Test: De Rose Backroad GRX Di2 bereikte onze testredacteuren in een licht gewijzigde uitrustingsvariant met carbon wielset en extra remhendels - zo uitgerust krijg je niet alleen een "volledige kapel" qua uitrusting voor ongeveer 4000 euro, maar ook een enorm veelzijdige fiets.
Rose Backroad GRX Di2 Custom: de feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700cc
Maximale bandenspeling: 40mm
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Nee / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.480g / 1.556g / 3.036g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,69 kg
Prijs: 4.005 euro (3.199 euro zonder carbon LRS en extra remhendel)
Eén fiets, vele gezichten
De Rose Backroad baarde veel opzien toen hij in 2018 werd geïntroduceerd. De eerste grindfiets van de directe verkoper uit Bocholt leek alles te combineren waar de minder talrijke grindfans destijds op hoopten van hun droomfiets: hoogwaardig carbon frame met veel bandenspeling, bevestigingspunten voor spatborden en bagagedragers, universele geometrie en diverse aantrekkelijk geprijsde uitrustingsvarianten. Het succes van de Backroad was navenant groot - dus het is geen verrassing dat er sindsdien, afgezien van aanpassingen aan de uitrusting en een paar frisse kleuren, niets is veranderd aan de Rose gravelbike.
Met de genoemde kenmerken is de Backroad twee jaar na de marktintroductie nog steeds een van de meest veelzijdige gravelbikes - dit blijkt uit de varianten die Rose aanbiedt, die allemaal met hetzelfde frame zijn gerealiseerd. Enerzijds is er de Backroad Cross voor veldrijden, anderzijds de Backroad Randonneur als toer- of woon-werkfiets en natuurlijk de "gewone" Backroad Gravelbike, die zelf in in totaal zes varianten verkrijgbaar is. Omgekeerd betekent dit ook dat Backroad-kopers, ongeacht de variant, hun fiets met een beheersbare hoeveelheid tijd en geld een nieuwe look kunnen geven.
Natuurlijk is zo'n veelzijdigheid alleen mogelijk als je op een bepaald moment compromissen sluit. Met Rose is dit echter uiterst elegant opgelost - bijvoorbeeld bevestigingsogen: deze zijn zo goed verborgen en slim in het frame geïntegreerd dat ze, wanneer ze niet worden gebruikt, pas op het tweede gezicht zichtbaar zijn, of helemaal niet. Als sportieve rijder hoef je qua gewicht nauwelijks compromissen te sluiten. Rose specificeert het framegewicht als 1040 g, onze complete fiets in maat M weegt slechts 8,69 kg.
Qua geometrie is de Backroad in zijn basiskenmerken duidelijk een sportieve fiets, maar hij laat nog genoeg ruimte over om aanpassingen te doen, bijvoorbeeld via de stuurpenlengte en -hoek, en er een comfortabele dagtourer van te maken. Anders worden extreme afmetingen vermeden, de iets langere wielbasis belooft een rustige loop.
Geometrie Rose Backroad
51 | 54 | 57 | 59 | 62 | |
zitbuis (in mm) | 483 | 513 | 543 | 563 | 593 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 525 | 540 | 555 | 568 | 582 |
balhoofdbuis (in mm) | 130 | 147 | 164 | 174 | 188 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Stuurhoek (in °) | 71 | 71,5 | 72 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 74 | 73,75 | 73,5 | 73,25 | 73 |
Bereik (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 |
Stapels (mm) | 541 | 559 | 577 | 587 | 599 |
Overtuigende apparatuur met tot in detail afstellingen
Laten we naar de apparatuur gaan. Onze testfiets kwam grotendeels overeen met de Rose Backroad GRX Di2-uitrustingsvariant, maar was uitgerust met de RC-Fifty Carbon-wielset in plaats van de Rose R Thirty Disc-wielset. Als je wilt, kun je de fiets ook bestellen met de hoogwaardigere wielen dankzij het modulaire systeem van Rose. De toeslag hiervoor is 711 euro. Maar voordat we in detail treden over de wielen, een paar woorden over de gelijknamige GRX Di2-groep op de Backroad. De Japanners hebben speciale aandacht besteed aan de cockpit en de soa's in de topversie van hun Gravel-groep en dat voel je meteen. Ergonomie, grip, optiek - voor ons, samen met de Sram Force eTap-hendels, het ultieme.
