Test: Begin vorig jaar hebben we de Myroon Master van KTM op de proef gesteld - nu moet de carbon racemotor opnieuw de test doorstaan, dit keer in de bijgewerkte versie van 2015.
Feiten controleren
[tabblad:Overzicht]RRP: €2699
gewicht: 10,0 kg (gewogen, maat M, zonder pedalen)
Framemateriaal: koolstof
wielgrootte: 27,5 "
Reis: 100mm
[tab:Geometrie] [easytable]Maat, XS, S, M, L
Horizontale bovenbuis, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Zitbuislengte, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Zithoek, 75,75,75,75
Stuurhoek, 70,70,70,70
Balhoofdbuislengte, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Kettingsteunlengte, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Wielbasis, 1060 mm, 1082 mm, 1104 mm, 1124 mm
Stapel, 592 mm, 592 mm, 601 mm, 615 mm
Bereik, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/easytable] [tab:Uitrusting] [easytable]onderdeel, model
Vork, Fox 32 Float CTD afstandsbediening 15 mm
Naven, DT Swiss 350 straight pull
Velgen, DT Swiss XR 331 28L
Banden, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Rem, Shimano XT M785
Remschijven, Shimano RT81 180/160 CL
Achterderailleur, Shimano XT M786 Shadow Plus
Voorderailleur, Shimano XT M781-D 3 versnellingen
Versteller, Shimano XT M780
Crankstel, Shimano XT M782 40-30-22
Cassette, Shimano M771-10 11-36
Stuurpen, KTM Team 7°
Stuur, KTM Team 2x plat 700 mm
Zadelpen, KTM Team 3D 400/27.2
Zadel, Fizik Tundra M5
[/easytable] [tab:END]frame en geometrie
Het frame van de Myroon is een echte schoonheid. De lijnen van het koolstofvezelframe, vervaardigd met behulp van het monocoque-proces, geven de fiets een 'vloeiende', zeer aantrekkelijke uitstraling. De ietwat hoekige onderbuis, die naar de trapas toe vlakker wordt, staat bijna in contrast met de ovale bovenbuis, die perfect overgaat in de staande achtervorken en de KTM Myroon lijkt uit één stuk te zijn gemaakt. Mooi zijn de vele kleine, liefdevolle details: je vindt subtiele uitsparingen op de bovenbuis en op de staande achtervorken, die het frame een onmiskenbare uitstraling geven. Ook de oranje emblemen passen perfect in het design en benadrukken bovendien de opvallende framevorm. Zelfs de specificaties voor de maximale koppels zijn in het ontwerp verwerkt.
Maar we hebben ook veel slimme functionele oplossingen gevonden: het gelamineerde plaatwerk aan het einde van de staande achtervork aan de aandrijfzijde beschermt de koolstof tegen beschadiging in het geval van een kettingzuiging. De bovenkant van de steun is ook versterkt om de ketting te weerstaan die zou kunnen worden weggeslingerd. Op de onderbuis daarentegen vinden we zo'n bescherming niet - dat is beheersbaar, maar bescherming hier zou de kers op de taart zijn geweest - dus gegooide stenen botsen tegen het frame. Intern geleide leidingen en kabels zijn bijna verplicht voor carbonframes. Dit ziet er chic uit, maar betekent tegelijkertijd iets meer werk tijdens (de)montage, wat door de geïntegreerde voering wordt geminimaliseerd.
Geometrisch is de Myroon volledig gericht op racen: de vrij steile stuurhoek van 70° zorgt voor veel druk op het voorwiel en de zithoek van 75° is perfect om echt te trappen. Het frame biedt een relatief korte bovenbuis en dus een korte reikwijdte - ideaal voor wie liever wat meer rechtop zit en voor wie een crosscountry-racefiets niet als een stretchbank hoeft aan te voelen. De 142 mm brede steekas op het achterwiel zie je nog niet vaak bij fietsen in deze categorie, maar dit is in veel opzichten logisch: het frame wordt een stuk stijver en het achterwiel staat altijd in exact dezelfde positie - slepende remmen na wiel en montage behoren tot het verleden.
Faciliteiten
Ook qua uitrusting doen de Oostenrijkers bijna alles goed op de Myroon Master. Het meest opvallende is natuurlijk de Shimano XT complete groep. Hier is KTM consistent en vertrouwt echt op de Japanse topgroep van AZ en bespaart niet zoals zoveel andere fabrikanten op shifters of voorderailleurs. Voor de achterderailleur wordt een model met Shadow+ demping gebruikt, die nu twee jaar op de markt is en kettingslag tot een absoluut minimum beperkt. De prestaties van de XT-aandrijving staan buiten kijf: Shimano-typisch, soepel schakelgevoel, dankzij de 3-weg crank en 11-36 cassette, een enorm bereik en lage bedieningskrachten: hier valt echt niet veel te klagen . Alleen gewichtsfetisjisten geven misschien de voorkeur aan een XTR-groepset op zo'n hoogwaardig frame. Tot slot is er het model Myroon Prestige.
