Proefrit: De nieuwe Fenix SL van de Belgen uit Ridley biedt veelzijdigheid in plaats van specialisatie. Een uitgebreide testronde op echt klassiek terrein bewees dat je er goed mee kunt rijden.
Wie slecht uitgerust naar Limburg komt, wordt gestraft met levenslang - bijvoorbeeld met neonkleurige arm- en beenwarmers, die een kledingleverancier zo vriendelijk was om persmensen te redden die uit warmere streken waren gereisd. Op de zaterdagochtend voor de Amstel Gold Race gaf de thermometer ondanks de felle zon slechts vijf graden plus aan toen de gasten van fietsenfabrikant Ridley vertrokken voor een 100 km lange tocht over het Nederlandse klassiekerparcours. Dus boven hen blauwe lucht, onder hen de nieuwe alleskunner van de Belgische racefietsfabrikant, Fenix SL genaamd - een racemachine die aanzienlijk is veranderd ten opzichte van zijn voorganger, ook al is hij nog steeds niet "superlicht" met een framegewicht van bijna 1.100 gram. Maar daar is het Helium-model bij Ridley verantwoordelijk voor. De Fenix daarentegen zou op elk terrein moeten schitteren, vooral op de gevarieerde banen van het noordwesten, die veel stabiliteit vereisen, evenals een zekere mate van schokabsorptie en voldoende stijfheid voor steile bergen en herhaalde starts.
Wat is er dan nieuw aan de subtiel vormgegeven Fenix SL? Vergeleken met zijn voorganger vertoont het frame enkele verschillen. De achtervorken zijn slanker geworden, de overgang tussen vork en balhoofdbuis/onderbuis is prettiger. Alle treinen rijden intern; De schakelkabel of -draad is zichtbaar over de uitvaleinden. Opvallend is ook de nu licht gebogen bovenbuis en in vergelijking met het vorige model bespaart het frame van hoogwaardige koolstofvezels veel gewicht.
Wat overblijft is de behendige besturing die typisch is voor Ridley, waardoor de fiets makkelijk te hanteren is in bochten en snel uit het zadel trapt. Beiden konden worden uitgeprobeerd in het klein-kleine parcours van de Amstel, dat komt met bochtige weggetjes en beklimmingen met een stijgingspercentage van meer dan 20%. En niet te vergeten kuilen en vuil van de weg, waar de fiets ook een bewezen remedie tegen heeft: aan de ene kant biedt de carbon zadelpen een verbazingwekkende hoeveelheid flexibiliteit, aan de andere kant kunnen banden tot 30 mm breed worden gemonteerd indien nodig, waardoor de fiets bijna muteert in een "grindracer".
De zitpositie op de Fenix SL is daarentegen behoorlijk sportief: op de 56 testfiets is de balhoofdbuis net iets meer dan 170 mm, wat een vlakke houding mogelijk maakt. Over de stijfheid van de nieuwe Belg hoef je je trouwens geen zorgen te maken: een fiets die de sprintjes van André Greipel aankan, schudt niet zo makkelijk, dat zie je al aan het brede PressFit trapashuis.
In de testopstelling met Campagnolo Chorus EPS en Scirocco wielen woog de Ridley Fenix SL rijklaar zo'n 8,2 kilo, maar op de steile Limburgse heuvels was dat niet te merken. Als je de fiets individueel wilt bouwen, kost het frame en de vork 1.799 euro; een complete fiets met een mechanisch Campagnolo Chorus en de simpele Khamsin wielen kost 3.299 euro. Niet te veel gezien het feit dat het vrij dicht bij de Lotto-Soudal teamfiets ligt.
Fazit:
Met de Fenix SL laat Ridley een nieuwe versie van zijn alleskunner zien. Een fiets die zeer sportief rijd, maar veel comfort biedt en bijna geschikt is voor offroad gebruik met 30 mm banden. Voor een frameset waar ook professionals mee rijden is de prijs aangenaam laag.
Product hoogtepunten
- Behendig, wendbaar en stijf
- Hoog rijcomfort met sportieve geometrie
- Interessante prijs
prijzen en internet
- Frameset: 1.799 euro
- Complete fiets met Campagnolo Chorus/Khamsin 3.299 euro
- www.ridley-bikes.com
Laat een bericht achter