Test Orbea Gain: Het Spaanse fietsmerk Orbea presenteert met de Orbea Gain Allroad een overtuigend concept: op de crossfiets met motorkracht in het terrein. Velomotion heeft de sportfiets al uitgebreid getest met extra voordelen - hier is onze beoordeling.
E-mountainbikes rocken de paden elk jaar een beetje meer, maar racefietsen krijgen dat extra vermogen niet echt op gang. Want afgezien van het feit dat op dit gebied nog veel conservatieve puristen de toon zetten, voor wie een extra aandrijving op zijn best "motordoping" is, vormde het gebrek aan geschikte motoren het belangrijkste obstakel voor de verspreiding van de e-racer. Eén ding is hier bijzonder belangrijk: boven de 25 km/u moet de extra aandrijving volledig ontkoppeld zijn en mag na het aanpassen van de snelheidslimiet geen wrijving of zelfs remmen veroorzaken - anders zou het hele racefietsgevoel weg zijn. Een overtuigend antwoord kwam van compacte middenmotoren, die via een versnellingsbak met de trapas zijn verbonden. De Spaanse fabrikant Orbea pakt het echter heel anders aan met de Orbea Gain en vertrouwt op een aandrijving die bijna onzichtbaar kan worden geïntegreerd - de compacte X35-naafmotor van Ebikemotion. Het voordeel van deze aandrijfvariant is dat er geen ingewikkelde "interlocking" van motor- en pedaalaandrijving nodig is, zoals bij de middenmotor. Een ander voordeel van de naafmotor: de breedte van de trapas blijft gelijk en conventionele cranks met enkele of dubbele kettingbladen kunnen worden gebruikt. Ook aan het frame hoeven nauwelijks zichtbare aanpassingen te worden gedaan – het grootste verschil is de naar voren verplaatste onderbuis waarin de accu is ondergebracht. Deze is te verwijderen door middel van een klepje voor de trapas.
Grote verscheidenheid aan Orbea Gain-modellen
Orbea presenteert tien Gain-modellen, zeven racemachines en drie terreinfietsen, die zich onttrekken aan een duidelijke classificatie: hun geometrie is meer richting veldrijden; de 40 banden ruiken naar grind. Geen wonder, want ze delen het frame met de wegmodellen - zowel de aluminium versies als de topmodellen met carbonframes, die qua zitgeometrie nog extremer zijn. Ook de rijeigenschappen van de Orbea Gain zijn sportief; de fiets blijkt prettig handzaam en wendbaar te zijn. Als je overstapt van een crosscountryfiets, heb je zeker niet het gevoel dat je op een toerfiets zit. De hoogwaardige uitrusting - complete SRAM Force 1 met 40 kettingblad en 11-36 cassette - is ook zeer dwars gekozen en werkt in alle opzichten optimaal.
Alle informatie over Shimano's nieuwe grindgroep GRX
Productnieuws: Shimano GRX: Alle informatie over de nieuwe gravelgroep
Productnieuws / Gravel: Gravelfietsen zijn hun vroegere niche allang ontgroeid en met hun toenemende populariteit neemt ook de behoefte aan speciaal op de universele racers toegesneden onderdelen toe. Shimano's antwoord hierop is GRX - een complete serie speciale Gravel-componenten die in meerdere opzichten grensverleggend zijn. We hebben alle informatie over de nieuwe Shimano […]
De aandrijving van de Orbea Gain
De motor van de Orbea zelf is ongeveer net zo groot in diameter als de spin van de remschijf en aanzienlijk kleiner dan het laatste tandwiel van de cassette, dus over het algemeen is hij buitengewoon onopvallend. En zonder de aan/uit-knop op de bovenbuis (die ook wordt gebruikt om de modus te selecteren) en de oplaadaansluiting op de onderbuis, zou je de Gain kunnen verwarren met een normale crossfiets. De naafmotor wordt op dezelfde manier in de achterste driehoek bevestigd als een schakelnaaf; de moeren op de massieve as worden bediend met een 8 mm inbussleutel. Borgringen voorkomen dat het achterwiel gaat draaien. De kabel naar de accu, die buiten de liggende achtervork loopt, is voorzien van een stevige stekkerverbinding; Al met al kan het achterwiel eenvoudig worden verwijderd - bijvoorbeeld in het geval van een lekke band. Dit is een belangrijk punt, vooral omdat e-bikes met een middenmotor natuurlijk een voordeel hebben als het gaat om wielverlengingen - maar niet een grote in vergelijking met de winst.
