Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Bosch Smart System: Motor - Bosch Performance CX Gen4
Het hart van de aandrijving is een goede vriend: de Bosch Performance CX Motor Gen4 werd in 2019 voor het eerst gepresenteerd, heeft sindsdien een aantal kleinere en grotere software-updates gekregen en is nu min of meer terug te vinden in het Bosch Smart System. ongewijzigde vorm. Optisch krijgt hij een iets anders vormgegeven omslag en technisch gezien hebben de veranderingen met name gevolgen voor de e-bikefabrikanten - zo zijn de aansluitingen binnenin hier en daar veranderd. Voor e-mountainbikers daarentegen blijft alles bij het oude. Hij weegt naast zijn maximale koppel van 85 Nm ca. 2,9 kg en beschikt over de bekende, beproefde eigenschappen zoals de in 2020 geïntroduceerde Extended Boost (hier voor onze praktijktest) of de twee dynamische ondersteuningsmodi eMTB en Tour+.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben. Hieruit blijkt dat de Bosch Performance CX Gen4 nog steeds een van de krachtigste middenmotoren is in zijn prestatie- en gewichtsklasse en alleen wordt verslagen door de concurrentie van Sachs en Panasonic. Hoewel - hierbij moet worden opgemerkt: de Sachs RS is bijvoorbeeld een goede halve kilo zwaarder dan de CX.
Hoe interessant een blik op de maximale prestatie ook is, deze waarde is in de praktijk slechts beperkt relevant. Want laten we eerlijk zijn: wie trapt 250 watt over een langere periode en kan zo deze schijven tot de laatste watt uitputten? Precies daarom meten we de prestaties van de motoren in een ander scenario, namelijk met een veel realistischer ingangsvermogen van 100 W. De cadans blijft hetzelfde, we zetten het ondersteuningsniveau telkens op het maximum. In het geval van de Bosch CX komt een iets ander beeld naar voren: in vergelijking met de concurrentie levert hij onder deze omstandigheden aanzienlijk minder vermogen en blijft hij onder de 400 W. Andere aandrijvingen die qua maximaal vermogen aanzienlijk achterblijven bij de Bosch, zoals de Shimano EP8, zijn hier genereuzer.
Hier kun je heel goed zien hoe verschillend de afzonderlijke aandrijvingen zijn afgesteld: terwijl de Bosch CX met 100 W aanzienlijk meer reserves heeft en veel ruimte voor verbetering heeft, geven andere aandrijvingen bijna alles wat ze in petto hebben. Er is ook hier geen goed of fout, slechter of beter - maar het kan laten zien welke motor of aandrijflijn beter geschikt is voor welk type bestuurder.
Op de proef gesteld: efficiëntie en actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
In beide toepassingsgebieden levert de Bosch Performance CX topprestaties en kan hij zich duidelijk onderscheiden van de concurrentie, vooral op het gebied van efficiëntie op de berg. Toch moet je de eerder opgedane kennis qua prestaties niet helemaal negeren: de Bosch levert met een ingangsvermogen van 100 of 130 W iets minder vermogen dan de concurrentie.
Bosch Smart System: Accu('s) - Bosch Powertube 750
In tegenstelling tot de motor is er een grote innovatie aan te kondigen als het gaat om de batterij met het Smart System: Bosch heeft met de Powertube 750 geluisterd naar de wensen van e-bikers en e-mountainbikers en heeft een nieuwe geïntegreerde batterij met een volledige capaciteit van 750 Wh. Vanaf nu (februari 2022) is het zelfs het enige batterijformaat in het Smart System; aangezien de aansluitingen zijn gewijzigd in vergelijking met de vorige aandrijvingen, zijn de vorige batterijen niet compatibel met het Smart System. Maar aangezien je, ondanks alle innovatiegeest, zelfs bij Bosch de fysica niet kunt omverwerpen, betekent een toename van de capaciteit ook een toename van de grootte van de batterij zelf. Deze is in tegenstelling tot zijn voorganger niet alleen flink in lengte gegroeid, maar weegt ook maar liefst 4,4 kg. De aanzienlijke lengte is ook de reden waarom sommige fabrikanten geen Bosch Smart System aanbieden in de kleinere framematen - simpelweg omdat er niet genoeg ruimte is in de onderbuis en kleinere accu's momenteel niet beschikbaar zijn.
Het Dual Battery System is, net als de Fast Charger of Travel Charger, nog niet beschikbaar in het Smart System. We gaan er echter van uit dat Bosch dit de komende maanden geleidelijk zal opleveren.
