Test: Het Spaanse bedrijf Rotor presenteert een vermogensmeter die diverse slimme functies biedt voor een aantrekkelijke prijs, relatief eenvoudig te installeren is en er stijlvol en onopvallend uitziet op de fiets.
Vermogensmeters zijn allang niet meer alleen iets voor professionele wielrenners of ambitieuze amateurs. Een SRM op de fiets bevalt nog steeds hét ultieme krachtcentrum van het lichaam. Als hij sterk en getraind is, helpt dit niet alleen blaaszwakte en incontinentie te voorkomen. Met sterke bekkenbodemspieren geniet je van intensievere seks, heb je minder rugklachten en ervaar je de voordelen van een heel ander lichaamsgevoel: met een sterke core ervaar je meer fysieke tonus, heb je een betere houding en profiteer je uiteindelijk van de vitaliteit. statussymbool van de jonge amateur, maar naast de dure pionier zijn er verschillende fabrikanten ontstaan die serieuze prestatiemetingen mogelijk maken tegen betaalbare prijzen. Een daarvan is Rotor, het Spaanse bedrijf dat jaren geleden de concurrentie aanging met een praktische kettingvanger en voor het eerst een complete hydraulische groepset presenteerde op de Eurobike. Natuurlijk staan de Spanjaarden bekend om hun lichte aluminium crankstellen, die ook verkrijgbaar zijn met geïntegreerde vermogensmeting.
Het begon met het Power-model, dat voor elk been een aparte meting voorzag; dit werd gevolgd door de Power LT met alleen linkszijdige meting tegen een lagere prijs. Nu, met de InPower, is er een derde model op de markt gekomen, dat gezien zijn lage prijs een kaskraker zou kunnen worden: Het systeem is verkrijgbaar vanaf 649 euro, waarbij deze aanbieding gericht is op fietsers die al een Rotor crankstel op hun fiets hebben. Want in de basisuitvoering zit alleen de linker crank met daaraan bevestigde as, waarop je een bestaande rechter rotor crank kunt monteren.
We kregen een complete crankset om te testen - de zeer lichte 3D+ versie met een gewicht van 530 gram voor de as en beide cranks zonder kettingbladen en trapas, die 899 euro kost. Als je de doos met de mooi gevormde aluminium cranks opent, moet je goed kijken om een verwijzing naar de meetelektronica te vinden, die in samenwerking met het Spaanse technologieconcern Indra is ontwikkeld: Aha, er zit een kleintje op de linker crankarm Verlenging gemaakt van kunststof, ook kun je niet zoals gewoonlijk door de 30 mm schacht kijken - links is er een klep die opengedraaid kan worden, rechts achter de schroefdraad voor de krukschroef zit een kleine afdekking. Dit suggereert de oplossing voor het raadsel: de sensoren bevinden zich in de trapas, waarvan de torsie wordt gemeten; De vastgestelde gegevens worden via ANT+ naar de fietscomputer gestuurd. En aangezien het systeem ook een versnellingsmeter bevat, zijn er geen magneten nodig om de cadans vast te leggen - meer dan de iets anders gevormde linker crank is niet zichtbaar.
Compatibel met alle trapasstandaarden
Als we naar de as van 30 mm kijken, is er een moment van onzekerheid: Hmm, wat voor trapasstandaard moet het frame hebben om dit ding te laten passen? Het maakt niet uit - Rotor heeft trapassen voor elk frame, zelfs voor degenen die nog geschroefde lagerschalen nodig hebben (BSA/ITA-schroefdraad). Daarom bestellen we een BSA-trapas uit het UBB-assortiment, die permanent in het frame wordt gemonteerd. Nu wordt de crank naar binnen gedrukt (de klemring elimineert axiale speling), de rechter crank wordt vastgeschroefd met onze kettingbladen - klaar.
Er ontbreekt echter nog iets om van het crankstel een vermogensmeter te maken – een krachtbron. Dit is waar de eerder genoemde klep in het spel komt: erachter zit een gleuf waar een conventionele AA-batterij in wordt gestoken. Dat is heel praktisch, want het scheelt dure knoopcellen die lastig te plaatsen zijn en bovendien niet overal verkrijgbaar zijn. AA-batterijen daarentegen liggen bij elk tankstation op voorraad. De klep is afgedicht en ingevet met een O-ring en sluit zeer goed, dus hij moet permanent waterdicht zijn.
Snelle en eenvoudige kalibratie
Om de meetgegevens weer te geven, gebruiken we een Garmin Edge 1000, die met zijn hoogwaardige scherm, duidelijke menunavigatie en individueel configureerbare weergave een goede keuze is voor gebruikers van vermogensmeters. Het Rotor-systeem wordt direct herkend door de Garmin nadat het is geactiveerd door enkele omwentelingen van de zwengel. Kalibreren is ook eenvoudig: de linker crankarm moet verticaal naar beneden wijzen; raak vervolgens de knop Kalibreren op het touchscreen aan. Zodra de waarde 1000 wordt weergegeven, draait u de cranks een paar keer naar achteren, trapt u het linkerpedaal weer verticaal in en herhaalt u de procedure. Als er nu een waarde tussen plus en min 200 wordt weergegeven, werkte het en is het systeem klaar voor gebruik. Vergeet niet de kruklengte in te voeren die nodig is om het koppel te berekenen.
