Test: Met de Open UPPER hebben we een extreem lichte en zeer elegante gravelbike getest - uitgerust met componenten van Easton, waarvoor de fiets als showfiets dient. De UPPER laat zien dat compromissen tussen racefietsen en gravel mogelijk zijn en erg leuk kunnen zijn.
Open UPPER: De feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700c (650b compatibel)
Maximale bandenspeling: 40mm (700c) / 2,1″ (650b)
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: geen
Bagagedragerogen (v/h): geen
fles houder: Onderbuis omhoog, onderbuis omlaag, zitbuis
Sonstiges: oogjes bovenbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.380 g / 1.506 g / 2.886 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 7,7 kg
Prijs: ongeveer 8.000 Euro
Het is nog geen tien jaar geleden dat de fabrikant Open Cycle het levenslicht zag - bijna een oogwenk in de lange en traditionele fietswereld. Open is toch niet zo'n echte nieuwkomer; De naam, het merk en de modellen natuurlijk wel, maar de twee oprichters, Andy Kessler en Gerard Vroomen, hebben jarenlange ervaring in de branche. Andy Kessler was onder meer zeven jaar CEO bij BMC, Gerard Vroomen was een van de twee oprichters van Cérvelo - aan knowhow dus geen gebrek. De drive om Open los te laten was om terug te gaan naar de basis, weg van de grote zaken. Zoals ze zelf zo mooi zeggen, is hun topprioriteit het bouwen van fietsen waarop ze zelf zouden rijden. Met hun portfolio en hun aanpak richten ze zich duidelijk op liefhebbers en custom bike-fans - er wordt geen open fiets als complete fiets aangeboden, er zijn alleen framesets. Er zijn ook geen flitsende ontwerpen, in plaats daarvan zijn de frames ook verkrijgbaar als RTP (ready-to-paint) - dus in kale koolstof, zodat de koper zelf over het ontwerp kan beslissen.
Sinds de begindagen van Open wordt carbon gebruikt als framemateriaal voor alle modellen en staat laag gewicht hoog op de agenda. Dit is ongetwijfeld het geval met de Open UPPER, die met ongeveer 880 g (frame in M zonder vork) waarschijnlijk een van de lichtste gravelbike-frames is die momenteel op de markt zijn. Het is eigenlijk de superlichte versie van de Open UP, die ongeveer 180 g meer weegt, maar verder niet verschilt van de UPPER. Wel, er is één niet onbelangrijk verschil: de prijs. Met 2.900 euro (frameset incl. vork) is de UP al duur, maar toch een stuk goedkoper dan de UPPER die 4.500 euro kost
Naast de UP(PER) heeft Open met de WI.DE nog een gravelbike in zijn toch al overzichtelijke portfolio van slechts drie modellen. Natuurlijk moet er een onderscheid zijn tussen de twee modellen - maar dat kan niet duidelijker. Hoewel de WI.DE meer geschikt is voor de off-road bikepacking-groep, is de UPPER die we hebben getest voor snelheidsjunkies die niet willen worden tegengehouden door onbeduidende obstakels zoals grind of onverharde paden.
Open maakt niet de fout om veelzijdigheid op te offeren voor snelheid, of andersom, met de UP. Dit komt ook tot uiting in de royale bandenspeling: wie overweg kan met kleine 650b wielen kan dikke 2,1" brede mountainbike banden monteren, klassieke 28" banden passen tot 40mm door het frame en de vork. Als je wilt, rijd je dankzij de iets hogere trapas ook probleemloos op een 28 mm straatband en heb je een slanke, lichte racefiets voor asfaltritten. De UP is niet zo universeel als het gaat om montagemogelijkheden. Er is ruimte voor drie bidonhouders op het hoofdframe en de bovenbuis heeft nog twee oogjes voor tassen aan de bovenkant, maar als je spatborden of een bagagerek wilt monteren, kijk dan in de buis.
Zo'n extreem en tegelijkertijd veelzijdig concept werkt natuurlijk alleen als de geometrie klopt. Maar hier wordt het ingewikkeld: moet je je meer richten op de klassieke racer of de moderne gravelbike? Of durf je een combinatie van beide? Met dat laatste hebben al aardig wat fabrikanten gefaald.
