E-MTB / productnieuws: Met de TQ HPR50 kunnen we ons verheugen op een nieuwe aandrijving speciaal voor lichte E-MTB's. Met een compleet systeemgewicht van nog geen 4 kilogram is het een van de lichtste dingen op de markt en met 50 Nm koppel en een 360 Wh accu lijken ook de technische gegevens veelbelovend.
Er is beweging in de E-MTB-markt! Nadat Bosch vandaag enkele innovaties presenteerde, volgt nu TQ. De Beierse fabrikant is de laatste jaren wat stiller geworden - althans wat e-bike motoren betreft - maar met de TQ HPR50 breidt nu een compleet nieuw aandrijfsysteem het portfolio uit. Tot nu toe was je "slechts" vertegenwoordigd met de HPR120s, die zeven jaar geleden op de markt kwam, maar ook nog steeds de krachtigste aandrijving ooit staat op de markt. Ook al erft de nieuwe HPR50 de technologie van zijn "grote broer", hij bedient een heel andere doelgroep: met minder vermogen, maar een compleet systeemgewicht (motor, accu, elektronica, besturing) van 3,9 kg, is hij duidelijk gericht op dit gebied van lichte E-MTB's. Ter vergelijking: het gehele aandrijfsysteem is een paar gram lichter dan de "kale" motor van de HPR120s - indrukwekkend!
Naast een lager gewicht en minder vermogen wordt een goede lichte E-MTB aandrijving ook gekenmerkt door zijn natuurlijkheid. Dit is waar TQ bijzonder trots op is - de E-MTB's met de TQ HPR50 moeten rijden als gewone mountainbikes - alleen met een beetje extra boost. Overigens werkten ze bij de ontwikkeling van de aandrijving heel nauw samen met de Amerikaanse fabrikant Trek, die ook de eerste E-MTB met het nieuwe aandrijfsysteem in hun assortiment hebben, de Trek Fuel EXe.
Motor: Technologie uit de HPR120 met minder dan 2 kg
TQ HPR50-motor: in één oogopslag
Maximumkoppel: 50 Nm
Leistung: 300w
gewicht: 1.850 g
Als we naar de motor kijken, kunnen de parallellen met de HPR120's niet worden ontkend. Bovenal moet het afgeronde design nu een duidelijk kenmerk van de TQ-aandrijvingen zijn en alleen al qua uiterlijk onderscheiden van de concurrentie. Deze vorm heeft echter vooral technische redenen: binnenin zorgt de zogenaamde Harmonic Pin-Ring (HPR)-overbrenging ook voor de krachtoverbrenging van de motor naar de krukas. In plaats van een riem of ketting zoals de meeste concurrenten, wordt het vermogen van de motor via een grote ring op de as overgebracht. De wrijvingsverbinding wordt tot stand gebracht door talrijke kleine balletjes. Volgens TQ is een zeer directe, snelle en verliesarme krachtoverbrenging mogelijk.
Met zijn maximale koppel van 50 Nm is de nieuwe TQ-motor - althans op papier - een nogal tamme vertegenwoordiger, zelfs in vergelijking met de lichte E-MTB-concurrentie: het maakt niet uit of Fazua Rit 60, BH 2EXMag of Shimano EP8RS – ze bieden allemaal iets meer steunkracht. Alleen de wat verouderde Specialized SL-motor moet zich met zijn 35 Nm nog ver achteraan plaatsen. Al deze gegevens moeten echter met de nodige voorzichtigheid worden behandeld: onze grote vergelijkingstest van de krachtige E-MTB-motoren dit voorjaar toonde al aan dat aandrijfsystemen zich in de praktijk vaak heel anders gedragen dan de technische gegevens doen vermoeden.
Qua gewicht kan de TQ HPR50 bijna alle concurrenten verslaan: met slechts 1.850 g is hij lichter dan Fazua (Ride 60: 1.960 g), BH (2EXMag: 2.100 g) of Shimano (EP8 RS: 2.600 g) . Bovendien is de Q-factor met 135 mm extreem smal, wat de integratie zou moeten vergemakkelijken en de natuurlijke rijervaring zou moeten verbeteren. Het valt nog te bezien wat het totale gewicht van de eerste E-MTB's met HPR50 zal zijn, maar we kunnen ons voorstellen dat we hier in het bereik van minder dan 16 kg kunnen komen.
Leuk: De motor wordt volledig gefabriceerd op de TQ-locatie in Inning am Ammersee, volgens TQ komt het hele systeem ook “grotendeels” uit Europa.
Accu: 360 Wh en optie voor range extender
De 360 Wh-batterij moet zorgen voor goede looptijden van de motor - hoe ver je er daadwerkelijk mee kunt komen, hangt natuurlijk af van individuele factoren, waaronder natuurlijk het energieverbruik van de motor. We hopen in de nabije toekomst onze eigen metingen te kunnen doen. Met 1.835 g is de interne batterij absoluut licht en speelt hij een competitie met de concurrentie. Als u wilt, kunt u zelfs een range extender achteraf inbouwen, die een extra capaciteit van 160 Wh heeft en dus genoeg reserves moet bieden voor dagtochten, ongeacht het energieverbruik.
Werking: Sportief en slim
Bij het bedienen van de TQ HPR50 worden geen experimenten gedurfd en vertrouwt op een combinatie van een OLED-display geïntegreerd in de bovenbuis en een compacte afstandsbediening op het stuur. Voor sportieve E-MTB's moet je dus goed voorbereid zijn en vooral het in de bovenbuis geïntegreerde display weet te bekoren; veel aandrijvingen van de concurrentie gebruiken alleen leds om de belangrijkste gegevens weer te geven.
De bedieningseenheid op het stuur lijkt compact en intuïtief in gebruik. Met de twee knoppen kun je schakelen tussen de drie ondersteuningsniveaus, die ook helemaal op maat te maken zijn via een app. Daarnaast kunnen standaard fietscomputers via bijvoorbeeld ANT+ worden aangesloten en is de belangrijkste informatie dan direct af te lezen op het bijbehorende display.
Laat een bericht achter