Test: passend bij de huidige campagne "Ritmaand voor vrouwen“ van Specialized hebben we de afgelopen weken een van de huidige MTB-damesmodellen van de Californische fabrikant getest. De Specialized Era Comp Carbon is mooi, snel en krachtig - eigenlijk allround aan te bevelen - met een paar kleine onvolkomenheden.
Feiten controleren
[tabblad:Overzicht]RRP: €3.899
gewicht: 11,5 kg (maat M, tubeless)
Framemateriaal: Koolstof/Aluminium
wielgrootte: 29 "
Veerweg voor/achter: 100/100 mm
Site van de fabrikant
[tab:Geometrie] [easytable]Afmeting, S, M, L
Horizontale bovenbuis, 546 mm, 575 mm, 601 mm
Zitbuislengte, 382 mm, 420 mm, 445 mm
Effectieve zithoek, 75,75,75, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Stuurhoek, 70.5,70.5,70.5
Balhoofdbuislengte, 90 mm, 95 mm, 105 mm
Kettingsteunlengte, 448 mm, 448 mm, 448 mm
Wielbasis, 1076 mm, 1108 mm, 1135 mm
Stapel, 589 mm, 598 mm, 607 mm
Bereik, 388 mm, 415 mm, 438 mm
[/easytable] [tab:Uitrusting] [easytable]onderdeel, model
Vork, RockShox Reba RL 29 Solo Air 15 mm
Demper, FOX/Specialized afstandsbediening Mini-Brain
Naven, Specialized Hi Lo 15 mm/142 x 12 mm
Velgen, Roval 29
Banden, S-Works Fast Trak Control 29×2.2″/Specialized Fast Trak Control 29×2.0″
Rem, Magura MTS
Remschijven, Magura Storm SL 160 mm/160 mm
Achterderailleur, Shimano XT Shadow Plus SGS
Voorderailleur, SRAM X7 2 versnellingen
Versteller, Shimano SLX M670
Krukas, SRAM S-1250 34/22
Cassette, SRAM PG 1030 11-36
Stuurpen, gespecialiseerd 6° 70 mm
Stuur, Specialized Flat 8° backsweep
Zadelpen, gespecialiseerd 27.2 mm
Zadel, Specialized Women's Myth Comp
[/easytable] [tab:END]De lijst
De Era Carbon Comp is de goedkoopste van de drie carbonmodellen van de marathon/crosscountry racer voor dames. Om de kosten laag te houden, gebruikt Specialized, net als veel andere fabrikanten, een mix van materialen voor de framematerialen. Terwijl het hoofdframe is gemaakt van fijn carbon, wordt aluminium gebruikt op de achterste driehoek - het frame weegt een paar gram meer dan de full carbon-modellen, maar is nog steeds aanzienlijk lichter dan die met een aluminium hoofdframe. Visueel is de Era Carbon sowieso een lust voor het oog. Het massieve balhoofdoppervlak en de volumineuze onderbuis harmoniëren perfect met de eerder filigraan bovenbuis en de organisch gebogen lijnen.
De kabels en leidingen die in het hoofdframe worden geleid, dragen bij aan het eenvoudige, opgeruimde uiterlijk van het zwart/roze frame in ons geval. Dankzij de geïntegreerde voering wordt de extra inspanning die vaak gepaard gaat met kabels die door het frame lopen, binnen aangenaam smalle grenzen gehouden. Op de achterste driehoek is een steekas van 142x12 mm gebruikt - dit zorgt voor een stevige pasvorm, verhoogde stijfheid en schijfremmen die minder snel schuren nadat het wiel is verwijderd. Zoals bij de meeste van de huidige volledig geveerde modellen van Specialized, maakt de Era Carbon Comp ook gebruik van het FSR-achterdriehoekconcept, dat al vele jaren beschikbaar is en bedoeld is om effectiviteit en comfort perfect te harmoniseren. Strikt genomen is het een 4-bar koppeling met een Horst-koppeling, maar de speciale FSR-koppeling moet de Specialized-modellen een voorsprong geven op de concurrentie - de test op het parcours zal later uitwijzen of het werkt.
