Test: Met de BH Lynx 4.8 29″ 7.9 hebben we een 29″ mountainbike van de traditionele Spaanse fabrikant getest die met zijn moderne geometrie, 120 mm veerweg en hoogwaardige uitrusting niet helemaal past in de gevestigde categorieën cross land, trail en all mountain. Maar zoals uit de test bleek, ligt hier precies de grote kracht van de Lynx.
BH Lynx 4.8 29 ″ 7.9 - frame
De BH Lynx 4.8 wordt geleverd met een frame van carbon of aluminium - we hebben de aluminium topvariant getest. Het frame, dat in alle drie de uitrustingsvarianten in blauw en zwart is gehouden, valt allereerst op door zijn kenmerkende designtaal: de massieve demperrocker en de sterke knik in de zitbuis domineren het uiterlijk van het uitstekend verwerkte frame. Schone lasnaden, zeer resistente verf en moderne standaarden zoals de Pressfit 92 trapas en de 142×12 steekas in de achterdriehoek overtuigen. De externe routing van de leidingen en kabels op de aluminium modellen van de fiets is minder modern - ook al maakt dit het onderhoud veel gemakkelijker, de een of de ander zou visueel kunnen struikelen over de vele kabels en buitenmantels.
Bij nader inzien ontdekken we tot onze verbazing ook een ISCG 5-bevestiging voor kettinggeleiders op de trapas - dit is ongebruikelijk voor een fiets in deze veerwegklasse, maar het vergroot het gebruiksbereik aanzienlijk en zou door veel rijders moeten worden toegejuicht . Bovendien is dit een eerste indicatie van waar BH zijn Lynx 4.8 ziet: als de 120 mm volledig uit de Basken een tamme toerfiets was, zou hij zeker niet zo'n schot nodig hebben. Een andere indicatie van het vrij wilde karakter van de Lynx 4.8 is de royale bandenspeling achterin: zelfs als u af fabriek 2,25″ Michelin-banden gebruikt, kunnen banden met een breedte tot 2,4″ daar gemakkelijk worden ondergebracht.
Een speciaal kenmerk van de BH Lynx 4.8 is het achterdriehoekconcept genaamd Split Pivot. Dit is ontwikkeld door fietsgoeroe Dave Weagle, een van de meest invloedrijke figuren in de constructie van de achterdriehoek. Om de voordelen van dit ontwerp te begrijpen, moet men eerst het fundamentele probleem met volledig geveerde fietsen in gedachten houden: tijdens het rijden werken er altijd drie krachten op de achterkant van een mountainbike:
- acceleratie: De berijder zet de ketting op spanning door te trappen en versnelt de fiets.
- remmen: Het maakt niet uit of je voorzichtig of hard remt: de krachten die op de achterste driehoek inwerken zijn enorm.
- Ondergronds: De achterkant beweegt bij elke hobbel en elk gat op het pad.
Voor de ingenieurs van fietsframes is het vaak erg moeilijk om een achterdriehoek te ontwikkelen die alle drie de invloeden aankan en vooral in elke situatie. Om deze reden waren een paar jaar geleden onaangename effecten zoals het stampen van remmen of terugslag van het pedaal net zo goed onderdeel van de ketting als een fiets. Hier is de afgelopen jaren veel gebeurd, ook door ontwikkelingen van Dave Weagle. Zijn Split Pivot System, dat in 2012 voor het eerst op de markt kwam, slaagt er – simpel gezegd – in om de drie genoemde factoren, namelijk acceleratie, remmen en de ondergrond, van elkaar te scheiden. Elk onderdeel beïnvloedt slechts een deel van de achterkant en kan dus onafhankelijk van de rest worden beïnvloed en bestuurd.
In de praktijk betekent dit dat de achterdriehoek bijvoorbeeld altijd op dezelfde manier werkt, of je nu met volle gas over het pad raast en de remmen openen of op de tast de helling afdaalt met de handrem erop. Evenzo bereikt de kracht van het pedaal het pad direct zonder door de demper te hoeven gaan. Het resultaat is een zeer drive-neutrale achterste driehoek.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Geometrie
De geometrie van de BH Lynx 4.8 plaatst het 120 mm wiel als beste in de categorie trailfietsen - een groot bereik in combinatie met de slappe stuurhoek van 68° zorgt voor veel stabiliteit, zelfs op moeilijk terrein en plaatst de berijder zeer centraal op de fiets. De 29″ wielen vullen dit concept perfect aan: het aanzienlijk betere kantelgedrag in vergelijking met de kleinere tegenhangers zou voor nog meer reserves moeten zorgen en de rijder helpen, vooral op technische bergopwaartse stukken.