Geometrie Open UPPER
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 514 | 540 | 560 | 581 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 130 | 155 | 180 |
liggende achtervork (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Wielbasis (in mm) | 1002 | 1008 | 1014 | 1032 |
Stuurhoek (in °) | 69.5 | 71 | 72.5 | 72.5 |
Zithoek (in °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 365 | 376 | 387 | 401 |
Stapels (mm) | 522 | 551 | 580 | 604 |
Op papier komt de geometrie van de Open UPPER heel dicht in de buurt van die van een moderne racefiets of duurfiets. De stuurhoek is behoorlijk steil, de liggende achtervorken zijn kort en de zadelkanteling is duidelijk. Een verschil is de daling van de trapas van 70 mm, wat meer lijkt op dat van een normale gravelfiets om voldoende bodemvrijheid off-road te garanderen.
Wat zijn uitrusting betreft, neemt de Open UPPER in twee opzichten een bijzondere positie in onze test in: Aangezien Open geen complete fietsen aanbiedt, "moesten" we op een aangepaste carrosserie zitten - de volgende uitleg heeft daarom uitsluitend betrekking op onze testfiets. Onze UPPER is nog specialer omdat het een "showbike" van Easton is, die hun Duitse distributeur Bike Action (dank daarvoor!) ons ter beschikking heeft gesteld voor de test. Daarom worden vaak componenten en aanbouwdelen van de fabrikant uit Californië geïnstalleerd. Maar voordat we bij de bijlagen en componenten komen, is het de moeite waard om een paar woorden te zeggen over de U-Turn-vork. Hij is niet alleen extreem licht (ca. 370 g), maar ook consistent en elegant ontworpen voor flat-mount remklauwen. Terwijl de meeste andere vorken adapters nodig hebben voor bevestiging, worden de remmen op de U-Turn gewoon rechtstreeks in de vork geschroefd met de juiste schroeven - klaar.
Dit alles maakt het ook ingewikkeld om een prijskaartje aan onze testfiets te plakken. We hebben grofweg de huidige "straatprijzen" van de componenten, het frame en een klein vast bedrag voor kleine onderdelen en accessoires toegevoegd. Met deze uitrusting komen we op ongeveer 8.000 euro - sportief! Hetzelfde geldt echter voor het gewicht: met een bijna sensationele 7,7 kg is de Open verreweg de lichtste fiets in ons testveld. Zelfs als je het "zwaardere" UP-frame zou gebruiken, zou de afstand tot de concurrentie nog steeds groter zijn. aanzienlijk.
Rahmen | BOVEN openen |
Verende voorvork | Open U-bocht koolstof |
Waaiers | Easton EA70ax |
Band | Schwalbe G One 35 mm |
Achterderailleur | ShimanoXT Di2 |
Shifter | Shimano Ultegra Di2 |
zwengel | Easton EC90 SL |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano Ultegra-schijf |
Zadelpen | Easton EC70 Koolstof |
Zadel | Fizik Antares R1 Koolstof |
Stam | Easton EA90 SL |
Stuur | Easton EC70 AX Koolstof |
De schakelgroep wordt geleverd met het beste van Shimano voor het Gravel-gebied - VOOR de introductie van de huidige GRX Di2-groep. De Ultegra Di2-hendels die op onze testfiets zijn geïnstalleerd, besturen een XT Di2-achterderailleur die van versnelling verandert op een 11-42 cassette. Zo krijg je hoogwaardige, ergonomische soa's, een achterderailleur met demping voor off-road gebruik en een breed inzetbare cassette zodat je ook gewapend bent met één kettingblad voor ander terrein. De bandbreedte van 380% is niet enorm, maar zou voor de meeste stuurprogramma's voldoende moeten zijn. We komen het eerste onderdeel met Easton-letters op de crank tegen: de hier geïnstalleerde EC90 SL is niet alleen mooi om naar te kijken, maar met 350 g (zonder kettingblad) is het ook een van de lichtste cranks op de markt.
Een blik op de wielen onthult ook verschillende Easton-logo's. De EA70 AX wielset is het instapmodel Gravel wielset van Easton en heeft ondanks zijn lage gewicht een royale interne breedte van 24 mm. Een goed voorbeeld van hoe zelfs een heel lichte wielset niet altijd carbon velgen hoeven te zijn. In ons geval werden er 35mm brede Schwalbe G-One banden op gemonteerd. Dankzij de brede velg zijn er echter geen bovengrenzen - en natuurlijk: de EA70 AX is ook tubeless-compatibel.
