Test: De Giant Trance Advanced 0 is waarschijnlijk de allrounder in het portfolio van de fietsengigant. In vergelijking met het model van vorig jaar is de allround trailfully gemoderniseerd en geoptimaliseerd. We hadden de mogelijkheid om de carbon high-end versie, die € 6799,90 kost, uitgebreid te testen.
Giant Trance Geavanceerd 0: Frame
Het hoofdframe is gemaakt van hoogwaardig carbon, dat zorgvuldig wordt vervaardigd in de eigen productiefaciliteit van Giant. Dit complexe proces zorgt voor een stijvere en lichtere frameconstructie. In combinatie met het geoptimaliseerde Maestro-dempingssysteem biedt de 140 mm vering veel comfort bij trillingen. Maar ook tijdens het trappen blijft de achterste driehoek heel neutraal. Bovendien wordt nu koolstof gebruikt voor de bovenste doorbuiging. De vernieuwingen moeten niet alleen zorgen voor een lager zwaartepunt, ook de achterkant moet efficiënter werken. Deze is gemaakt van AluxX SL en biedt voldoende ruimte voor 27,5" banden. Bovendien is het robuust genoeg om eventuele steencontacten zonder schade te overleven. Overigens: het frame heeft een ISCG-05-bevestiging, waarmee je een kettinggeleider of, zoals wij, een Taco bashguard kunt monteren. De onderbuis en de liggende achtervork worden beschermd door een hoogwaardige beschermer.
Het Boost-systeem met 110 mm voor / 148 mm achter is nieuw en ook up-to-date bij andere fabrikanten. De PowerCore BB92-PressFit trapas en de OverDrive balhoofdbuis blijven ongewijzigd ten opzichte van de voorganger. Nu naar de finish: Giant staat bekend om zijn kleurrijke designs, het topmodel van de Trance serie schittert in een grabber blue black mat glans. De look wordt afgerond door de intern geleide treinen.
Giant Trance Geavanceerd 0: Geometrie
De huidige geometrische trend wordt ook weerspiegeld in de trance. De reach is met 10 mm verlengd, de liggende achtervork is met 5 mm ingekort en de trapas is met 5 mm verlaagd. De stuurhoek van 67° is ongewijzigd en een solide basis afhankelijk van het toepassingsgebied. De Trance Advanced 0 is verkrijgbaar in 3 framematen S, M en L, die volgens de fabrikant rijdermaten van 1.65 tot 1.88 meter dekken. Maar ook coureurs buiten de maatspecificaties kunnen trance proeven, aangezien er bij andere uitrustingsvarianten meer keuze is uit maten. Daarnaast komt er in 2018 ook een XL-frame in deze uitrustingsvariant.
GIANT TRANCE ADVANCED 0 2017 geometrietafel
SMALL | MEDIUM | LARGE | |
zitbuis (in mm) | 380 | 431 | 482 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 610 | 630 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 105 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1129 | 1160 | 1183 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Bereik (mm) | 406 | 435 | 448 |
Stapels (mm) | 587 | 591 | 614 |
Giant Trance Advanced 0: Functies
Rahmen | Giant Trance 27,5" Geavanceerd |
Verende voorvork | RockShox Pike RCT3 SoloAir, 150 mm |
stom | RockShox Super Deluxe RC3, metrische tapbevestiging |
Waaiers | GIANT TRX 0 carbon wielsysteem met DT Swiss 240S straightpull naven |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic Evolutie |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic Evolutie |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram X01 Eagle Trekker 1x12 |
zwengel | Sram X01 Adelaar |
Voorderailleur | |
Rem | SRAM Guide Ultimate, hydraulische schijfrem |
remschijven | Sram Centerline rotoren (180 mm) |
Zadelpen | Giant Contact SL |
Zadel | Neem contact op met spiegelreflexcamera's |
Stam | Giant Contact SL |
Stuur | GIANT Contact SLR TR Carbon Riser Bar, 19 mm Rise, 31.8x750 |
De trailraket is verkrijgbaar in in totaal 9 verschillende configuraties. De prijsklasse loopt van € 1799,90 tot maar liefst € 6799,90. Dat is een verschil van vijfduizend (!) euro, maar gezien de verschillende uitvoeringen is dat volkomen terecht. Het door ons geteste high-end model biedt een eersteklas uitrusting voor € 6799,90. Alleen onderdelen van de hoogste kwaliteit zijn gebruikt, waardoor een lichte en tegelijkertijd zeer robuuste fiets van 12 kg is ontstaan. Een van de hoogtepunten is de 12-speed aandrijving van de Amerikaanse fabrikant SRAM met een bereik van 500% (10 - 50 tanden). In combinatie met het 34-tands tandwiel kunnen hierdoor steile hellingen en lange rechte stukken met weinig inspanning worden overwonnen. Het RockShox-chassis inspireert niet alleen op het gebied van rijprestaties. De chassiscomponenten zien eruit alsof ze voor de fiets zijn gemaakt.
