Mavic Allroad SL grindwielsettest: Mavic biedt al enkele jaren wielen voor grindfietsen aan. Maar de traditionele Fransen blijven bij de les en hebben hun "Allroad" aanzienlijk verbeterd. Met tal van gedetailleerde verbeteringen is de Mavic Allroad SL nu nog aantrekkelijker, en de Velomotion-test laat zien wat er is veranderd - en waarom dit perfecte wielen zijn voor Graveller en Crosser.
Mavic is een van de oudste continu bestaande fabrikanten in de fietsindustrie. Het begin van het bedrijf gaat terug tot het einde van de 19e eeuw; het eens geel met rode logo, dat sindsdien meerdere keren is gewijzigd, is bijna 100 jaar oud. Mavic produceert al velgen sinds de jaren 1930, had complete groepen componenten in hun assortiment die in 1989 de Tour de France-overwinning behaalden, presenteerde in 1992 het eerste elektronische schakelsysteem met de Mavic Mektronik - en was een van de eerste grote fabrikanten die in de jaren negentig systeemwielen aanbood waarbij velgen, spaken en naven optimaal op elkaar waren afgestemd. In het begin van de 1990e eeuw behoorden Ksyrium-wielstellen tot de meest populaire wielstellen op de markt, maar de concurrentie sliep nooit - en werd alleen maar groter. Tegenwoordig zijn de Fransen, die inmiddels ook actief zijn in het kledingsegment, slechts één van de vele wielfabrikanten. Wel eentje die nog steeds vernieuwend is en ook de hippe marktsegmenten weet te bedienen.
Mavic Allroad SL: niet gloednieuw, maar rondom geoptimaliseerd
De Mavic Allroad SL is zeker niet helemaal nieuw in de Velomotion-test - vier jaar geleden introduceerden we de Mavic Allroad Elite. Beide wielgeneraties hebben veel gemeen, maar de Allroad SL is in zoveel opzichten doorontwikkeld dat het de moeite waard is om eens nader te bekijken. Hieronder laten we zien wat er in deze vier jaar is veranderd en wat de Allroad SL beter kan - ook al behoort de Elite allerminst tot het verleden.
Het eerste verschil valt op als je betaalt: de Allroad SL uit 790 is met 2021 euro zo'n 40 euro duurder dan de destijds met banden geleverde Allroad Elite – gezien de algemene prijsstijgingen is dat niet erg. Mavic heeft inmiddels grotendeels afscheid genomen van de eigen banden; er is maar één model voor racefietsen. Interessanter is natuurlijk dat de nieuwe, iets goedkopere wielset maar liefst 150 gram minder weegt. De Allroad SL weegt slechts 1.570 gram, waarmee het testmodel zelfs 20 gram lichter is dan Mavic officieel aangeeft. Dat is vrij weinig voor een aluminium wielstel - zeker gezien de overige eigenschappen van de SL.
Wat maakt een Gravel-specifieke wielset? Het gaat in de eerste plaats om de velgen; ze moeten worden afgestemd op de brede Gravel-banden. Een typische racefietsvelg met een interne breedte van 19 mm zal ook werken, maar dan puilt een brede band naar buiten uit als een gloeilamp en kan bij lagere druk sponzig aanvoelen. Grindvelgen met een interne breedte van meer dan 24 mm ondersteunen de band aanzienlijk beter; ze kunnen echter meestal alleen worden gereden met banden die minimaal 35 mm breed zijn.
"Hookless" voor een optimale pasvorm van de band
En hoe gaat het met Mavic? Al in 2017 vertrouwden de Fransen op een interne breedte van 22 mm en de velg van de Allroad is haakloos. Dit betekent dat de naar binnen uitstekende velgrand ontbreekt, die enerzijds zorgt voor een veilige grip van de band bij zeer hoge druk, maar anderzijds de band meer vernauwt, wat ten koste gaat van zijdelingse ondersteuning op de velg - bij lage onder druk wordt het sponzig. De haakloze velg ondersteunt de band verder naar buiten en zorgt zo voor een zeer goede bandgrip, zelfs bij een iets kleinere interne breedte.
