Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Giant SyncDrive Pro2: aandrijving ≠ motor
De SyncDrive-aandrijving neemt in twee opzichten een bijzondere positie in onder de huidige E-MTB-aandrijvingen: enerzijds is het - zoals de naam al doet vermoeden - een fabrikantspecifieke aandrijving. Als je SyncDrive wilt rijden, heb je alleen keuze uit Giant e-bikes of e-MTB's. De motor zelf is echter een bekende naam, zoals die ook op tal van andere huidige motoren te vinden is - hier vertrouwt Giant op de nieuwe Yamaha PW-X3.
Giant werkt al vele jaren samen met Yamaha voor de SyncDrive-aandrijvingen, maar drukt op veel manieren zijn eigen stempel op de motor. Batterijen, besturingseenheid, display, maar ook sensoren, connectiviteit en de coördinatie komen uit de pen van de Giant-ontwikkelaars. Specialized volgt bijvoorbeeld ook een zeer vergelijkbare aanpak: Brose-motoren worden gebruikt in veel van de Californische elektrische aandrijvingen. In beide gevallen is het volkomen terecht om te spreken van een apart aandrijfsysteem, omdat de verschillen in de praktijk altijd merkbaar zijn en ook in het laboratorium gemeten kunnen worden.
Gigantische SyncDrive Pro2: de motor
Bij de Yamaha PW-X3 wordt in de SyncDrive Pro2 een geheel nieuwe motor gebruikt, die ook absoluut overtuigend is als we kijken naar de technische gegevens. Met 2,75 kg en een maximaal koppel van 85 Nm biedt hij een zeer goede balans tussen gewicht en kracht die momenteel alleen de EP8 van Shimano kan evenaren.
In tegenstelling tot de directe voorganger is niet alleen het gewicht gedaald, maar zijn met name de afmetingen verbeterd. De PW-X2 was erg uitgebreid, vooral aan de onderkant, wat op sommige fietsen leidde tot een suboptimale bodemvrijheid. Dit is niet meer het geval - de aandrijfeenheid is aanzienlijk gekrompen, zodat deze heel mooi in het frame kan worden geïntegreerd en de geometrie niet negatief beïnvloedt.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben. De Giant SyncDrive plaatst zich aan het einde van ons testveld. Met zijn gemiddelde vermogen van 682 watt is hij verre van "zwak", maar hij blijft toch een paar procent achter bij de meeste concurrerende schijven. Alleen de Shimano EP8 presteert in dit scenario iets minder.
Maar: Hoe interessant een blik op de maximale prestaties ook is en ook inzicht geeft in de prestatiereserves, de gegevens zijn slechts gedeeltelijk relevant voor de praktijk. Want laten we eerlijk zijn: er zijn maar weinig e-mountainbikers die langdurig 250 watt pushen. Om deze reden hebben we de prestaties in nog een ander scenario bekeken - bij 100 watt ingangsvermogen.
Het beeld van de meting van de maximale prestaties gaat hier verder: ook hier geeft de SyncDrive Pro2 iets minder vermogen af dan veel aandrijvingen van de concurrentie. De Shimano EP8, die op maximaal vermogen iets zwakker is, levert in dit scenario zelfs bijna 200 watt meer op. Maar: omdat de Giant SyncDrive Pro2 hier meer kracht behoudt, beloont hij rijders die wat harder trappen met een aanzienlijke prestatieverbetering, omdat er nog voldoende reserves zijn. Overigens gaat de Bosch CX op vergelijkbare wijze om met zijn energiebeheer.
Op de testbank: actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
De Giant SyncDrive Pro2 toont hier twee beveiligde. Hoewel de verbruikswaarden op de klim erg goed zijn en hier een aanzienlijk bereik beloven, verbruikt de aandrijving aanzienlijk meer op het vlakke dan de meeste motoren van de concurrentie. Alleen de (aanzienlijk krachtigere) Sachs RS rijdt in dit scenario nog altijd beter dan de nieuwste Giant.
Kenmerken: Levendig en sportief
Ook al scoort de Giant SyncDrive Pro2 redelijk gemiddeld op de testbank, hij kan in de praktijk in veel scenario's overtuigen. Eens te meer blijkt dat abstracte laboratoriumwaarden nuttig zijn voor de classificatie en vergelijkbaarheid van de aandrijvingen, maar slechts een van de vele factoren voor dagelijks gebruik.
Vooral op het gebied van respons en bestuurbaarheid is de nieuwe Giant-aandrijving een van de beste die momenteel op de markt te krijgen is. Het enige wat u hoeft te doen is uw voet lichtjes op het pedaal te trappen om wat kracht uit de motor te halen. Omdat deze dan ook nog eens heel goed gedoseerd kan worden, schittert de SyncDrive Pro2 vooral in lastige bergopwaartse situaties, vooral bij het wegrijden. De iets lagere prestaties ten opzichte van de concurrentie zijn zeker merkbaar in extreme situaties, zelfs als de aandrijving bij lange na niet genoeg vermogen levert.