Slimme en uiterst praktische detailoplossingen ronden de geslaagde totaalindruk van het frame af: de onderbuis is aan de onderkant beschermd door een dikke en slagvaste folie tegen opspattende stenen en mogelijke beschadigingen. Dit is vooral handig voor carbonframes - maar veel andere fabrikanten doen het nog steeds zonder. Fijn dat dit bij Specialized niet het geval is. Daarnaast maakt het raamwerk deel uit van het zogenaamde SWAT-concept (Storage, Wlater, Aik, Tgereedschap) van Specialized. In het frame geïntegreerde opbergmogelijkheden moeten de berijder in staat stellen de belangrijkste dingen, zoals drinkwater of gereedschap, mee te nemen zonder altijd met een rugzak op pad te hoeven gaan. Zo'n oplossing is heel logisch, vooral op een fiets die is ontworpen voor marathon- of racegebruik zoals de Era. Zo zit er boven de demperbevestiging op het hoofdframe een kleine multitool die de belangrijkste gereedschappen heeft voor snelle reparaties onderweg. Hij is in enkele seconden te verwijderen en na gebruik in een mum van tijd weer in het frame verdwenen. Hij klikt vast met een duidelijk hoorbare klik en zit vanaf dat moment veilig op zijn plaats en wacht op het volgende gebruik.
De geometrie
Over damesfietsen zijn de meningen vaak verdeeld: Velen zeggen dat speciale damesfietsen niet nodig zijn en dat de juiste herenmodellen net zo geschikt zijn. Anderen daarentegen zweren al jaren bij speciaal op de behoeften van het vrouwelijk geslacht afgestemde fietsen. Specialized heeft jarenlange ervaring in het vervaardigen en ontwerpen van damesfietsen - en dat betaalt zich uit met de Era. In zekere zin is de Era bedoeld als de Specialized Epic voor vrouwen - een snelle, ongehinderde cross-country kogel.
Aan de ene kant zijn de maten van de Specialized Era natuurlijk afgestemd op vrij kleine lichaamsmaten. In maat S is de zitbuis bijvoorbeeld slechts 382 mm, de bovenbuis kort 546 mm. Voor de kleinste maat is er een zeer lage standover-hoogte van slechts 726 mm - zo'n frame is zelfs voor zeer kleine mensen gemakkelijk te bedienen, ondanks de grote 29″ banden. Om dergelijke dimensies te bereiken, moest Specialized diep in hun trukendoos graven en veel moeite doen. Zo hebben de verschillende maten verschillende trapashoogtes en zelfs de veeruitslag van de demper en vork neemt toe of af bij de verschillende maten. Terwijl de Era in M en L 100 mm veerweg aan de voorkant en schokdempers biedt, heeft maat S slechts 90 mm - in combinatie met de 90 mm korte balhoofdbuis kan ondanks de grote 29 ″ nog steeds een acceptabele zadelhoogte worden bereikt banden - een doorslaggevend criterium voor veel prestatiegerichte crosscountryrijders.
De apparatuur
Maar genoeg woorden over het frame - laten we naar de uitrusting van de Specialized Era Carbon Comp gaan. De aandrijving komt voornamelijk van Shimano. Als achterderailleur wordt een Shimano XT in de Shadow Plus uitvoering gebruikt - heel fijn! De gedempte achterderailleur vermindert kettingslag en vallen tot een absoluut minimum. Ook de shifters komen uit de XT-serie en bieden het voor Shimano typerende soepele schakelgevoel, maar zonder de nodige precisie te missen. Voor de voorderailleur en crank vertrouwt Specialized op de Shimano-concurrentie van SRAM: hoewel de voorderailleur uit de X7-serie goed werkt, hadden we een hoogwaardigere, lichtere X4000-voorderailleur gewenst op een fiets die bijna € 9 kost. Hetzelfde geldt voor de crank: het model draagt de aanduiding S-1250 en wordt speciaal voor Specialized geproduceerd en beweegt, net als de voorderailleur, op X7-niveau. Ook hier zou een lichter model wenselijk zijn geweest. Functioneel is er echter, zoals ik al zei, niets mis met de ingebouwde aandrijfcomponenten. Met 34/22 tanden is de geselecteerde gradatie uitstekend geschikt voor ontspannen trailjacht, maar een beetje groter kan zeker worden gekozen voor de ene of de andere vrouwelijke rijder.
