Test / E-Bike: Met de Specialized Tero X 5.0 presenteren de Californiërs hun eerste volledig geveerde SUV e-bike. Zoals de naam al doet vermoeden, erft hij veel eigenschappen van de bekende hardtail Tero - maar naast zijn compleet nieuwe frame heeft hij ook andere interessante eigenschappen. We hebben de nieuwe Specialized SUV e-bike uitgebreid kunnen testen voordat deze gelanceerd werd.
De Specialized Tero zag nog geen twee jaar geleden het levenslicht. Als veelzijdige e-hardtail met sportief DNA vond hij al snel een vrij grote schare fans - en dat is niet in de laatste plaats het geval Bevestigde het resultaat van de enquête van onze lezers. Bij de presentatie van de Tero was de EQ-variant met spatborden en bagagerek het echte hoogtepunt in het assortiment, ook omdat hij het dichtst in de buurt kwam van het intussen zo populaire SUV e-bike-concept. Dit voorjaar lanceren de Californiërs eigenlijk een "echte" SUV e-bike met de Tero X: hij erft veel van de technische kenmerken van de succesvolle Tero, maar wordt geleverd met een volledig nieuw ontwikkeld, volledig geveerd aluminium frame.
Eenvoudige achterdriehoek voor lager gewicht en duurzamere werking
Het toepassingsgebied van de Tero X ligt ergens tussen het dagelijks leven, toeren en lichte offroad-excursies: daarom rust Specialized het frame uit met 130 mm veerweg aan de voorkant en 120 aan de achterkant. Dat is meer dan genoeg om veel comfort op boswegen te garanderen en zelfs korte ritten in echt terrein mogelijk te maken. De constructie van de achterkant is opwindend - het is een echte single-pivot. Waarom heeft Californië ervoor gekozen? We kunnen alleen maar speculeren, maar voor een fiets als de Tero X denken we dat deze zet behoorlijk slim is. Want ook al kunnen fietsen met één scharnier een moderne vierstangenkoppeling of VPP meestal niet helemaal bijhouden, ze hebben ook tastbare voordelen: omdat er maar één scharnier hoeft te worden geïnstalleerd, zijn er minder lagers in de achterste driehoek - dat betekent niet alleen minder gewicht, maar ook een onderhoudsarme werking. Daarnaast is de constructie van het frame veel eenvoudiger, wat de prijs positief zou moeten beïnvloeden.
Hier is de test van de Tero Hardtail
Gespecialiseerde Tero in de eerste test: Geweldige aandrijving gecombineerd met een veelzijdig concept
Test/E-Performance: Met de Specialized Tero hebben de Californiërs eindelijk weer een e-hardtail in hun assortiment. Met enerzijds sportief DNA, maar ook een flinke dosis geschiktheid voor alledaags gebruik, wil je veel verschillende rijders blij maken. Of dit kon, hebben we tijdens een eerste proefrit kunnen uitproberen. Sportieve basis voor trail en dagelijks leven Met de Tero, Specialized […]
De Tero X erft zijn aandrijving van de gewone Tero: hier is de Specialized Full Power geïnstalleerd - een Brose Drive S Mag-motor met in-house Specialized-software. Afhankelijk van de uitrustingsvariant installeert Specialized hier de Full Power 2.2, 2.0 of 2.0 E software. Waar je met de Full Power 2.2 kunt genieten van de volle 90 Nm koppel van de Brose-motor, moet je het bij de andere twee varianten (70 Nm of 50 Nm) wat vermogen missen. Een gebroken been vinden we niet, zeker gezien het toepassingsgebied; Daarnaast zou de aandrijving ook wat zuiniger moeten zijn met de accu. Deze zit in de onderbuis en heeft een capaciteit van 6.0 Wh op de Tero X 5.0 en 710, en 4.0 Wh op de Tero X 530 Een echt hoogtepunt is de integratie: om de compacte energieopslag te verwijderen, moet het slot met een sleutel worden ontgrendeld. Een snelle ruk aan de geïntegreerde hendel maakt de batterij los en deze zwaait naar beneden uit de onderbuis. Super: de accu zit bovenaan de onderbuis bevestigd en kan er niet zomaar uit vallen.
De besturing neemt het meesterbrein TCD op de stuurpen over in combinatie met een zeer compacte besturingseenheid. Die laatste loodst je intuïtief door de verschillende functies, neemt nauwelijks ruimte in beslag en bevestigt knopdrukken met een korte trilling, erg prettig. Het kleurendisplay is prettig groot en helder genoeg om ook in de zon goed afleesbaar te zijn. Wat wordt weergegeven, kan bijna volledig worden geconfigureerd via de Mission Control-app op de smartphone. Gespecialiseerde rijders vinden hier tal van andere kenmerken voor de aandrijving, zo kunnen bijvoorbeeld ondersteuningsniveaus worden geïndividualiseerd. Natuurlijk zijn ook uitgebreide navigatie- en volgfuncties aan boord. Indien gewenst kan de gemaakte reis ook eenvoudig worden overgezet naar Strava of Komoot. In de zogenaamde Smart Control-modus regelt de app automatisch de parameters van de rit, afhankelijk van door de gebruiker gedefinieerde factoren zoals: lengte van de rit, hoogte, gewenste hartslag en welk percentage van de laadcapaciteit de batterij nog moet hebben na de rijden. Ter bescherming tegen dieven kan hier ook een alarmfunctie worden geactiveerd.