Bij het bedienen van de genoemde soa's verandert de Di2 achterderailleur het tandwiel op de 11-42 cassette, wat samen met het kettingblad aan de voorkant niet helemaal 400% bandbreedte biedt. Hoewel dit voor veel rijders en gebieden voldoende zou moeten zijn, is er nogal wat trappen nodig, vooral op langere, steile beklimmingen. Ga je liever met een voorderailleur, twee kettingbladen en meer bandbreedte, dan kun je de Backroad natuurlijk zo configureren op de Rose-website - voor een meerprijs van rond de 200 euro.
Ook de remmen behoren tot de GRX-groep – op onze testfiets kunnen de RX800-remklauwen naar keuze worden bediend met de STI's of met de extra remhendels op de topstang. Die laatste behoren niet tot de standaarduitrusting en kosten een kleine 100 euro extra. Afhankelijk van wat je met de Backroad wilt doen, kan dit een zeer waardevolle investering zijn, ook al is het in het begin visueel even wennen.
Rahmen | Achterweg T30/40 |
Verende voorvork | Hoogwaardige schijf |
Waaiers | Rose RC Fifty Carbon |
Band | Schwalbe G-One Allround 38 mm |
Achterderailleur | Shimano GRX Di2 RX817 |
Shifter | Shimano GRX STI + topstang schakelaar |
zwengel | Shimano GRX FC-RX810 40t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano GRX-schijf |
Zadelpen | Roze RC-170 Koolstof 27.2 |
Zadel | Selle Italia Novus Boost Super Flow |
Stam | Ritchey WCS C220 |
Stuur | Ritchey WCS Butano |
Nu terug naar de wielen die aan het begin werden genoemd. Ondanks hun 50 mm hoge velgen zijn de RC-Fifty Carbon echt extreem licht. Rose zelf vermeldt 1.410 g voor de set. Het gewogen LRS-systeem inclusief banden en remschijven op onze testfiets weegt 3.036 g, wat een van de lichtste in het testveld is, ondanks de relatief brede 38 mm Schwalbe G-One banden. Een kleine druppel bitterheid hier is de velgbreedte van 19 mm, die niet al te genereus is. Begrijp me niet verkeerd: dit is voldoende voor de meeste toepassingsgebieden en bandenbreedtes, maar met een paar millimeter meer gaat de band wat fijner open en zit hij iets beter tubeless op de velg. Desalniettemin: klagen op het hoogste niveau.
En anders? De Ritchey-cockpit is overtuigend en biedt weinig reden tot kritiek, de mannen en vrouwen uit Bocholt beloven veel flexibiliteit en comfort voor de in-house RC-170 carbon post en de Selle Italia Novus Boost Superflow komt ook overeen met de positieve algemene indruk.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: The Rose Backroad GRX Di2
De Rose Backroad GRX Di2 laat zich op het eerste gezicht van zijn beste kant zien, want de fiets ziet er niet alleen kwalitatief en degelijk uit, maar heeft door zijn afgeronde vorm ook geen randen. De matte afwerking voelt extreem zacht aan en zou ook makkelijker schoon te maken moeten zijn.
