Test/E-Performance: Met de Specialized Tero hebben de Californiërs eindelijk weer een e-hardtail in hun assortiment. Met enerzijds sportief DNA, maar ook een flinke dosis geschiktheid voor alledaags gebruik, wil je veel verschillende rijders blij maken. Of dit kon, hebben we tijdens een eerste proefrit kunnen uitproberen.
Sportieve basis voor trail en dagelijks gebruik
Met de Tero dicht Specialized een gat in het almaar groeiende e-bike-portfolio dat bestaat sinds de stopzetting van de Levo hardtail: een e-hardtail met sportief DNA en een breed scala aan toepassingen. Na feedback van klanten en dealers was het voor ons duidelijk dat de opvolger van de Levo Hardtail zijn sportieve roots zou moeten behouden, maar die in evenwicht zou moeten brengen met een flinke dosis geschiktheid voor alledaags gebruik.
Het resultaat is een e-bike die enerzijds het potentieel heeft voor stevige trailtochten met 110 mm veerweg vooraan en sportieve geometrie. Aan de andere kant zijn er tal van bevestigingspunten voor spatborden, voor- en achterbagagedragers en een toegestaan totaalgewicht van ca. 160 kg. Er is zelfs een volledig uitgeruste variant inclusief verlichtingssysteem, MIK HD bagagerek en spatborden. Ook het instapframe met zijn lage instap zou veel vrienden moeten vinden. Mooi: de Specialized Tero is verkrijgbaar in vier maten voor beide framevormen.
Nieuwe batterijen en geoptimaliseerde aandrijvingen
Er is veel nieuws over de Tero als het om het rijden gaat. Alleen de hardware van de motor is bekend van andere huidige Specialized-fietsen - zoals de Turbo Levo en komt van Brose. Het is opgenomen in alle configuraties van de Tero, maar elk wordt geleverd met andere software die ook van invloed is op de prestaties. Terwijl de Tero 5.0 het volledige potentieel kan benutten en dus tot 90 Nm koppel op de grond brengt, heeft de Tero 4.0 70 Nm en de Tero 3.0 50 Nm.
De capaciteiten van de batterijen worden dienovereenkomstig geschaald: terwijl de Tero 5.0 en 4.0 elk 710 Wh in de onderbuis hebben, heeft de Tero 3.0 "slechts" 530 Wh. Omdat de gashendel hier echter ook veel efficiënter werkt, zegt Specialized dat je dat kunt gebruik ook het instapmodel verwacht vergelijkbare actieradius als bij de grote accu.
De batterij zelf is een geheel nieuwe ontwikkeling. Hij is beduidend korter dan de lange "buis" die Levo-rijders kennen, maar is wat breder. Het verwijderen is heel mooi opgelost: het slot ontgrendelt een kleine hendel aan de zijkant van de onderbuis, waarmee de batterij kan worden ontgrendeld. Het wordt naar beneden verwijderd - maar om te voorkomen dat het uit de onderbuis op de grond valt, heeft het een beugel aan de bovenkant die in het frame wordt gehaakt.
Last but not least: als het op bediening aankomt, blijft niets hetzelfde. De MasterMind Display werd al geïntroduceerd bij de Levo en de Kenevo SL. Specialized gaat door met de ontwikkeling op de Tero, alleen zit het display niet zoals bij de e-MTB's in de bovenbuis, maar prominent in het midden van het stuur. Groot, gemakkelijk af te lezen en individueel configureerbaar via de app: hier valt echt niets te klagen. Ook de aandrijving zelf is naar eigen wens in te stellen via de Mission Control app.
Gespecialiseerde Tero: modellen en uitrustingsniveaus
De Tero zal komend seizoen verkrijgbaar zijn in drie of vier configuraties. Met een vanafprijs van 3.300 euro en ruim 5.000 euro voor het topmodel zitten we zeker in het duurdere segment voor een e-hardtail met een aluminium frame - vooral omdat de keuze van componenten doordacht, maar vrij solide is dan nobel. Zelfs het topmodel heeft "slechts" een 11-speed aandrijflijn en is met de Recon RL van RockShox meer een mid-range vork.
Drijfveer: Gespecialiseerde 2.0E (50 Nm)
Akku: 530 Wh
Vork: SR Suntour XCM32 110mm
Circuit: Shimano Alivio 9 versnellingen
remmen: Shimano MT400
Prijs: € 3.300
Drijfveer: Gespecialiseerde 2.0 (70 Nm)
Akku: 710 Wh
Vork: RockShox Recon TK 110 mm
Circuit: SRAM NX
remmen: Sram Gids T
Prijs: € 4.700
Drijfveer: Gespecialiseerde 2.0 (70 Nm)
Akku: 710 Wh
Vork: RockShox Recon TK 110 mm
Circuit: SRAM NX
remmen: Sram Gids T
Sonstiges: Spatborden, bagagerekken, verlichting
Prijs: € 5.000
Drijfveer: Gespecialiseerde 2.2 (90 Nm)
Akku: 710 Wh
Vork: RockShox ReconRL 110 mm
Circuit: Ram GX
remmen: Sram G2RS
Prijs: € 5.400
Eerste rij-indrukken
Als onderdeel van het persevenement mochten we op het zadel van de Tero klimmen voor een mooie tocht langs de Bodensee van bijna 50 km. Wat meteen opvalt, is het nauwelijks waarneembare achtergrondgeluid van de Specialized-motor: we waren onderweg met zowel de Tero 5.0 als de Tero 4.0 - in beide gevallen was de motor fluisterstil en werd overstemd door het afrolgeluid van de banden of het kraken van het grind.
De ondersteuning zelf is heel natuurlijk: het maakt niet uit of je vanuit stilstand wegrijdt, al rijdend accelereert of de drempel tussen 25 en 27 km/u overschrijdt. Je hebt nooit het gevoel kunstmatig geduwd te worden en in combinatie met het niet bestaande achtergrondgeluid vergeet je snel dat je op een e-bike zit
Ook qua bediening verdient de Specialized aandrijving hoge cijfers. De combinatie van het minimalistische maar zeer goed bereikbare bedieningspaneel en het geweldige nieuwe MasterMind-display is precies wat we verwachten van een moderne e-bike. Bovenkant! Het maatwerk van het systeem hebben we niet live kunnen testen omdat de software op het moment van testen nog niet gereed was. Hier mag je echter dezelfde functionaliteit verwachten als op andere huidige Specialized e-bikes, die nog steeds ongeëvenaard is - ook al kon Bosch bijvoorbeeld een beetje inhalen.
De zitpositie biedt een geslaagde balans tussen sportiviteit en comfort en weerspiegelt het veelzijdige karakter van de fiets. Verwacht je echter een zeer sportieve hardtail of een zeer comfortabele toerfiets, dan kom je in beide gevallen bedrogen uit. Als je echter onverhard terrein onder je wielen neemt, is er hier en daar best veel potentieel voor trailplezier. Dat het meestal alleen bij het potentieel blijft, ligt echter ook aan de keuze van de componenten. Met name qua verende voorvork hadden we gehoopt op een wat krachtiger en stijver model op het sportieve topmodel.
Michaël Bambach zegt
Informatie over de Specialzed Tero 5.0: kan ik grotere schijven bovenop de Tero 5.0 plaatsen en is er een release van de fabrikant?
Met vriendelijke groet: Michael Bambach
PS:. Ik zou blij zijn met een antwoord van u.