Degelijke uitrusting met krachtige remmen
Om te beginnen is de nieuwe Specialized Tero X verkrijgbaar in drie configuraties vanaf 4.350 euro.
Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
---|---|---|---|
Aandrijving | Volle kracht 2.2 (90 Nm) | Volle kracht 2.0 (70 Nm) | Volle kracht 2.0 E (50Nm) |
accumulator | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Versnelling | Sram X01 Adelaar | Sram GX Adelaar | sram sx adelaar |
vork / demper | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Zilver TK / Deluxe Select | RS Recon Zilver TK / Deluxe Select |
prijs | 6.200 € | 5.200 € | 4.350 € |
In de test hadden we de Tero X 5.0 voor 5.200 euro. Naast de genoemde aandrijving krijg je hiervoor een degelijk uitrustingspakket, dat het echter moet stellen zonder kostbare onderdelen. Het RockShox-chassis van 35 Silver TK aan de voorkant en Deluxe Select R-demper scoort met zijn zeer eenvoudige verstelbaarheid. Qua prestaties bieden de componenten meer dan voldoende reserves voor een sportieve toerfiets - alleen de vrij zware vork drukt wat op het gewicht van de Tero X. Over het 12-speed versnellingssysteem met GX Eagle-componenten hebben we niets te klagen van Sram - inclusief de single-click -Shifter past uitstekend bij het concept van de Specialized Tero X. We zijn positief verrast door de remmen: met de Sram Code R en 200 of 180 mm schijven zijn de remmen behoorlijk stabiel en sterk - mooi!
Lange spatborden en talloze montagemogelijkheden
Positief zijn ook de aanbouwdelen, met name de spatborden die we al kennen van de originele Tero. We waarderen de verlenging van het spatbord, vooral aan de voorkant, omdat het je voeten echt droog houdt. Als je het zonder wilt doen (in het voordeel van de optiek), kun je deze extensie eenvoudig losschroeven. De bagagedrager is optisch onopvallend, maar breidt de fiets uit met bevestigingsmogelijkheden voor fietstassen en kan tot 20 kg worden geladen.
De Specialized Tero X 5.0 in praktijktesten
Het succesvolle totaalconcept van de Specialized Tero X is ook in de praktijk direct merkbaar. Ga erop zitten, voel je goed - zo zou een moderne SUV e-bike moeten voelen! De zitpositie is behoorlijk sportief, wat ook te danken is aan het verrassend lange hoofdframe. Maar maak je geen zorgen: ook degenen die graag wat meer rechtop zitten, moeten een geschikte positie op de Tero X vinden. Het comfort is al erg hoog, een passende setup voor verende voorvork en demper is snel gevonden, zelfs voor minder technisch onderlegde motorrijders.
Het chassis vangt met gemak oneffenheden op, ook als de stenen groter zijn of de kuilen wat dieper. Korte ritjes naar gemakkelijkere paden zouden geen probleem moeten zijn, ook al is de Tero X hier niet voor gemaakt en liggen zijn sterke punten op andere gebieden. Daarbij hoort bijvoorbeeld de geweldige aandrijving, die de motor als gegoten zit: stil, natuurlijk en meer dan voldoende krachtig. Het koppeltekort in vergelijking met de "grotere" Specialized 2.2 Full Power-aandrijving is alleen merkbaar in de meest zeldzame gevallen. Qua bediening, weergave en connectiviteit blijven de Californiërs het beste bieden dat je momenteel kunt krijgen. Het heldere display is niet te klein en niet te groot en altijd gemakkelijk af te lezen. Qua configureerbaarheid biedt geen enkel ander display van de concurrentie zo'n grote flexibiliteit - en de bediening via de zeer compacte besturingseenheid is intuïtief.
Alle componenten en hulpstukken werken zoals jij dat wilt. Schakelen met de Sram Eagle werkt perfect, de krachtige Code R remmen brengen fiets en berijder betrouwbaar tot stilstand. De Specialized Tero X verdient speciale lof op het gebied van spatborden. Het feit dat je de mogelijkheid hebt om het voorwiel bijna helemaal tot aan de grond uit te schuiven is fijn; ook al rammelt het spatbord een beetje met gemonteerde verlenging, het verdient toppunten als het gaat om zijn eigenlijke taak: het houdt je voeten betrouwbaar droog.
Laat een bericht achter