Eerst was het echter de beurt aan "vies worden". We gingen met veel power de baan op en al snel werd duidelijk dat het hoogwaardige carbon frame het vermogen zonder grote omwegen omzet in voortstuwing. In combinatie met zijn eersteklas loopcomfort, vooral bij hogere snelheden en op hobbelige grond, nodigt de Rose Backroad echt uit om gas te geven en is hij vooral op langere afstanden erg leuk. Vooral op asfaltstroken is de Rose extreem snel voor een gravelbike. Ondanks de lange wielbasis en de rustige loop kan de Rose Backroad GRX Di2 dankzij zijn stijfheid ook goed accelereren. Naast de stijfheid komt hier ook het lage gewicht van de Rose Backroad om de hoek kijken en zorgt ervoor dat de fiets nog makkelijker accelereert.
Voor wie het wat rustiger aan wil doen, laat het sportieve platform voldoende ruimte over voor een meer gematigde zithouding. Maar ook hier is een fundamentele verhoging niet te vermijden. Desalniettemin blijft de gravelracer ook op hobbels voldoende rustig en biedt hij dankzij de frameconstructie in combinatie met de goede carbon vork een aantrekkelijk comfort op de gravel. De in-house Rose Carbon zadelpen speelt hier ook een belangrijke rol, omdat zijn flex zorgt voor meer rijcomfort, vooral in het zitgedeelte.
Maar niet alleen het frame van de Rose Backroad GRX Di2 overtuigt, ook de uitrusting heeft veel te bieden. In termen van prestaties, robuustheid en precisie is de Shimano GRX Di2 de huidige gouden standaard voor gravelfietsen en we bevielen hem ook op onze Rose Backroad-testfiets. We hadden alleen een tweede kettingblad op de testfiets gewild, maar aangezien dit in de Rose-configurator kan worden geselecteerd, is het aan jou om te beslissen wat voor jou belangrijk is. Ergonomisch is er (bijna) niets mis met de Rose Backroad, want het zadel, de zadelpen en de GRX-grepen zijn eersteklas en zouden bijna alle rijders blij moeten maken. Alleen het Ritchey-stuur, dat iets meer vrijheid voor de onderarmen kan bieden, ligt naar onze mening niet bijzonder comfortabel in de hand vanwege de extreme kromming in het onderste deel van de hefboom. Een klein hoogtepunt zijn echter de extra remhendels op de topstang, die ook in zeer ontspannen zithouding voor een betrouwbare controle en veiligheid zorgen.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Cube Nuroad SL Gravel Bike Review: Soepel lopende fiets met sterke uitrusting
Test: De Cube Nuroad SL is een aluminium gravelbike die enorm populair is in dit land en in 2020 al zijn derde seizoen ingaat. Voor een aantrekkelijke prijs krijg je een uitstekende uitrusting en een aangenaam lichtlopende, veelzijdige gravelbike. Cube Nuroad SL: De feiten Framemateriaal: Aluminium Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 40 mm Asafmeting (v/a): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Alleen voor bagagedragerbevestiging […]
Kona Libre DL grindfiets op test: Sportieve toerfiets - niet alleen voor bikepackers
Test: Met de Kona Libre DL heeft de Canadese fabrikant een heet Gravel-ijzer in het vuur en beheert hij de gecompliceerde evenwichtsoefening tussen een sportieve Gravel-fiets en een meerdaagse toerfiets bijna perfect. Kona Libre DL: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 650b (700c compatibel) Maximale bandenspeling: 52 mm (650b) / 45 mm (700c) Asmaat (voor/achter): 12×100 / 142×12 Spatbord bevestigingen: Ja Rackbevestigingen [ ...]
Rennstahl 853 Speed Gravel op test: Geliefdenfiets voor asfalt en licht terrein
Test: De Rennstahl 853 Speed Gravel is een heel bijzondere gravelbike omdat hij dichter bij de klassieke racefiets staat dan elke andere fiets in ons testveld. De kleine Beierse fabrikant belooft zoveel mogelijk racefietsen, zoveel grind als nodig. Werkt de aanpak? Rennstahl 853 Speed Gravel: De feiten Framemateriaal: Staal Wielmaat(en): 700c Maximaal […]
Claudi zegt
Ik was verliefd ... maar de verf is pure haat en dat geldt ook voor de klantenservice. Sorry