De liggende achtervorken zijn aangenaam kort met 430 mm voor een 29 ″ volledig: dit betekent dat de Lynx ondanks de grote wielen maar een klein beetje van zijn wendbaarheid zou moeten verliezen. Gezien de classificatie van de Lynx 4.8 zien we het feit dat de korte stutten de fiets tijdens de afdaling wat nerveuzer kunnen maken niet te kritisch: als je op zoek bent naar een fiets om bot te schieten, dan heb je kom toch op de verkeerde plek.
De sterk geknikte zitbuis valt niet alleen optisch op, maar leidt ook tot een aantal bijzonderheden in de geometrie waarmee rekening moet worden gehouden. Omdat deze knik ervoor zorgt dat de effectieve zithoek, die meestal verticaal boven de crank wordt gemeten, afneemt naarmate het zadel meer uitsteekt. Een kleinere zitbuishoek beïnvloedt de prestaties bergop omdat je het gevoel krijgt "van achteren" te trappen en de kracht niet optimaal kan worden benut. Natuurlijk is BH zich bewust van dit probleem en de effectieve zithoek van de Lynx 4.8 is een zeer goede 0° met een zadelhoogte van 73. Het kan een probleem zijn voor coureurs die erg lange benen hebben in verhouding tot hun lengte en die de paal erg ver moeten uittrekken. Het is misschien de moeite waard om eens te kijken naar de eerstvolgende grotere framemaat.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Functies
BH biedt elk drie uitrustingsniveaus voor zijn Lynx in aluminium en carbon. De aluminium topversie moest zich bij ons bewijzen met een prijskaartje van € 2.999. De andere twee aluminium modellen kosten respectievelijk € 1.999 en € 2.399, terwijl de versies met een koolstofvezelframe tussen € 3.999 en € 7.999 kosten.
Uitrustingsvarianten BH Lynx 4.8 29″
Vork: Rock Shox 30 Gold RL Air 120 mm
Demper: SR Suntour Epixon
Aandrijving: Shimano Deore/SLX
Remmen: Shimano M506
Prijs: € 1.999,90
Vork: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Schok: Rock Shox Monarch RT
Aandrijving: SRAM GX11
Remmen: Magura MT4
Prijs: € 2.399,90
Vork: FOX 32 Fit4 120 mm
Schok: FOX Float DPS RL
Aandrijving: Shimano XT
Remmen: Shimano XT
Prijs: € 2.999,90
Vork: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Schok: Rock Shox Monarch RT
Aandrijving: SRAM GX11
Remmen: Magura MT4
Prijs: € 3.999,90
Vork: FOX 32 Fit4 120 mm
Schok: FOX Float DPS RL
Aandrijving: Shimano XT
Remmen: Shimano XT
Prijs: € 4.999,90
De uitrusting van onze testfiets is constant van hoge kwaliteit. Het chassis komt van FOX: de nieuwe Float 32-vork aan de voorkant heeft de twee jaar geleden geïntroduceerde Fit4-dempingscartridge en doet je met zijn goede prestaties de problemen van de vorige generatie vergeten. Hetzelfde geldt voor de Float-demper met Kashima-coating, die net als de vork met de stuurafstandsbediening direct aan de eisen van de ondergrond kan worden aangepast. Naast open en gesloten instellingen is met name de medium trail-instelling een zeer goede keuze gebleken voor de meeste trails.
Als het gaat om de aandrijving en de remmen, vertrouwt BH volledig op de expertise van Shimano: de Lynx 4.8 7.9 wordt geleverd met de gloednieuwe XT-aandrijving met 11 versnellingen - alleen op de crank vind je het XT-logo niet, omdat hier de er wordt een nieuw, groeploos model gebruikt dat afkomstig is van het MT700-model, dat op geen enkele manier onderdoet voor de XT-tegenhanger behalve een paar gram meer gewicht. De 2-speed aandrijving met 36/26 voor en een 11-42 cassette achter biedt een enorme actieradius, waarmee je voor vrijwel elk terrein gewapend bent.