Het effect van de compacte unit is voelbaar zodra je erop stapt. Hoewel het koppel van 40 Nm niet al te hoog is, duwt de motor je merkbaar als je gaat rijden, waardoor je snel in het stuurbereik komt. Bij 25 km/u voelt het alsof er niets verandert - geen abrupte ontkoppeling, geen traag gevoel bij het trappen zonder ondersteuning. De rit is bijna onhoorbaar.
Natuurlijk is de Ebikemotion-eenheid in zijn element zodra hij bergopwaarts gaat. Het verminderde koppel heeft een positief effect op los grind, omdat het voorkomt dat het achterwiel grip verliest. Vooral omdat de testfiets is uitgerust met vrij fijn geprofileerde Kenda-banden en de standaardband, een Schwalbe G-One Allround, ook niet al te pittig is.
De batterij in de onderbuis moet klein zijn en heeft met 250 wattuur een lage capaciteit die typerend is voor het genre. Maar op de Gain ziet de motor zichzelf eigenlijk alleen als ondersteunende aandrijving voor bepaalde rijsituaties; de fiets is zo lichtvoetig dat je met snelheden onder de 25 km/u gemakkelijk zonder motor op het vlakke kan rijden. Bij korte, energieverslindende steken, die off-road vaker voorkomen dan op de weg, kun je je verheugen op de onmerkbaar beginnende maar effectieve boost. De extra motor zou ook handig moeten zijn voor graveltochten met bagage.
Een verrassende prijs
Tot nu toe heeft de nieuwe Orbea Gain alleen maar goede kanten laten zien - maar hij gaat nog verder: met de pedalen weegt de fiets ongeveer 14 kilo, ongeveer 4,5 kilo meer dan een vergelijkbaar uitgeruste fiets zonder motor. De meerprijs ten opzichte van één is ook beheersbaar: de Gain D21 19 met een complete SRAM Force 1×11 is verkrijgbaar voor 3.299 euro; de meerprijs voor de rit wordt dan ook geschat op 800 euro. Goedkoper en aangenamer kun je elektrisch niet oversteken of "grinden" - met de Gain is Orbea erin geslaagd een grote hit te maken die zelfs conservatieve puristen van gedachten zou kunnen doen veranderen.
Thomas Eder zegt
Maar hallo!
Eindelijk een ebike die er echt goed uitziet en eenvoudige maar goede technologie heeft geïnstalleerd. Het hoeft niet altijd een middenmotor te zijn, en niemand heeft per se 75 Nm aan vermogen of meer nodig. Een display is ook niet nodig, aangezien iedereen toch een smartphone bij zich heeft, dus een fietscomputer is niet nodig. Met de extra flesaccu is misschien 100 km mogelijk, dat is genoeg. De prijs is misschien iets te hoog voor de zogenaamd "simpele" techniek. Er is iets aan de hand...
Richard zegt
Met mijn Orbea Gain F40 heb ik ongeveer 30% batterijcapaciteit nodig op mijn 40 km lange thuisroute in het Westerwald met in totaal ruim 500 hoogtemeters. Gemiddelde snelheid rond de 27 km/u. Met de frameaccu zou ik naar alle waarschijnlijkheid al de 100 km halen. En de prijs voor de F40 met identieke aandrijftechniek is precies € 1500 goedkoper dan die voor de grindfiets hierboven. Ik ben blij om rond te komen met de 9 versnellingen van het nominaal eenvoudigere Altus-circuit en zonder het racestuur.