De levendige Easton-parade gaat verder in de cockpit: de combinatie van EA90 SL-stuurpen en EC70 AX-stuur wordt ook gebruikt op andere hoogwaardige gravelbikes en is zowel qua ergonomie als qua gewicht een goede keuze. Bij 16° biedt het stuur merkbaar uitlopende stuuruiteinden, maar het is niet zo extreem dat nieuwkomers zich ongemakkelijk zouden moeten voelen. Vanuit de kuip een keer langs de bovenbuis naar het zitgedeelte. Hier doet een Easton EC70 AX carbon post zijn werk, erop gemonteerd is de gebruikelijke goede Fizik Antares in de nobele R1 carbon versie.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel - Open UPPER
De Open UPPER-testfiets openbaart zich aan ons in een eenvoudig, hoogwaardig ontwerp en overtuigt door eersteklas afwerking. Dankzij de Easton-bevestigingen en het sportieve frame heeft de fiets een waanzinnig totaalgewicht van 7,7 kilogram, wat zelfs voor een high-end gravelbike een echt statement is. Het goede gewicht is natuurlijk duidelijk merkbaar in de klimpassages en maakt het voor ons gemakkelijker om beklimmingen aan te pakken en te beheersen. Het versnellingsbereik met maximaal 42 tanden aan de achterkant en slechts één kettingblad aan de voorkant zou echter in de weg moeten zitten en bijzonder steile of langere beklimmingen niet zo ontspannen maken als gehoopt.
Maar laten we een stap terug doen. Met zijn sportieve maar uitgebalanceerde geometrie is de Open UPPER vooral gericht op rijders die van sneller houden. Vooral wielrenners die af en toe het asfalt willen verlaten, worden hier bijzonder aangesproken. Ondanks de snelheid wordt een zeker niveau van comfort niet verwaarloosd. De prestaties van de fiets zijn net zo sportief en uitgebalanceerd als de geometrie. Want naast aangenaam rijcomfort is de acceleratie van de Open Gravler niet te versmaden en zorgt voor de nodige sportiviteit. Hier profiteer je niet alleen van het lage gewicht van de fiets, maar voel je ook duidelijk de goede krachtoverbrenging en zet je het gebruikte vermogen om in voortstuwing.
Voor pure sportiviteit wordt echter een zekere rust niet volledig verwaarloosd en dankzij de directe handling kan de Open UPPER nauwkeurig en veilig worden bestuurd zonder nerveus te worden bij hogere snelheden en zijn soepelheid te verliezen.
Over de uitrusting hoeven we eigenlijk niet veel meer te zeggen. De combinatie van Ultegra Di2-hendels en XT Di2-achterderailleur werkt goed en is zeker logisch voor de gravelrijder met affiniteit met racefietsen. De ergonomie van de hoogwaardige aanbouwdelen is zeer prettig en laat weinig ruimte voor verbetering.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Cinelli Zydeco 2020 gravelbike op test: Traditie ontmoet moderniteit
Test: De Cinelli Zydeco 2020 is niet alleen een visueel opvallende, maar ook technisch overtuigende gravelbike die vooral sportieve rijders moet aanspreken. Cinelli Zydeco 2020: De feiten Framemateriaal: Aluminium Wielmaat(en): 700c Maximale bandenspeling: 42 mm Asmaat (v/r): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Rackbevestigingen (v/r): Nee /Ja Bidonhouder: Onderbuis bovenaan, zitbuis Overig: oogjes aan de […]
Bombtrack Hook 1 Gravel Bike Review: Gravelbeginners met veel comfort
Test: met de Bombtrack Hook 1 hebben we een van de weinige gravelbikes met een stalen frame getest - en het framemateriaal doet zijn reputatie eer aan. Een hoog gewicht staat uitstekend comfort in de weg. Bombtrack Hook 1 2020: De feiten Framemateriaal: Staal Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 40 mm Asmaat (v/r): Quick release Spatbordbevestigingen: Ja Bagagedragerbevestigingen (v/r): Ja / Ja Bidonhouder : […]
Triban RC 520 Gravel op proef: Tienkamp uitdaging voor de concurrentie?
Test: De complete wielen van de Franse sportartikelengigant Decathlon hebben nog steeds een roemloos discounterimago. Dit komt ook door de nog steeds zeer lage prijs, maar fietsen zoals de Triban RC 520 Gravel laten zien dat een zeer overtuigend totaalpakket kan worden verkregen door degenen die bereid zijn het ene of het andere compromis te sluiten en het advies van een gespecialiseerde dealer achter zich laten […]
Laat een bericht achter