Test / E-MTB: De Alutech eFanes krijgt dit seizoen een uitgebreide upgrade - naast een nieuw frame voor de E-MTB dat in Duitsland is gelast, is er ook een grotere keuze aan componenten en de ingebouwde Shimano-aandrijving. We mochten al met de motor de trails op voor een vast testrondje in Vinschgau.
In 2019 zag de eerste generatie van de Alutech eFanes het levenslicht. De E-MTB bracht alles wat we al waardeerden van de niet-gemotoriseerde fietsen van de kleine smederij uit Ascheffel. Onafhankelijk en stabiel aluminium frame, robuuste en hoogwaardige componenten en een moderne geometrie. De eFanes is in de loop der jaren doorontwikkeld, kreeg zelfs een peperdure, maar technisch des te spannendere CNC-gefreesde versie en komt nu deze zomer met een compleet nieuw frame. Dit combineert de eigenschappen, optiek en geometrie van de originele versie met de CNC-versie.
Alutech eFanes: trouw aan de roots!
Noch de belangrijkste technische gegevens, noch het toepassingsgebied zijn veranderd met de nieuwe versie van de eFanes: met 170 mm veerweg voor en achter bevindt de fiets zich duidelijk in de enduro-categorie en voelt hij zich bijzonder thuis op veeleisende terrein. Ze houden ook vast aan de mix van wielmaten met een grote 29er vooraan en een vrij compact 650b achterwiel. Voor de aandrijving wordt nog steeds Shimano gebruikt, als nieuwe optie kan naast de bekende EP8 nu ook de EP801 of de EP6 worden geconfigureerd. Ook de accu komt rechtstreeks van de Japanse fietsengigant en heeft een capaciteit van 504 of 630 Wh.
Visueel is het frame direct herkenbaar als een eFanes en de organische vormen doen, ondanks de rauwe look, denken aan frames van koolstofvezel. De echt grote innovaties van de Alutech eFanes "Next Generation" zitten echter op technisch gebied. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een uit één stuk gefreesde motorbrug, die vervolgens van binnen en buiten aan het frame wordt gelast. Dit alleen al zou maar liefst 500 gram aan gewicht moeten besparen in vergelijking met de voorganger; Al met al weegt het nieuwe eFanes-frame ongeveer een kilogram minder. Naar verwachting zullen later in het jaar opties voor carbon staande achtervorken en batterijdeksels volgen, wat het gewicht verder zou moeten verminderen.
Gebouwd met lichte componenten die geschikt zijn voor het gebruik en een 504 Wh accu, is een gewicht van ongeveer 20 kg mogelijk voor de complete fiets. De productiefietsen wegen daarentegen eerder rond de 22 kg. Ondanks alle gewichtsbesparing hoef je geen compromissen te sluiten op het gebied van stabiliteit. Het frame blijft voldoen aan de hoogste ASTM categorie 5.
geometrie en uitrusting
De Alutech eFanes Next Generation is qua geometrie gebaseerd op de CNC eFanes en is wat moderner en vooruitstrevender dan zijn voorganger. Elk van de vijf framematen is verkrijgbaar met twee verschillende stuurhoeken - 64° of zelfs een extreem vlakke 62°. Dit is slechts één van de vele voordelen van het ter plekke laten lassen van de frames in Duitsland. Anders hebben we een modern bereik, dat niet te extreem is, en een zeer steile zitbuishoek van 78°, wat veeleisende beklimmingen veel comfortabeler zou moeten maken. Dankzij de verstelbare dropout kan ook de lengte van de liggende achtervork worden aangepast. Of je hebt superkorte 428,5 mm of 441 mm.
Omvang | S | M | L | XL | XXL |
---|---|---|---|---|---|
Bereik (mm) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
Stapel (mm) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
Lengte balhoofdbuis (mm) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
Stuurhoek | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 |
Hoogte trapas (mm) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
Lengte liggende achtervork (mm) | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 |
Wielbasis (mm) | 1194 / 1182 | 1214 / 1202 | 1248 / 1236 | 1282 / 1269 | 1297 / 1283 |
Zitbuis lengte (mm) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
Zithoek | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Ook voor de uitrusting zijn er tal van opties en aanpassingsmogelijkheden. Laten we beginnen met het Comp-model, dat optioneel is uitgerust met een Shimano EP6- of EP8-motor en de kleinere 504 Wh-accu. Qua componenten wordt het Formula-chassis met Selva S-vork aan de voorkant en MOD Coil-demper aan de achterkant vergezeld door een Sram NX Eagle 12-speed aandrijflijn, Formula Cura 4-remmen en wielen met DT Swiss-velgen. kosten punt? Eerlijke 5.999 euro. Daarboven staat de Alutech eFanes Custom, die wordt geleverd met componenten van consistent hogere kwaliteit die ook vóór aankoop kunnen worden aangepast. Zo heb je de keuze tussen GX Eagle AXS of XX1 AXS, tussen RockShox Ultimate of Fox Factory vering en voor de remmen kun je kiezen tussen Sram, Magura en Braking. Ook de prijs varieert dienovereenkomstig, namelijk 8 euro voor de basisversie met RockShox Ultimate-ophanging, EP630-aandrijving, 7.499 Wh-accu en GX Eagle AXS-versnellingen.
Eerste indrukken van de route
In de aanloop naar het Riva Bike Festival nodigde Jürgen van Alutech ons uit in het prachtige Vinschgau om de nieuwe eFanes te bekijken en natuurlijk een eerste, korte testrit te maken. Ik was onderweg met de Alutech eFanes Custom AXS met EP801 aandrijving, Sram GX Eagle AXS versnellingen, Sram Code Stealth remmen en Fox Factory vering.
De eerste keer dat je gaat zitten, voel je de Alutech-vibes: de fiets voelt anders aan, heeft karakter en onderscheidt zich van de massa (E-)MTB's. In ons geval is de reden hiervoor waarschijnlijk de zeer slappe balhoofdhoek (62° op onze testfiets) in combinatie met de zeer steile zitbuishoek. De voorkant is niet te hoog, zodat je ook bij deze extreme hoeken toch voldoende druk op het voorwiel kunt krijgen zonder non-stop in een actieve rijhouding te zitten.
De eerste trailmeters waren wilde ups en downs langs de helling, waar ik na een paar meters wennen aan de fiets steeds meer van ging houden; De zeer middelste, centrale zitpositie viel zeker op, waardoor je zelfs op zeer steile beklimmingen nauwelijks in de verleiding komt om uit het zadel te komen. Erg leuk! Het achtergrondgeluid was ook absoluut positief. Bergop bleef de EP801, die wat stiller is dan zijn voorganger, comfortabel op de achtergrond in combinatie met het aluminium frame, en zelfs bergaf was er slechts minimaal geratel van de aandrijfeenheid. Al het andere op de fiets was fluisterstil - zo zou het moeten zijn!
Echter, net zoals de eFanes het bergopwaarts kon doen, zijn zijn sterke punten duidelijker wanneer het pad naar beneden afloopt. Hier laat de fiets zijn tanden zien en verleidt hij je herhaaldelijk om je vinger een halve seconde langer op de remhendel te houden. Het onderstel straalt enorm veel veiligheid uit, de achterkant is vooruitstrevend maar niet koppig en de slappe stuurhoek zorgt ervoor dat zelfs steile passages schrikken in combinatie met de lange liggende achtervork. Alleen in het geval van scherpe bochten of bochten, zoals die bijvoorbeeld op de Montani Trail voorkomen, wil de vrij lange fiets voorzichtig rond de kruin worden omcirkeld.
Laat een bericht achter