Test / E-Bikes: Met de Qwic Atlas hebben we een uiterst spannende en veelzijdige e-bike getest. In zijn oriëntatie beweegt hij zich ergens in het spanningsveld tussen stadsfiets, trekkingfiets, SUV en avontuur - en voelt hij zich ook op bijna elk van deze gebieden comfortabel. In de door ons geteste "Vario"-variant met Enviolo-versnellingen zouden bergpassen ondanks de krachtige Brose Drive S Mag-motor taboe moeten zijn. Over het geheel genomen doen de Nederlanders echter veel goed met de Atlas en onderscheiden zich prettig van de concurrentie.
SUV e-bikes zijn in de mode: dat is geen grote verrassing, want met hun mix van toer-MTB, trekkingfiets en een vleugje urban bestrijken ze een toepassingsgebied waarin veel potentiële kopers zich waarschijnlijk zullen bevinden. Op het eerste gezicht lijkt de Qwic Atlas in deze categorie te passen: stoere looks, echte MTB vorken met 100mm veerweg en brede banden op 27,5 inch velden. Daarnaast bagagerekken voor en achter (!), spatborden, verlichting - klaar is de SUV-fiets. Of niet?
Brose motor met grote 756 Wh accu
De Atlas krijgt de eerste verbaasde blik als het gaat om de keuze van versnellingen; In onze "Vario" testfietsvariant neemt een traploze versnellingsnaaf van Enviolo samen met een carbonriem deze taak op zich. De relatief zware naaf is eigenlijk vooral te vinden op stadsfietsen - maar de fiets werkt nog steeds als een compleet pakket. De fabrikant uit Nederland toont daarmee het lef om het anders te doen dan de concurrentie. Dit is precies wat het frame laat zien: het is slechts in één vorm verkrijgbaar, namelijk als unisex-versie met een diepgetrokken bovenbuis, en is optisch buitengewoon opvallend met zijn massieve, hoekige aluminium buizen. In het hart zorgt een Brose Drive S Mag-motor met een koppel tot 90 Nm voor voldoende voortstuwing. In de bovenbuis zit een grote 756 Wh accu zodat deze ook op langere tochten meegaat. Deze laatste kan ondanks het vrij hoge gewicht eenvoudig worden verwijderd met de geïntegreerde lus.
Het frame is niet alleen visueel overtuigend, maar ook technisch: met een maximaal toegestaan totaalgewicht van 156 kg mag de grens zelfs met een zware lading en een grote bestuurder niet worden bereikt. Over zware belading gesproken - naast het bagagerek achter, wat in deze klasse vanzelfsprekend is, heeft de Qwic Atlas ook een kleine voordrager met aan de onderzijde een pompje voor eventuele pechgevallen - erg fijn!
Overtuigende keuze van componenten
De keuze van de componenten is niet minder overtuigend: naast de eerder genoemde Enviolo-versnellingen vallen vooral de zeer krachtige schijfremmen van Magura op. Om het comfort niet te verwaarlozen is er een luchtgeveerde voorvork van Suntour met 100 mm veerweg aan de voorkant en worden de schokken van de onafgeveerde achterkant gedempt door een parallellogramsteun voordat ze de billen en rug van de bestuurder bereiken. Ook op de nogal onopvallende details hebben de Nederlanders hun huiswerk gedaan: de metalen spatborden zijn lang genoeg, de in hoek verstelbare stuurpen is erg stijf en Ergon's expertise wordt vertrouwd als het gaat om handgrepen en zadels.
Zeer veilig rijgedrag
Volgens de overtuigende technische gegevens valt de Qwic Atlas Vario ook in de praktijk erg in de smaak. We waren verrast door de zeer goedaardige en veilige wegligging, zelfs offroad. Verbaasd omdat het zwaartepunt van de fiets, die meer dan 30 kg weegt, vrij hoog ligt vanwege de accu die in de bovenbuis is opgeborgen. Van wiebelig gedrag is echter geen sprake, wat zeker ook te danken is aan het stijve frame. De Brose Drive S Mag slaat een goed figuur in combinatie met de carbonriem en de Enviolo-versnellingen, al is het bereik voor de steilste bergpassen waarschijnlijk wat mager - als je hier regelmatig rijdt, kun je beter de versie met derailleur gebruiken versnellingen.
De aandrijving zelf is bijzonder aangenaam vanwege het hoge vermogen in combinatie met het lage volume. Als je wilt, kun je de fiets via Bluetooth met de Qwic-app verbinden en zo de aandrijving naar eigen behoefte aanpassen of de smartphone als display-vervanger gebruiken. GPS-tracking is ook mogelijk, dat kost eenmalig 199 euro bij aanschaf en 3,50 euro per maand vanaf het tweede jaar. Gezien dergelijke moderne snufjes ziet de bedieningseenheid op het stuur, met zijn monochromatische display dat niet altijd goed afleesbaar is en de ietwat sponzige bedieningsknoppen, er echter niet meer helemaal up-to-date uit.
SUV e-bikes: De allrounders onder de fietsen?
Ze zijn een actueel trendtopic op de fietsenmarkt: SUV e-bikes. Vrijwel elke grote fabrikant heeft voor 2022 minimaal één trekkingmodel met brede banden in de aanbieding. Wat kenmerkt de fietsen en waarom is er momenteel zo'n grote vraag naar? Net als bij de SUV's (Sport Utility Vehicles) in de autosector staat de afkorting voor e-bikes voor een off-road, sportieve […]
Allrounder voor stad en terrein: Lijst met de beste SUV e-bikes 2022
SUV e-bikes: de beste allrounders voor asfalt- en onverharde wegen SUV e-bikes of E-SUB? Wat is dat ook alweer? Misschien gewoon een poging om je te onderscheiden van een wat in diskrediet gebracht motorvoertuig, namelijk de SUV - en trouwens, een elektrische fiets is geen voertuig, maar een e-bike, en zo heten de sportieve bedrijfsfietsen [...]
Laat een bericht achter