Een groot voordeel van de 22 mm brede haakloze velg is dat er banden vanaf 28 mm breedte gebruikt kunnen worden. Dit maakt de Allroad SL ook geschikt voor "Road Plus" racefietsen met iets bredere banden, evenals voor cyclocrossfietsen, waarop meestal 33 mm brede banden worden gereden - en met de laagst mogelijke druk, wat de haakloze velg is want is voorbestemd. Wat de maximale bandbreedte betreft, beveelt Mavic 46 mm aan, waarbij Mavic Product Manager Maxime Brunand uitlegt dat volgens de ETRTO-norm ook 64 mm brede banden passen. De beperking is alleen gemaakt zodat niemand in de verleiding zou komen om op de wielset op een 29er mountainbike te rijden, zei Brunand. De Allroad SL dekt dus alle bandbreedtes die op een gravelbike worden gebruikt - van puur asfaltgebruik tot ruig terrein of bikepacking, waarbij meer bandenvolume nuttig is vanwege het laadvermogen.
velglint? Nee, dank u
Typerend voor Mavic is de gesloten velgrand, waardoor het gebruik van (tubeless) velglint overbodig wordt. De spaaknippels worden van buitenaf in de velg geschroefd, wat de productie natuurlijk complexer maakt. De velgbodem heeft de voor tubeless-compatibele velgen typische groef, die een onmiddellijke afdichting garandeert - 50 mm gravelbanden zoals 33 mm cyclocrossbanden kunnen met de normale vloerpomp worden gevuld en blijven ook zonder afdichtmiddel permanent stevig. De meegeleverde tubeless ventielen passen perfect in het kanaal en kunnen niet verdraaien bij het bevestigen of losmaken.
Het voormalige topmodel van de Allroad-serie (de Allroad Pro, die bijna 1.000 euro kostte) gebruikte aluminium spaken om wat gewicht te besparen, maar dat hoeft nu niet meer. De stalen spaken zijn nu ovaal gemaakt in plaats van gewoon plat, wat wat gewicht bespaart en ook de weerstand met ongeveer vijf watt vermindert, legt Maxime Brunand uit. De naven zijn ook aanzienlijk geëvolueerd in vergelijking met die van de oude Allroad Elite: tegenwoordig gebruikt Mavic slechts één type spaak - rechts en links en voor en achter. Dit heeft als voordeel dat je voor langere bikepacking tochten maar één type reserve spaken nodig hebt. De tangentieel geplaatste, dubbel gekruiste spaken (die elkaar niet raken op de kruispunten, wat geluid voorkomt) kunnen bij een gebroken spaak worden vervangen zonder het tandwiel of de remschijven te hoeven demonteren - een groot voordeel ten opzichte van klassieke gebogen spaken, vooral op fietstochten.
Overal sprak hetzelfde
De Allroad had vier jaar geleden al de "Instant Drive 360" vrijloop en maakt nog steeds indruk met zijn sonore zoemgeluid en betrouwbare werking dankzij het getande schijfmechanisme. Met 40 tanden is de vrije slag tot tractie erg kort. Natuurlijk zijn er freewheelbody's voor alle gangbare systemen: Shimano, Campagnolo, Sram XDR en nu ook Campagnolo N3W voor de 13-speed Ekar cassettes.
Grind? kruis? Beide zijn mogelijk met de Mavic Allroad SL
Of het nu met 50 banden op een gravelbike is of met smalle 33 banden op een crosser: in de praktijk overtuigt de Mavic Allroad SL over de hele linie. Hoge stijfheid en laag gewicht zijn een optimale combinatie, vooral voor langlaufen; Op de gravelbike is de lichte wielset onopvallend in de beste zin van het woord: stabiel, optisch geslaagd en akoestisch een genot als het gaat om freewheelen. In ieder geval moet de luchtdrukinformatie op de velg in acht worden genomen: een 28 mm tubeless band mag maximaal 4,5 bar gevuld zijn, een 50 mm band maximaal 3,1 bar. Bij het rijden met binnenband kan de druk tot wel 15% hoger zijn, legt Maxime Brunand uit. In de praktijk wordt deze druk echter eerder onderschreden om het rijcomfort en de tractie te optimaliseren.
En anders? Mavic heeft altijd hoogwaardige, optimaal afgedichte lagers gehad en de Mavic Allroad SL is "backwards compatible" voor het geval je een fiets hebt met een 15 mm steekas aan de voorkant of zelfs snelspanners. Gravelfietsen die zijn gemaakt voor trailgebruik kunnen worden bereden met de 650B-versie van de Allroad SL, die nog lichter is en met een interne breedte van 25 mm ideaal is voor brede banden. Voor de iets zuinigere gravelbikers is er ook de Allroad S, die voor 450 euro bijna identieke techniek biedt. De naven zijn hetzelfde, alleen de velgen zijn iets zwaarder; platte in plaats van ovale spaken worden ook gebruikt. In vergelijking met de Allroad SL resulteert dit in een extra gewicht van slechts ongeveer 200 gram, wat te verwaarlozen is op een gravelbike. Er is ook een carbonversie voor 2.000 euro, maar die scoort niet eens met een noemenswaardig gewichtsvoordeel. Zo blijft Mavic trouw aan zijn roots op gravelbikes en crossers: als je op zoek bent naar een goed gemaakte aluminium wielset die in elk detail overtuigt, kun je nog steeds met een gerust hart bij de traditionele Franse fabrikant terecht.
Laat een bericht achter