Stefan G. zegt
Is het al bekend wanneer de extra accu voor de bidonhouder beschikbaar komt en hoeveel Wh deze zal hebben?
U. Aicher zegt
Hallo,
om gezondheidsredenen een Gain D10 hebben. Mag maximaal 75W trappen. Ik rijd al zo'n 36 jaar op een racefiets. Voorheen 6 jaar amateur racen.
De fiets kan worden bereden als een racefiets. Hij is wendbaar en met 13,6 kg (maat M) nog steeds acceptabel licht. De lak is netjes, de lasnaden zijn ruw.
De uitrusting Ultegra is goed. De motor is klein en valt nauwelijks op. Is kleiner dan de tandwielset en de remschijf. De motor is erg stil. Het koppel is matig, niet vergelijkbaar met Bosch-motoren. De vermogensafgifte is zacht en aangenaam. De uitschakeling is zacht. De accu heeft 250Wh. Het bereik op relatief vlak terrein, langs de Bodensee, zo'n 35 tot 50 km, dus vrij weinig. Ik heb 3300€ betaald. Prijs valt nog mee. Extra batterij (250Wh) is nog niet te koop. Zal zeker nog eens 500-600 € kosten.
Groet
Uli
Marco Bertschinger zegt
Wauw! Je schrijft dat de accu maar 35 tot 50 km meegaat, en dat op relatief vlak terrein! Ik heb de carbonframe-versie besteld met alle mogelijke gewichtsgeoptimaliseerde componenten om het gewicht zoveel mogelijk te verminderen. Omdat ORBEA helaas geen gewichtsinformatie geeft, ging ik ervan uit dat ik de motorondersteuning zeer spaarzaam zou willen inschakelen, vooral op hellingen. Ik zou het helemaal niet gebruiken op vlakke gebieden. Nu twijfel ik of ik nog genoeg steun heb voor langere reizen. Als wielrenner rijd ik relatief snel 100 km of meer.
Groeten Marco
openhartig zegt
Helaas heb ik de carbonversie niet, wat me een beetje irriteert, ik heb de F30 gekocht om iets goedkoper te beginnen, het gemiddelde voor mij is ongeveer 24-28 km/u, afhankelijk van de vorm van de dag, het weer etc. en de accu gaat soms 2 dagen mee met een afstand van 23 km naar het werk, dus zo'n 46 km per dag. Nu de winter in aantocht is, wanneer het beslist harder waait dan in de zomer, kan het gebeuren dat u moet "bijtanken" na de 3e etappe, dus ongeveer 70 km.
Zoals gezegd heb ik ondertussen al spijt dat ik de F30 versie heb gekocht, ik wil graag nog harder rijden en ben momenteel op zoek naar manieren om onderdelen uit te wisselen en eventueel een hogere snelheid te halen, eens kijken...
Andreas Stockinger zegt
Hallo, ik heb deze week de carbonversie ontvangen.
Soepele fiets, maar ik denk niet dat de actieradius alleen maar groter of groter wordt omdat je een paar kilo lichter bent.Was meer een "willen hebben" aankoop.
De mijne weegt 12,35 kg met alles klaar om te gaan, plus het slot en drinken.
Op de eerste twee ritten haalde ik 27 km en 53 km en als ik het verbruik analoog zou extrapoleren, zou de totale actieradius rond de 100 km liggen.
Ik gebruik de app om de motor op pulsbasis aan te sturen, dwz de motor gaat pas aan als de opgegeven maximale puls is overschreden. Dat betekent dat ik mezelf behoorlijk aan het kwellen ben totdat de steun begint.
Maar bergopwaarts en zonder motor, heb ik het gevoel dat je al een duidelijk verschil kunt zien met de niet-gemotoriseerde racer.
Richard zegt
Met een beetje goede wil zouden de lasnaden eigenlijk als solide kunnen worden omschreven... 😉 Luged en fijn gesoldeerde frames zijn waarschijnlijk niet meer state of the art, heb ik het mis?!