Het chassis van de Specialized Era Carbon Comp laat niets te wensen over: vooraan bevindt zich een RockShox Reba RL met een 15 mm steekas en 100 mm (M/L) of 90 mm (S) veerweg. De afgelopen jaren is de Reba bij RockShoxk steeds meer een concurrent geworden voor de in-house SID. De twee crosscountry-topmodellen delen nu het gietstuk en liggen daarom qua gewicht heel dicht bij elkaar - ook qua prestaties hoeft de iets goedkopere Reba zich niet te verbergen voor zijn grote zus.
Een demper van Fox is verantwoordelijk voor de veerweg achterin. Als bijzonder hoogtepunt wordt hij geleverd met de door Specialized ontwikkelde Brain-demping. Dit zorgt ervoor dat de achterkant strak blijft op een vlakke ondergrond en nauwelijks energie absorbeert, zelfs bij het uit het zadel trappen, terwijl het mechanisme dan de volledige veerweg van 100 mm op ruwer terrein biedt. Dit wordt bereikt door een traagheidsventiel dat buiten de demper is gemonteerd en dat onderscheid kan maken tussen de verschillende karakteristieken van de krachten die van de berijder uitgaan, bijvoorbeeld bij het uit het zadel trappen en hobbels op het pad. De drempel voor deze overgang kan door middel van een controller individueel aan de eisen worden aangepast. Als je geïnteresseerd bent in de techniek achter deze demping, dan kan dat op Youtube uitgebreid informeren. We waren in ieder geval benieuwd of en hoe goed de Brain demping in de Era werkte.
Het remsysteem in de Specialized Era Comp Carbon 29 komt uit Duitsland, meer bepaald uit Zwaben, namelijk uit Magura. Net als de crank is het MTS-model, dat speciaal voor Specialized is geproduceerd, technisch identiek aan de Magura MT4, maar dan in een aangepast jasje. De rem wordt gecombineerd met Magura Storm SL remschijven, elk met 160 mm. Het remgevoel is in het begin even wennen, omdat de Magura een iets zachter drukpunt heeft dan de concurrentie van Shimano, SRAM en Co. Veel rijders waarderen het aanvankelijk wat sponzige gevoel na de gewenningsfase, omdat de remkrachtdosering veel makkelijker op deze manier. We vinden de keuze om een kleine 160mm schijf aan de voorkant te gebruiken een beetje vreemd. Want in combinatie met de grote 29″ wielen werken er meer krachten op de remmen en zou een schijf van 180 mm maar voor weinig extra gewicht hebben gezorgd.
We hielden echt van de wielen op de Era Comp Carbon. Zoals veel van de aanbouwonderdelen (stuur, stuurpen, zadelpen), worden ze in eigen huis gemaakt. De Specialized Hi Lo-hubs die op veel modellen worden gebruikt, worden gebruikt. Deze maken een goed gemaakte indruk en de achterwielnaaf heeft een prettig, duidelijk waarneembaar maar niet te opdringerig vrijloopgeluid. De velgen komen van Roval - het merk behoort ook tot Specialized. Met een binnenbreedte van 21 mm zijn ze voorbereid voor banden tot 2,3″ - ze zijn ook tubeless-ready. Onze testfiets werd volledig gemonteerd geleverd in een tubeless opstelling. De wielset weegt ca. 1800 g zonder velglint - een zeer goede prijs gezien de kerngegevens.