De XT-remmen worden geleverd met 180 mm schijven aan de voorkant en 160 mm aan de achterkant - afhankelijk van het gewicht van de berijder en waarvoor de fiets wordt gebruikt, kan het zinvol zijn om de achterste schijf te vervangen door een 180 mm-model. De aanbouwdelen – stuur, stuurpen en zadelpen – zijn allemaal voorzien van het opschrift BH Super Lite en worden in eigen huis gemaakt. Visueel en technisch onopvallend doen ze rustig hun werk.
Ook de wielen komen van BH zelf, maar zijn met de 21 mm brede aluminium velgen prettig licht en overtuigen ons zeker. De bandencombinatie van de gemakkelijk rollende Michelin Wild Racer op het achterwiel en de iets vlottere Grip'R vooraan is logisch en past goed bij het toepassingsgebied van de Lynx. Al met al zijn we erg onder de indruk van de zeer goede uitrusting van de BH-fiets, maar we missen echt een dropper post op een allround fiets als de Lynx. Wie graag vaker steilere paden en veeleisend terrein berijdt, moet deze achteraf inbouwen.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Op pad
We hebben de BH Lynx 4.8 getest op de vele mooie paden in het Beierse Woud en hem zowel steile hellingen als vloeiende en soms geblokkeerde, technisch moeilijke passages naar beneden gestuurd. Baskische fietsen mochten zelfs stoom afblazen op de Flow Country-route in het fietspark Geißkopf. Wat al onze testers vanaf het eerste moment echt opviel, was de wendbaarheid en behendigheid van de Lynx. De centrale zitpositie in combinatie met de korte liggende achtervorken nodigen echt uit om te spelen en zorgen voor veel plezier op gedraaide flowtrails.
Zoals eerder vermeld, hadden we op steilere stukken echt een dropper post gewild. Hoewel de Lynx 4.8 in onze uitrustingsvariant wordt geleverd met een zadelsnelspanner, kan de 400 mm lange steun alleen worden neergelaten tot aan de knik in de zadelbuis. Op een gegeven moment hadden we wel wat meer ruimte onder de billen gewild. De ergernis over de zadelpen verdween echter snel toen de fiets op gang kwam: het FOX-chassis harmonieert perfect met het Split Pivot-achterdriehoekconcept, geeft enerzijds goede feedback van de trail, maar voelt ook als veel meer dan 'slechts' 120 mm veerweg verder. Zelfs tijdens het klimmen was er nauwelijks schommeling vanaf de achterkant - als dat zo was, was een druk op de knop op het stuur voldoende en werden de vork en demper tegelijkertijd vergrendeld. De aandrijving was over de hele linie overtuigend - schakelprocessen zijn nauwkeurig en scherp en de gedempte achterderailleur zorgt voor stilte en vermindert kettingslag tot een absoluut minimum.
De banden deden het over het algemeen goed, vooral de Wild Grip'R op het voorwiel wist te overtuigen op de droge, losse bosbodem. De aangenaam licht rollende racer op het achterwiel bood echter niet zoveel reserves en had de neiging om in de ene of de andere situatie een beetje uit te glijden. De kwestie van banden is echter zeer individueel en de combinatie waarmee de Lynx wordt geleverd, biedt een geslaagd compromis tussen lage rolweerstand en goede grip - met een lichte neiging tot lage rolweerstand.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Conclusie
Na een paar uur testen, die verschillende rijders op de BH hebben doorgebracht, was het duidelijk: de Spaanse fabrikant is erin geslaagd om met de Lynx 4.8 29 een ijzersterke fiets neer te zetten. Hij danst speels tussen crosscountry-, trail- en all mountain-gebieden, hij klimt goed, maar voelt zich ook thuis op veeleisendere trails. De achterkant werkt efficiënt en in de ene of de andere situatie is het moeilijk te geloven dat er echt maar 120 mm beschikbaar is. Alleen het ontbreken van een dropper post in combinatie met de beperkte intrekbaarheid bedierf de pret een beetje en beperkte de Lynx een beetje. Als je hier upgradet, krijg je een geweldige mountainbike die verdomd dicht in de buurt komt van het zo vaak gewenste "alles wat je wilt".
Laat een bericht achter