Anders heb je waarschijnlijk de verkeerde fiets gekocht! Op vlak terrein zou je bij dit type fiets geen batterijverbruik verwachten, zelfs niet bij normaal gebruik van kracht. Als dat niet meer genoeg is, zou een meer conventionele e-bike met minstens 500 Wh logischer zijn geweest. Maar deze capaciteit is binnenkort ook mogelijk met de Orbea Gains met een optionele extra batterij. Daarentegen is 50 km met (waarschijnlijk) constante volledige ondersteuning al een behoorlijke prestatie voor deze kleine batterij.
DE FRANS zegt
Vraag:
Is de achterwielmotor DIRECT RUNNER of GEARED MOTOR?
Richard zegt
De maat suggereert een reductiemotor, alle directe aandrijvingen die ik ken zijn aanzienlijk groter. Tijdens het rijden speelt dit echter nauwelijks een rol, noch de door mij geteste middenmotoren, noch andere achterwielaandrijvingen zijn stiller geweest dan deze aandrijving. Sterker nog, het geluidsniveau van de motor wordt al afgedekt door de nogal grof geprofileerde Kenda banden. En hoe goed motorreductoren stand kunnen houden, heb ik gezien in probleemloos 5 jaar continu gebruik van een goedkope Bafang-retrofitkit. En dat had beduidend meer vermogen dan de zeer gereserveerde Ebikemotion-motor.
Mike Turner zegt
De oplaadaansluiting moet een rubberen plug hebben om het vocht buiten te houden, het is geen raketwetenschap!! slechte bescherming!!
Marcell zegt
Ik rijd sinds vorig jaar op een Orbea D10 en ik moet zeggen dat het een geweldige e-racer is voor iedereen die wat ondersteuning nodig heeft op de berg. Discussies over het besparen van een paar gram gewicht zijn naar mijn mening onnodig en veel te duur. Dit kan worden gecompenseerd door een klein beetje buikvet te verminderen. Als ambitieuze 60-jarige wielrenner kun je met één acculading meer dan 100 km afleggen als de motor alleen op maximale hellingen wordt ingeschakeld, daar is dit systeem voor ontworpen, anders is de gemiddelde snelheid meer dan 25 km /H. Als de aandrijving is uitgeschakeld, rijdt de fiets als een normale racefiets in hetzelfde prijssegment, alleen veel stiller zonder het luide gerammel van het achterwiel.
Grove lasnaden of wat oudere techniek in de frameconstructie, daar heb ik tijdens het trappen geen last van en is voor anderen ook niet vanzelfsprekend. Ik heb een solide structuur en een functionele techniek nodig waarop ik blindelings kan vertrouwen.
Dus al met al een geslaagde e-racer die zijn prijs-prestatieverhouding volledig waarmaakt. Nog een kleine opmerking van mij: ik denk dat een geïntegreerd smartdisplay met alle functies, GPS en intuïtieve bediening een goede zaak is, aangezien niet iedereen zijn mobiele telefoon aan het stuur wil vastbinden.
Steffen zegt
Na een paar "normale" e-bikes te hebben getest, koos ik voor een ORBEA GAIN F40.
Het is geweldig hoe continu de motor je ondersteunt tot ca. 26 km/u en je kunt normaal blijven fietsen zonder te denken dat je op een e-bike rijdt. De F25 heeft niet dat deegachtige, rubberachtige gevoel boven de 40 km/u, zoals bij normale e-bikes.
Een paar aanpassingen brachten het gewicht terug tot 13,1 kg. Banden en binnenbanden alleen al hebben me meer dan 800 gram bespaard. Nu is het nog makkelijker om te rijden.
Het voordelige instapmodel van Shimano doet zijn werk probleemloos. Meer heeft geen enkele amateuratleet nodig. Ik heb de perfecte e-bike voor mij gevonden en ben helemaal tevreden. Zelfs de lage instapprijs van € 1.899,- is sensationeel. Ik heb zelfs een paar procent winterkorting kunnen krijgen!