Op het pad
Geen theorie meer - op naar het bos met de Era! Vanaf de allereerste draai van de pedalen is de werkelijk onweerstaanbare voorwaartse aandrijving van de zwart-roze edelsteen merkbaar. De zeer goede banden van Specialized op de vrij lichte wielen en de steile hellingen maken van de Era een racemachine, zelfs tijdens een ontspannen ritje na het werk. Je wilt gewoon snel gaan, het voelt goed - de Era ademt snelheid door elke porie. De geometrie van onze testfiets in maat M past perfect bij onze 1,73 cm lange tester. Met name de lage voorkant met de korte balhoofdbuis en het flatbar stuur is een bron van voldoening voor veel kleinere rijders.
Er is absoluut niets mis met de aandrijving - de Shimano XT achterderailleur werkt net zo stil en betrouwbaar als gewoonlijk en de Shadow Plus-demping is gewoon leuk. De aanvankelijk bekritiseerde X7-componenten doen hun werk absoluut betrouwbaar. We waren natuurlijk vooral enthousiast over de presentatie van de Brain-demping in de achterste driehoek, die vooraf zo lovend was ontvangen. Toegegeven, we merkten het effect nauwelijks op, vooral in het begin - de Era voelde aan als een stijve racefiets, maar noch op de beklimmingen, op het parcours of op de weg merkten we een merkbaar verschil met conventionele demping. Toen begonnen we de Brain Fade-instelling op het traagheidsventiel aan te pakken - en zie, nu voelen we de verandering! Na wat testen en afstellen hebben we de juiste drempel voor de klep gevonden. Op een vlakke ondergrond blijft de demper zelfs bij het uit het zadel trappen extreem strak en buigt hij nauwelijks door, terwijl hij op ruige paden de demping opent en de veerweg vrijmaakt. Dit werkt in de meeste gevallen heel goed, maar er was een of andere situatie waarin de "Brain" een korte pauze nam en de eerste ruwe klap onafgeveerd naar achteren passeerde. Dit gebeurde meestal als we lange tijd op rustige, minder veeleisende paden waren en daarna overschakelden op een pad. Maar in 95% van de gevallen werkte het systeem naar wens en was het een echte verademing.
Dus alles goed? Bijna! Het enige grote punt van kritiek dat herhaaldelijk opviel tijdens onze test was het remsysteem, of beter gezegd de ondermaatse schijf op het voorwiel. Kortere afdalingen door onze berijder van 72 kg waren voldoende om het voorremsysteem tot het uiterste te drijven en de prestaties merkbaar te verminderen. Dit is vervelend en onnodig - een schijf van 180 mm zou zeker genoeg reserves bieden. Maar in het ergste geval kan de ruit ook snel en goedkoop worden vervangen.
Conclusie
Dus wat is de bottom line voor de Specialized Era Comp Carbon 29? Geweldig frame met slimme detailoplossingen zoals de geïntegreerde multitool, zeer goede achterkant met Brain-demping die in de meeste gevallen uitstekend werkt en een zeer goede wielset. Helaas zijn de aanbouwdelen, crank en voorderailleur niet van het niveau dat je zou verwachten van een fiets in deze prijsklasse. Bovendien lijkt de 160 mm remschijf aan de voorkant ons - ondanks het vrij lichte berijdersgewicht en het matige gebruiksgebied - ondermaats. Maar als je de kleine kritiekpunten niet erg vindt, krijg je een geweldige damesfiets die zijn naam echt verdient.
Thomas zegt
Hallo,
Ik ben op zoek naar een volledig brein. Het model uit 2017 in L is momenteel verkrijgbaar bij een leverancier voor € 1999.
Ik ben 176 cm lang en te klein voor mijn gewicht 🙁 95 kg en zou graag de 70.ger kg weer willen zien 🙁
Kan een man ook op deze fiets rijden? Of zijn er dingen die niet zo goed zouden zijn.
Groet
Thomas