek nauwelijks. Ik had alleen wat meer levendigheid gewenst op steile passages of korte, scherpe beklimmingen, aangezien de Sentinel in dergelijke situaties vaak een beetje traag leek. Al met al klom de Transition op de gebruikelijke goede 29-inch manier en bracht me consequent naar mijn doel.
Al snel werd duidelijk dat de Sentinel in zijn element was, vooral bergafwaarts. Hij kon zijn capaciteiten het beste bewijzen op steile, snelle singletrails en pas toen begon het echt goed te voelen. Het GIDDYUP 2.0HH-ophangingssysteem had wat rijsnelheid nodig, maar toen je daar eenmaal was, werkte de ophanging absoluut geweldig. De grond werd letterlijk opgezogen en in bijna alle situaties kon je nog meer snelheid opbouwen. Ondanks de 29-inch wielen was hij heel gemakkelijk te sturen in de lucht en nodigde je letterlijk uit om zelfs de kleinste rand te trekken. Wat ook al na enkele afdalingen duidelijk werd, is dat de Sentinel een zeer wendbare en agressieve rijstijl nodig heeft. Op vlakkere flow-trails had hij behoorlijk wat input nodig om hem explosief door de trail te schieten. Als je het echter zo gaf, werd het bijvoorbeeld een superleuke machine op de Flow Country in het fietspark Geißkopf. Volgens het motto van Transition "Party in the Woods".
Laat een bericht achter