Specialized Diverge STR-test: De Specialized Diverge STR verrast met een nieuw type zadelvering dat met grote inspanning veel comfort moet brengen. Velomotion was met de nieuwe gravelbike uitgebreid op pad in het Beierse Woud en heeft het uitgebreide "Future Shock"-systeem grondig uitgeprobeerd.
De Specialized Diverge is een bekende fiets - hij is al acht jaar op de markt en is dus een echte gravelveteraan, en is ook al vijf jaar uitgerust met de "Future Shock" -vering onder de stuurpen. De belangrijkste focus tijdens de testritten met de nieuwe Specialized Diverge STR was absoluut het nieuw ontwikkelde "Future Shock" -systeem op de achterste driehoek, dat Specialized eersteklas comfort in het zitgedeelte belooft. En inderdaad, in combinatie met de beproefde stuurpenvering is het resultaat een uiterst prettige rijervaring, gecombineerd met veel rijplezier. Omdat de Specialized Diverge STR gezegend is met een nogal sportieve geometrie, is gas geven aan de orde van de dag.
Elastisch inzetstuk in de zitbuis Gespecialiseerde Diverge STR
Hoe werkt Future Shock op de achterste driehoek? Heel anders dan de voorkant, waar het stuur echte vering heeft. Het achtersysteem bestaat uit de demper in de bovenbuis en een in de zitbuis verborgen inzetstuk genaamd "Frame Post", dat verkrijgbaar is in negen verschillende hardheden. Elke framestijl kan ook in twee posities worden gemonteerd en is dan dienovereenkomstig harder of zachter. Hiervoor levert Specialized bij elke fiets een tweede framepaal met een andere hardheidsgraad. De framepaal herbergt op zijn beurt de zadelpen, die geen speciaal onderdeel is - elke paal met een diameter van 27,2 mm past, hoewel de fabrikant een minder flexibele paal aanbeveelt om gecontroleerd reizen vanuit het "Future Shock" -systeem mogelijk te maken.
Oneffenheden in het wegdek die via het achterwiel inwerken, worden door de framestijl met een achterwaartse/neerwaartse beweging gecompenseerd, waarbij het systeem tot 30 mm veerweg biedt. De demper in de bovenbuis zorgt ervoor dat de beweging gecontroleerd wordt, zodat de berijder niet naar voren wordt gekatapulteerd door bijvoorbeeld te snel terugveren. Future Shock is geen chassis in de ware zin van het woord, aangezien alleen de massa van de bestuurder wordt afgeveerd; maar deze kan zich verheugen op een zeer hoog niveau van comfort en instelmogelijkheden die geen enkele veerbelaste en flexibele zadelpen biedt: het compressieniveau kan in drie fasen worden aangepast, waarbij de vering bijna geblokkeerd is in de sterkste fase; De rebound kan ook worden aangepast met een inbussleutel.
Verstelbare demper in de bovenbuis
Het systeem werkt natuurlijk alleen als je zit en dempt dan heel effectief trillingen en oneffenheden in het wegdek. Dankzij de effectieve demping heeft de constructie niet de neiging te wankelen. De nieuwe Diverge STR voelt buitengewoon comfortabel aan en bevalt met volledig grondcontact; Aan de andere kant, als je uit het zadel stapt, word je bijna van de klikpedalen geslagen door de directe reactie van de fiets, omdat krachtoverbrenging en acceleratie op het hoogste niveau zijn. De geometrie van de conventionele Diverge is grotendeels ongewijzigd gebleven, waardoor het nieuwe model, in tegenstelling tot sommige andere op comfort ontworpen gravelbikes, erg speels is en ook weet om te gaan met technische passages. Aan de voorkant kan de fiets echter soms wat sponzig aanvoelen bij geactiveerde vering, bijvoorbeeld bij het klimmen over wortels. Natuurlijk leidt de 20 mm veerweg aan de voorkant tot behoorlijk veel stapel, vooral in vergelijking met sportievere Gravellers; De naar boven geknikte topstang tilt de bestuurder ook iets op.
Relatief hoog stuur
Als sportieve alleskunner met veel comfort bewijst de Diverge STR zich zowel op de berg als bij snelle afdalingen in ruig terrein; Met het innovatieve wiel kun je ook vrij snel afstanden afleggen. De Diverge STR is ook behoorlijk bekwaam als het gaat om bikepacking: vorkbevestigingen kunnen worden gemonteerd en een zadeltas is ook compatibel met de vering. Een spatbord kan op de vork worden gemonteerd, maar niet op de achterkant; Voor kleinere spullen kan een bovenbuistas worden vastgeschroefd, en de Specialized heeft ook een "geheim compartiment" genaamd SWAT in de onderbuis, waar je bijvoorbeeld een windjack in kunt stoppen.
Alleen verkrijgbaar met één kettingblad
In tegenstelling tot de conventionele Diverge, is de STR "one-by-only" - er is geen voorziening voor montage van de voorderailleur. Vanwege de vering in de balhoofdbuis moeten de remleidingen naar buiten worden geleid; Opvallend is de klassieke BSA trapasschaal met geschroefde lagerschalen - Specialized heeft een paar jaar geleden afscheid genomen van de eigen OSBB-standaard en andere ingeperste trapassen.
Wat moet de complexe achterwielophanging waard zijn? De vergelijking met de identiek uitgeruste Specialized Diverge Expert Carbon, die 6.600 euro kost, is veelzeggend – het "Future Shock"-mechanisme in de zitbuis kost dus 900 euro. (Als je de framesets vergelijkt, is de meerprijs echter 2.450 euro.) De testfiets wordt geleverd met SRAM Rival AXS incl. "GX Eagle" achterderailleur en een Roval wielset met 33 mm diepe carbon velgen, waarvan de interne breedte 25 mm is is optimaal afgestemd op brede banden. Specialized specificeert 42 mm brede banden en staat banden tot 47 mm breed toe
Natuurlijk is de wielset niet bijzonder licht, net zoals de complete fiets met 9,75 kilo plus pedalen veel weegt. Zoals zo vaak bij gravelbikes, staat het gewicht het rijplezier niet in de weg, vooral omdat het comfort plus van de Diverge STR een duidelijke meerwaarde vertegenwoordigt. Bij het twee keer zo dure topmodel S-Works Diverge STR met SRAM Red en keramische lagers is deze berekening natuurlijk net iets anders.
Hier is een overzicht van de nieuwe Specialized Diverge STR-modellen.
Heike zegt
"... als je uit het zadel stapt, word je bijna uit de klikpedalen geslagen door de directe reactie van de fiets..."
Wat zou mij interesseren: hoeveel geld heeft de specialist uitgegeven aan dit gesponsorde artikel?
Als hij je uit je klikpedalen stoot, komt dat waarschijnlijk doordat de extreem zware fiets van 9,75 kilo zo hard remt dat hij je over het stuur stoot.
Ongelooflijk!