KTM vertrouwt ook op XT-kracht van Shimano voor de remmen. De remmen zijn al enkele jaren verkrijgbaar en zijn sterk en onderhoudsarm - al valt de chromen look van de remhendels zeker niet bij iedereen in de smaak. Over remhendels gesproken: KTM maakt geen gebruik van Shimano's I-Spec-systeem, waarmee de schakel- en remhendels op een gemeenschappelijke klem kunnen worden gecombineerd. Dat vinden wij jammer, want de combinatieklem ziet er goed uit en scheelt veel ruimte op het stuur. Immers: het I-Spec-systeem kan achteraf worden ingebouwd zonder grote extra technische of financiële inspanningen.
Voor de ophanging gebruikt KTM de 2015-variant van de FOX 32 Float met CTD-demping voor de Myroon Master. Ook al heeft de eens zo uitstekende reputatie van de vork de afgelopen jaren enigszins geleden, Fox lijkt met zijn model uit 2015 zijn weg terug naar succes te hebben gevonden. De vork reageert goed, is fijn af te stellen en de demping is altijd in orde. Met een afstandsbediening op het stuur kun je kiezen tussen drie dempingsmodi: Climb (C) - Trail (T) - Descent (D). Hoewel de klimpositie niets meer is dan een vergrendeling en de overeenkomstige afdalingsinstelling de demping gewoon volledig opent, waren we vooral gecharmeerd van de trail-modus. De demping werkt hier veel strakker dan in de open stand, maar vangt nog steeds grovere klappen betrouwbaar op zonder al te veel kracht op te nemen - zelfs bij het uit het zadel trappen zakt de vork nauwelijks.
De aanbouwdelen - stuur, stuurpen en zadelpen - komen uit ons eigen bedrijf en maken een uitstekende indruk. Zeer mooi afgewerkt en in kleur afgestemd op de fiets, ze zijn een absolute hit op het gebied van optiek. De 700 mm brede platte stang aan de voorkant zou naar onze smaak iets meer backsweep kunnen gebruiken, maar het hangt altijd af van de individuele eisen en behoeften van de rijder.
Het grootste vraagteken zat aanvankelijk achter de wielen. Zelfs als het KTM-logo op de naven en velgen is aangebracht, vindt u ook de toevoeging "Made by DT Swiss" in een min of meer groot formaat - we vinden ook iets kleinere verwijzingen naar de exacte onderdelen. De velgen zijn de vrij actuele XR331 velgen van de Zwitserse fabrikant. Met een binnenbreedte van 20 mm bieden ze minstens een millimeter meer dan goedkope 0815-velgen, maar we hadden hier iets breder gewild, juist omdat bredere banden en minder druk nu ook in crosscountry-gebieden worden gebruikt. De verwerking van de velgen daarentegen is absoluut top en het gevoel is zeer geslaagd. Daarnaast zijn de XR331 "tubeless ready", dus met twee tubeless ventielen en een beetje melk kun je gemakkelijk tubeless rijden.
De naven zijn de straight-pull variant van de DT Swiss 350 naaf - uitgerust met een gepatenteerde tandschijf vrijloop voor een kleine vrijloophoek en lange looptijden - erg mooi. De wielset slaat een zeer goed figuur op de weegschaal: het display stopt bij 1500 g - een uitstekende waarde. Al met al zijn we erg onder de indruk van de wielset van de Myroon, omdat ze vaak geld besparen op complete wielen.
Op het pad
In de praktijk komt de vraag over het grote wiel natuurlijk meteen aan het begin: eigenlijk is de Myroon als compromisloze racer een perfecte kandidaat voor 29″ - dus waarom biedt KTM ook een versie met kleinere wielen aan? Nou, aan de ene kant maakt de Myroon hem ook interessant voor kleinere rijders die met de grote 29″ wielen (let op de XS maat van de Myroon 27!) moeite hebben om een behoorlijke zadelhoogte te krijgen! Daarnaast zijn er nog steeds routeprofielen waarop kleinere wielen het iets beter doen - vooral als het krap en bochtig wordt, is de plus in behendigheid een echt voordeel.
Maar genoeg met de vervelende wielvraag, op naar het cruciale punt: hoe rijdt de KTM Myroon 27 Master? Met één woord? Geweldig. Als je voor het eerst gaat zitten, kan de ene of de andere racer tegen de iets kortere geometrie van het frame aanlopen - maar na slechts een korte gewenningsperiode konden we er goed mee overweg. Het frame is stijf, barst niet en de hulpstukken doen hun werk uitstekend - of het nu gaat om versnellingen, remmen of verende voorvorken, we kunnen niet echt een haar in de soep vinden, hoe goed we ook zoeken. De lichte wielset met de zeer goede Rocket Ron Evo banden van Schwalbe zorgt voor een snelle acceleratie en goede tractie, in ieder geval in droge omstandigheden. Als het nat en modderig wordt, bereikt de band al snel zijn limiet. Voor de rest is de Myroon een echte race-hardtail: als het ruig en steil wordt, moet de berijder een goede techniek gebruiken om het gebrek aan reserves te compenseren.
Conclusie
De KTM Myroon Master is een allround indrukwekkende carbon hardtail die dankzij zijn iets kortere geometrie ook ambitieuze toerrijders kan bekoren. Met een gewicht van precies 10 kg (zonder pedalen, maat M), een allround succesvolle uitrusting, de zeer goede wielset en een geweldige uitstraling, kunnen we de fiets alleen maar aanbevelen. De Myroon is met € 2.699,- geen koopje, maar gezien het aanbod is de prijs best redelijk, vooral door het erg mooie frame.
Laat een bericht achter