Een ander sterk punt van de schijf is het volume. De motor is hoorbaar op de beklimmingen, maar is beduidend stiller dan bijvoorbeeld een Shimano EP8 of een Bosch Performance CX. Ook het bedrijfsgeluid zelf is prettiger en minder cadansafhankelijk dan bij veel andere aandrijvingen. Op het pad naar beneden scoort de motor ook met de volledige afwezigheid van ratelende geluiden.
Giant SyncDrive Pro2: twee batterijopties inclusief range extender
Wat de accu's betreft, is de keuze voor het SyncDrive Pro2-systeem uiterst beperkt: bij de bijbehorende fietsen heb je de keuze tussen een 625 of 750 Wh accu - beide bevinden zich natuurlijk in de onderbuis. Mocht de capaciteit van de geïntegreerde accu echter niet voldoende zijn, dan kun je gebruik maken van het zogenaamde EnergyPak: een externe extra accu met nog eens 250 Wh capaciteit die op de onderbuis past.
Giant SyncDrive Pro2: modern bedieningsconcept zonder franje
Ook qua bediening zet de SyncDrive Pro2 een flinke stap voorwaarts ten opzichte van de voorgaande schijven. Bij de huidige E-MTB's met de nieuwe aandrijving van Giant krijg je een uiterst minimalistische RideControl Ergo3-bedieningseenheid op het stuur, die op het eerste gezicht nauwelijks verschilt van een klem voor de handgreep. Het bevat drie knoppen voor het bedienen van de motor, die op elk moment, zelfs blindelings, tijdens het rijden kan worden bereikt. Dankzij de duidelijke afbakening ten opzichte van elkaar is bediening met handschoenen ook eenvoudig en helpt ook het duidelijke drukpunt.
Zelfs als je het af fabriek moet stellen zonder een speciaal display, kan de belangrijkste informatie (ondersteuningsniveau, batterijniveau) worden afgelezen via de in de bovenbuis geïntegreerde RideControl Go+. Naast de knop voor het in- en uitschakelen van het systeem zijn er ook twee LED-strips in geïntegreerd, waarmee tijdens het rijden eenvoudig de relevante informatie kan worden afgelezen.
Wil je niet zonder een echt beeldscherm, dan heeft Giant verschillende opties. Zo kan bijvoorbeeld het RideDash EVO-display achteraf worden ingebouwd - een compact, helder kleurendisplay met tal van functies. Ook het vervangen van de besturing door de RideControl Dash 2in1 is denkbaar. Hier verbindt Giant een klein kleurendisplay met het bedieningspaneel. Als laatste optie kun je ook de gratis RideControl-app gebruiken om je smartphone om te toveren tot een displayvervanger - een goede optie voor wie hem slechts af en toe wil gebruiken.
Giant RideControl-app: intuïtief en uitgebreid
Giant biedt met de RideControl app een handige aanvulling op vrijwel alle huidige e-bikes, ook die met de SyncDrive Pro2 aandrijving. Aan de ene kant kan het heel goed worden gebruikt als display-vervanging: een grote verscheidenheid aan waarden van de aandrijving kan worden weergegeven in door de gebruiker gedefinieerde velden (snelheid, vermogen, actieradius, etc.), belangrijke informatie zoals de het laadniveau van de batterij of het ondersteuningsniveau wordt sowieso standaard weergegeven. Daarnaast kunnen ritten niet alleen worden bijgehouden en overgezet naar andere apps zoals Komoot of Strava, ook navigatie is aan boord. Deze maakt gebruik van het kaartmateriaal van Google Maps, dus meer geschikt voor verharde paden dan voor de trail, maar doet betrouwbaar zijn werk. Overigens: wie het RideDash Evo-display heeft geïnstalleerd, ziet daar ook de navigatie-instructies van de app.
Voor wie zijn eigen e-MTB eens nader wil bekijken, biedt de app ook de mogelijkheid om de vijf ondersteuningsniveaus aan te passen. De instelmogelijkheden zijn niet zo uitgebreid als bij sommige andere schijven, maar zouden voor de meeste gebruikers voldoende moeten zijn. Overigens is het updaten van de firmware van de schijf ook probleemloos mogelijk via de app.
Udo Marx zegt
Ik heb sinds kort een Giant Reign E+ 3.
Over het algemeen kan ik de beoordeling van de SyncDrive Pro2 volledig bevestigen, al mis ik natuurlijk een objectieve vergelijking met andere motoren, vooral wat betreft ondersteuning en prestaties.
Maar wat me opviel:
De freewheel (althans dat denk ik) maakt geluid onder bepaalde omstandigheden:
a) als ik stop met trappen, blijft de motor heel kort draaien en dan is er een kort mechanisch geluid
b) bij minimale ondersteuning (laagste niveau, via APP tot minimum teruggebracht) zijn er continu mechanische geluiden als ik op het niveau blijf in het gebied waar de ondersteuning net wil uitschakelen.
Toegegeven, het komt niet zo vaak voor. Als je redelijk krachtig fietst, waar de fiets voor gebouwd is, gebeurt dat niet.
Verder werkt mijn motor perfect, dat vindt de dealer natuurlijk normaal.
Was zo'n geluid ook hoorbaar op je testfiets?
groeten
Udo