Steinhorn Manfred zegt
Ik heb een vraag over de actieradius van de accu:
Aangezien mijn knie zwaar beschadigd is, zou ik eigenlijk met het hoogste ondersteuningsniveau moeten rijden.
Kan ik er 50 km mee halen op vlak land?
Hans kiem zegt
Hallo Manfred,
Ik rijd al 6000 km op een 29 inch MTB met Schwalbe's soepelste wegbanden. Ik heb er lange afstanden mee gereden van Stuttgart naar Karinthië en terug. De Bosch CX-motor heeft 500 Wh. Actieradius bij Eco (30%) werking max. 106 km bij ca. 19 km/u en 900 hm. Gisteren 50% batterij naar Stuttgart en terug 40 km ca. 300 hm motorondersteuning ca. 40%. Schwäbische Alb 160 km en 1700 hm = 2 accu's.
Ik rijd de Bosch-motor leeg met hoge ondersteuning in de wijngaarden rond Stuttgart met 45 km.
Manfred, ik "geloof" in reclamebeloften en ik ben sceptisch of de 250 watt 50 km volledige ondersteuning zal bieden.
Tot ziens Hans
Andreas Stockinger zegt
Als het niet te heuvelachtig is, ben ik er vrij zeker van dat de 50 km geen probleem is, vooral omdat het altijd voorbij is
25 km/u is de ondersteuning niet meer aanwezig
Steffen zegt
Hallo Manfred,
Zoals ik hierboven schreef, rijd ik de GAIN F40.
Inmiddels heb ik er zo'n 1.000 km mee gereden. Ik rijd in de laaglandbaai van Leipzig... dus het is hier vlak. Ik rijd over het algemeen in het sterkste ondersteuningsniveau, omdat je alleen daar duidelijk de extra portie "wind in de rug" voelt. Ik haal er altijd 80 km mee, maar ik rijd ook snel boven de 25 km/u, zodat er geen batterijstroom nodig is. Je aangekondigde 50 km moet er altijd zijn! Overigens is de accu in 3,5-4,0 uur weer vol.
Nog iets over de kwaliteit...helaas rammelen de kabels in het frame, de motor schakelt boven de 25-26 km/u met een duidelijk waarneembare "klik" in en uit. Anders heb ik vandaag een spaak gescheurd. De wielen lijken over het algemeen niet van de hoogste kwaliteit te zijn.
Uiteindelijk is de GAIN F40 een leuke, snelle, lichte en zeer stijve fiets.
Ik zou het absoluut aanraden ondanks de kleine kwaliteitsgebreken voor de prijs!
VG
Hendrik Hugo zegt
Hallo Manfred,
Ik rijd sinds afgelopen herfst op de Gain D30 en ben erg enthousiast over de racefiets. 100 km is voor mij geen probleem...maar ik rijd vaak boven de 25 km/u op het vlakke. Wat vaak niet bekend is, is dat de ondersteuningstechnologie heel eenvoudig is... dus tijdens het trappen wordt direct het volledige ingestelde vermogen aangesproken. Dit betekent dat je altijd aan de 25 km/u grens (op niveau) rijdt met licht trappen op het hoogste vermogen. Maar dan gaat de batterij maar één uur mee, dus ca. 25 km. Op het niveau is echter het 1e niveau (vooraf ingestelde 35% ondersteuning) al voldoende om heel gemakkelijk en snel te rijden. Dit betekent dat 60-70 km zonder problemen kan worden bereikt. De 3 vermogensniveaus kunnen individueel worden aangepast via de smartphone-app. Ik rijd niveau 1 - 25%, niveau 2 - 50% en niveau 3 - 100% (alleen nodig bij verstijvingen boven de 10%). Bij 50% vermogen word je ondersteund met ca. 125 watt... dat is nogal een aankondiging en helpt ook om de meeste hellingen (in lage versnelling) te overwinnen. Daarmee moet een actieradius van 50 km goed te overzien zijn.