Dat een vermogensmeter een handig ding is wordt al na de eerste kilometers duidelijk. De gemiddelde wielrenner beseft al snel dat hij eigenlijk constant in beweging is in een complete puinhoop van de trainingsgebieden. In het bovenste gedeelte is de korte, steile klim na een paar minuten rustig rollen al voltooid; Daarna werkt het alleen in het lagere GA-1-bereik. Als je eenmaal je kalmte hebt herwonnen, zul je merken dat de prestaties steil toenemen, zelfs met minimale golven, om vervolgens scherp te dalen - een echt jojo-effect dat optreedt wanneer je een gelijkmatig tempo probeert te rijden. Op langere beklimmingen en afdalingen is het zelfs nog extremer: de eerste wordt bijna uitsluitend gebruikt in het ontwikkelings- en piekgebied; dat laatste kan niet eens als training worden omschreven, vooral omdat je ondanks hard trappen niet kilometers lang 100 watt op de pedalen kunt zetten.
Trainen met vermogensmeting zorgt voor een meer doordachte rijstijl
Wie goed naar zichzelf luistert, kan deze kennis ook grofweg door zijn lichaamsgevoel opdoen. Het gevoel van stress treedt echter vaak op met een vertraging in de prestatie en heeft er soms zelfs niets mee te maken. Voorbeeld trapfrequentie: Het verhogen van de gebruikelijke 90 omwentelingen bij dezelfde snelheid naar een frequentie van 100 voelt veel zwaarder, ondanks dezelfde prestaties, omdat de belasting van het cardiovasculaire systeem groter is - en dus het trainingseffect.
Trainen met de InPower leidt al snel tot een meer doordachte rijstijl - wat vooral handig is voor amateursporters die vaak te intensief trainen. Wie van hieruit de stap naar echt systematisch trainen durft te zetten, ontkomt niet aan prestatiediagnostiek. Een test van 20 minuten op de weg kan dienen als een voorbereidende fase, waarin je alles geeft - maar niet te vroeg, zodat je tegen het einde nog kunt verbeteren. Op basis van de gemiddelde prestatie (minus 5%) bepalen verschillende online calculators de individuele trainingsgebieden; Hoe je deze kennis het beste kunt benutten, wordt uitgelegd door professionele opleidingsinstituten, zoals KOM*Sport in Keulen, waar we uitgebreid advies kregen over het onderwerp prestatiemeting.
Daar hebben we ook de nauwkeurigheid van ons rotorsysteem gecontroleerd op een wetenschappelijke Cyclus 2 ergometer. In een test van 10 minuten met een gemiddeld vermogen van 200 watt en drie minuten apart gemeten op 350 watt liet de InPower een consistente afwijking zien van +5%. Deze zijn waarschijnlijk in gelijke delen te wijten aan de onvermijdelijke meettoleranties en de efficiëntie van de kettingaandrijving, die afhankelijk van de onderhoudsstatus twee of meer procent van het vermogen verbruikt. Met deze waarden zit de InPower crank overigens op het niveau van diverse andere vermogensmeters.
Rotor biedt een uitgebreid softwarepakket voor haar systeem, dat minder wordt gebruikt voor het evalueren van de gegevens dan voor het instellen van de meetkruk en het uploaden van nieuwe software. Aangezien de InPower aan één kant aan de linkerkant meet, kan het zinvol zijn om de factor waarmee de kracht van het linkerbeen wordt vermenigvuldigd aan te passen als er sterke spierverschillen zijn tussen het linker- en rechterbeen. Uit metingen bij een bestuurder die na een knieoperatie beduidend minder kracht in zijn rechterbeen had (duidelijk zichtbaar aan de kleinere dijomvang) bleek echter dat deze rechts/links balans minder belangrijk is dan algemeen wordt aangenomen. Bij testen met verschillende vermogensmeetpedalen werd soms het linkerbeen zwaarder beoordeeld, soms het rechter, en ook dan waren de afwijkingen klein - 52 tot 48% en 47 tot 53%. Met meetpedalen of cranks die de kracht van elk been afzonderlijk meten, wordt het risico dat meettoleranties de waarden beïnvloeden natuurlijk verdubbeld.
Voor optimale uitlijning van Q-Rings
Een zeer interessant kenmerk van de Rotor-software is gericht op gebruikers van de in-house asymmetrische kettingbladen, genaamd Q-Rings. De elektronica van de InPower meet op welk punt van de pedaalrotatie het uitgeoefende koppel het grootst is, wat grafisch wordt weergegeven door de analysesoftware. Deze informatie kan worden gebruikt om de Q-Rings optimaal uit te lijnen zonder lang te hoeven experimenteren.
Conclusie
Na een aantal ritten en indoortesten met de Rotor InPower is onze conclusie duidelijk: bij het zoeken naar een geschikte vermogensmeter zou de Rotor InPower zeker op de shortlist moeten staan. Naast de lage prijs en de hoge nauwkeurigheid zijn ook kenmerken aantrekkelijk als de onopvallende integratie van de sensoren, de voeding via AA-batterij en het ontbreken van spaakmagneten etc. Als u meerdere fietsen met rotorcrankstellen bezit kunt u de vermogensmeter eenvoudig wisselen - van trainings- naar wedstrijdfietsen en in de winter naar cyclocrossfietsen. En hoe dan ook: als je sneller wilt fietsen en een paar honderd euro over hebt, moet je die sowieso niet investeren in een nieuwe aero-wielset of lichte carbononderdelen, maar in een vermogensmeter – misschien de Rotor InPower.
Laat een bericht achter