Test: De Stella Vicenza Premium MDB combineert een hoog comfortniveau en een ontspannen zithouding met sportieve derailleurversnellingen en de even stille als krachtige Bosch Performance aandrijving. We keken naar de grensovergang.
Met de Vicenza Premium MDB heeft Stella Bikes een nieuw model voor komend voorjaar in de startblokken. Hoewel - de Vicenza is niet zo nieuw: de Bosch city e-bike was vorig seizoen ook verkrijgbaar; aanvankelijk alleen met het achtervoegsel 'Superior', wat verwijst naar de ingebouwde naafversnelling. Afhankelijk van het toepassingsgebied, met name in de stad en in het dagelijks leven, is dit een goede keuze van de fabrikant uit Nederland. Toch geven nogal wat e-bikers de voorkeur aan kettingversnellingen, zelfs op een comfortabelere fiets als de Stella Vicenza. Je doet het zonder de onderhoudsarme schakelnaaf en je kunt niet schakelen terwijl je stilstaat - dat klopt. In ruil daarvoor krijg je een aanzienlijk grotere bandbreedte, een lager gewicht en een algeheel sportievere rijervaring.
Stella Vicenza Premium MDB: geweldige aandrijving, solide componenten
Dus schuif het doek op voor de Stella Vicenza Premium MDB: de basis is een hoogwaardig aluminium frame, dat is uitgevoerd in matzwart met enkele grijze accenten. De fiets is verkrijgbaar met een lage instap – zoals op ons testmodel – maar ook met een klassiek herenframe en in drie framematen. Genoeg keuze voor verschillende wensen en maten, fijn. Het hart van het frame is een middenmotor van Bosch, namelijk de prestatieaandrijving van de derde generatie. Een uitstekende keuze, want de motor heeft met 65 Nm genoeg power om enerzijds zelfs echt steile beklimmingen moeiteloos aan te kunnen, anderzijds blijft hij aangenaam stil, ook als hij echt zwaar moet werken.
De energie wordt geleverd door een 500 Wh accu, die onder de bagagedrager is opgeborgen. De capaciteit is voldoende gezien het toepassingsgebied; realistisch gezien zou je tussen de 60 en 80 km met de fiets moeten kunnen afleggen, wat betekent dat je zeer goed uitgerust bent voor het dagelijks leven. Over de montagepositie onder de bagagedrager verschillen de meningen. Door het extra gewicht is de fiets daar natuurlijk wat achterzwaar, zeker als je ook de bagagedrager belaadt. Aan de andere kant is de batterij heel gemakkelijk te bereiken en te verwijderen en valt deze visueel minder op dan bijvoorbeeld het bevestigen aan de zitbuis of onderbuis.
Zoals in het begin vermeld, geeft Stella de Vicenza een merkbaar sportief tintje in de premium-versie met derailleurversnellingen: de 10-speed Shimano-aandrijving uit de Deore-serie is beproefd en een zeer geschikte keuze: het bereik van de 11-36 cassette groter is dan bij de meeste naafversnellingen, zijn de afzonderlijke componenten duurzaam en robuust. Gezien de prijs van net geen 3.300 euro was misschien een versnellingspook met 11 versnellingen mogelijk geweest, wat iets meer bandbreedte zou bieden - maar dat is slechts een klein puntje van kritiek. Ook de schijfremmen komen van Shimano: de MT200 zijn de goedkoopste hydraulische remmen van de Japanners, maar leveren absoluut overtuigende prestaties, zijn meer dan krachtig genoeg en zijn net als de versnellingen prettig onderhoudsarm.
De ontwerpers van de Stella Vicenza besloten om een geveerde voorvork te installeren. Net als bij de plaatsing van de batterij heeft deze beslissing voor- en nadelen, maar past heel goed bij de use case. Het extra gewicht door de vork is verwaarloosbaar gezien het totaalgewicht van bijna 27 kilogram en de krachtige middenmotor; hobbels, kleinere kuilen, enz. betrouwbaar gladgestreken. Ook in het zitgedeelte krijg je demping of vering: de ingebouwde veerondersteuning harmonieert perfect met de verende voorvork en trekt betrouwbaar de trillende tand weg, zelfs op slechte stoeppaden. We hielden ook erg van de bekende en zeer elegante integratie van het verlichtingssysteem: op het voorwiel is de koplamp onderdeel van het spatbord en ook het logo op de balhoofdbuis is verlicht. Die laatste kan helaas alleen samen met de algehele verlichting worden aangestuurd, anders was het een uitstekend dagrijlicht geweest. Over bediening gesproken: hier is het Bosch Intuvia-display met de bekende bedieningseenheid geïnstalleerd. Eenvoudig, gereduceerd, gemakkelijk te gebruiken en gemakkelijk te lezen.
Laat een bericht achter