Veel plezier
HH
Ottomar Lieven zegt
Goede dag,
Ik rijd sinds begin februari op een Orbea Gain M30 19 met 2×11 105 Shimano en ik krijg de grijns niet van mijn gezicht. Aangezien ik nu 60 ben en een beetje zwaarder, had ik moeite met de "jongens" op de afritten, vooral op hellingen en passages, en had ik kilometers nodig om weer omhoog te rijden. Nu druk ik een of twee keer op de knop, afhankelijk van de helling en ik ga gemakkelijk. Als ik boven ben, schakel ik terug naar de "normale modus". Tot nu toe heb ik 60 km in één keer afgelegd en thuis hoefde ik niet langer op te laden dan normaal. Desalniettemin wacht ik op de extra batterij, het zou leuk zijn als die snel zou komen.
Lo zegt
Dus ik heb alle reacties doorgelezen.
Ik heb een Gain F40.
Mijn conclusie:
De fiets is geweldig voor de prijs.
Als iemand constant ondersteuning nodig heeft om 50 km te rijden, dan moet hij niet voor deze fiets kiezen, maar voor de juiste, dikke accufietsen.
De Orbea is een fiets om zo'n 100 km en meer (makkelijk) mee te rijden en mag alleen in de bergstand inschakelen.
Het is eigenlijk wel logisch, nietwaar????
Ik sport zelf graag en hoop zo fit te worden ;-) dus voor mij is de Orbea perfect.
Groet Lo
Steffen zegt
Aanvullende informatie over de GAIN F 40 na ca. 1.500 km....
Zoals hierboven geschreven, scheurde/brak een spaak op de bocht (d.w.z. op de naaf) van het achterwiel. Kort daarna een tweede op dezelfde plek! Daarom ben ik naar de dealer gegaan en die zag meteen dat de 2mm dikke spaken te dun waren voor de spaakgaten op de naaf! Daarom hebben ze daar "tijdens het gebruik" ongewenst "spel" en breken ze op een gegeven moment gewoon door! Ik had het probleem meteen verholpen met 2,3 mm dikke spaken van DT-Swiss. In de trein werden de goedkoop ogende velgen meteen vervangen door die van DT-Swiss. Nu rijd ik echt stabiel en net zo lichte wielen!
Verder is alles nog chic.
Ik merkte nog een fenomeen op... een hoge cadans bevordert de motorische ondersteuning en ook de ontkoppeling van de motor boven de 26 km/u. Alles werkt daar heel goed! Als je met een bewust lage cadans rijdt, komt het voor dat de motor hem niet zo soepel ondersteunt en ook moeilijker ontkoppelt boven de 26 km/u, d.w.z. even afremmen voordat hij "eruit"...zo voelt het tenminste naar mij.
VG uit Leipzig
Werner zegt
Hallo,
Ik rijd nu een week in een Cannondale SuperSix Evo Neo2. Ik ben een sportieve jongen, 68 jaar oud, 168 cm lang en 69 kg zwaar. Ik heb niet echt een e-bike nodig.
Toch wil ik het niet meer missen. Ik rijd meestal mijn meest afgelegde route met 470 meter hoogteverschil over 51 km en een maximale stijging van 10% met een hartslag van 24 bij 145 km/u. De 1e trap verbruikte 50 WH en de 2e trap 75 WH. Mijn ervaring is dat bij 1% de motor je maar met 19,4-2 watt ondersteunt op de berg. Toch is het al makkelijker om de berg op te rijden.
Wat er dan gebeurt bij 75% is geweldig. Op de route ben je altijd snel tot 25km/u en merk je niet eens dat je er overheen bent. Op de berg maak je snel vorderingen en kun je met een hogere trapfrequentie fietsen. In de 2e etappe was mijn hartslag gemiddeld 132 bij een gemiddelde snelheid van 25 km/u. Met de 150 wattuur accu haal ik dus makkelijk 250 km. Toch kan ik me een extra batterij veroorloven, ik wil naar de Alpen.
Werner
Werner zegt
Ik vergat te schrijven dat bij 75% het vermogen van de motor op de berg tussen de 120-140 watt ligt. Met een eigen vermogen van ongeveer 150 watt.