Bosch Smart System: Besturingseenheid en display - LED-afstandsbediening, Kiox 300 en geen Nyon?
De grootste inhaalslag ten opzichte van de concurrentie bij Bosch was misschien wel de bediening. Het Kiox-display en de bijbehorende bedieningseenheid waren hier een zeer goede oplossing, maar dit was meestal voorbehouden aan de duurdere e-bikes. Er was ook geen fatsoenlijke oplossing voor display-minimalisten die het helemaal zonder display wilden stellen; dergelijke oplossingen worden steeds populairder, vooral op E-MTB's. Hier heb je nu ingehaald en presenteert niet alleen volledig nieuwe bedieningselementen en displays, maar verandert ook het hele concept erachter.
Tot nu toe zat het brein van de Bosch-aandrijvingen in de respectieve display-unit - Intuvia, Purion, Kiox, enz. Dit controlecentrum gaat nu over op de nieuwe LED Remote, een min of meer compacte control-unit die het doet zonder display en toont het laadniveau van de batterij en het geselecteerde ondersteuningsniveau aangegeven door LED. De nieuw gepresenteerde Kiox 300 is een optioneel aanbouwdeel dat eigenlijk alleen als display functioneert - dus als u het zonder wilt, kunt u het eenvoudig en in slechts een paar eenvoudige stappen verwijderen.
Er is nog steeds stilte over het onderwerp Nyon - er is nog steeds geen variant die compatibel is met het Smart System en of dit op de agenda staat, is op zijn minst de vraag. Het is denkbaar dat Bosch in plaats daarvan de nieuwe Flow-app gaat gebruiken, waardoor de smartphone het nieuwe controlecentrum op de e-bike wordt.
Bosch Smart System: Flow App - De weg naar de toekomst?
Niet voor niets heeft Bosch zijn nieuwe aandrijfsysteem het achtervoegsel "Smart" gegeven: voor het eerst is er nu ook een uitgebreide smartphone-app beschikbaar, waarvan het aantal functies in de toekomst aanzienlijk zal worden uitgebreid. In het begin biedt het echter al behoorlijk interessante functies. Het meest interessant voor velen is de mogelijkheid om de ondersteuning aan te passen. Voor alle niet-dynamische ondersteuningsmodi zijn hiervoor vier parameters beschikbaar:
- Ondersteuning: -5 tot +5
- Dynamisch: -5 tot +5
- Maximale snelheid: 10 km/u - 25 km/u
- Maximaal koppel: 10 Nm - 85 Nm
Op deze manier kan de aandrijving zeer intuïtief en zonder veel tijd aan uw eigen behoeften en het betreffende terrein worden aangepast.
Naast maatwerk kan de aandrijving nu eindelijk gemakkelijk en gratis thuis worden geüpdatet - updates hoeven in de toekomst niet meer omslachtig via de dealer te worden geïnstalleerd. Ook aan boord is een volgfunctie inclusief kaart en weergave van verschillende parameters zoals snelheid, ondersteuningsniveau, enz. - zodat de smartphone ook probleemloos als display-vervanger kan worden gebruikt. Ook het overzetten van de geregistreerde ritten naar andere apps werkt in sommige gevallen best goed.
In de niet al te verre toekomst zou Bosch antidiefstalbeveiliging als eerste nieuwe functie willen integreren, maar we weten op dit moment niet precies hoe de functionaliteit eruit zal zien. Afgezien daarvan zou een navigatiefunctie slechts een kwestie van tijd moeten zijn.
Onze conclusie
Ook al lijkt de stap van de bekende, beproefde Bosch Performance CX Gen4 naar het Bosch Smart System op het eerste gezicht niet al te groot, het had de basis moeten leggen voor toekomstige ontwikkelingen. In ieder geval kun je met de bestaande componenten zoals de motor nog prima mee met de aanzienlijk nieuwere exemplaren van de concurrentie; ook de grootte van de accu zou nog ingehaald kunnen worden, al is de Powertube 750 behoorlijk groot en zwaar geworden. Ook qua bediening is er een flinke stap voorwaarts gemaakt, al is de LED remote voor sommige mensen nog wat te groot. Met de Flow App is ook de basis gelegd voor tal van functies die we de komende maanden en jaren verwachten - we zijn in ieder geval enorm enthousiast om te zien waar de reis van het Bosch Smart System ons naartoe zal brengen.
Laat een bericht achter