Een SRAM Guide Ultimate zorgt voor voldoende vertraging. Het remsysteem met 4 zuigers bereikt echter zijn grenzen met de schijven van 180 mm bij lange afdalingen. 203 mm schijven zouden meer geschikt zijn voor zware rijders. Met de in-house carbon velgen en de DT Swiss 240S naven krijg je een tubeless wielset die met slechts 1455g erg licht is en ook erg stijf. Schwalbe Nobby Nic Evolution wordt standaard op de velgen gemonteerd. In tegenstelling tot de serie had onze testfiets Maxxis-banden op de velgen. Niet alleen als het om velgen gaat vertrouw je op de in-house producten, ook voor de zadelpen gebruik je de oersterke exemplaren Neem contact op met Switch SL dropper zadelpen opbrengst. Hierop bevindt zich het bijbehorende zadel, dat ook comfortabel is op langere tochten.
De cockpit is ook zelf gemaakt en bestaat uit een Contact SLR carbon stuur, Contact SL stuurpen en tactal double lock-on handvatten. De 750 mm brede en 60 mm lange voorkant is net zo eigentijds voor het M-model.
Giant Trance Advanced 0: rij-impressie
Laten we komen tot wat waarschijnlijk het belangrijkste hoofdstuk is "hoe voelt het op de trail?". Omdat ik zelf een soortgelijke fiets heb, duurde het niet lang voordat ik me op mijn gemak voelde op de vloer. Na talloze ritten op de lokale paden, waarbij meestal veel getrapt moet worden, zijn we een paar dagen naar Tirol geweest. Daar kon de alleskunner goed worden getest. Steile beklimmingen en technische afdalingen werden overwonnen in het bekende Bike Eldorado Nauders. Tot mijn verbazing reed de trailbike net zo goed bergafwaarts als een enduro. De stijve constructie maakt een zeer direct rijgedrag mogelijk, dat de ene of de andere bestuurder zou kunnen overweldigen. Als je op de bodem van de vallei komt, moet je meestal weer omhoog.
Ik moet toegeven dat ik meestal vergeet de vering te vergrendelen voordat ik bergop ga - dit geldt ook voor de trance. Dankzij het Maestro-dempingssysteem, dat zich bijna identiek gedraagt als het VPP (Virtual Pivot Point), wordt het schommelen van de achterkant bijna volledig onderdrukt, zelfs bij open compressie. Ik kan de fiets moeilijk in een la stoppen, vooral omdat hij moeiteloos bergopwaarts en speels bergafwaarts kan worden verplaatst. Men moet zich er echter van bewust zijn dat de mountainbike deel uitmaakt van het all-mountain-assortiment. Dit is echter alleen merkbaar in de lichte constructie en de remmen, die op de lange termijn iets te zwak zijn. Ik hield vooral van de nieuwe geometrie op vloeiende paden. De lage trapas en de korte liggende achtervork zorgden voor een grote grijns in de bermen.
Op ruige stukken merk je hoe goed de achterkant eigenlijk is. Het grotere bereik rondt de soepele werking af en met slechts 140 mm geloof je niet dat je onderweg bent. Over "gladheid" gesproken; Dankzij de 1×12 versnellingen is de fiets ook bij bergafwaarts aangenaam stil. De versnellingspook maakt echter niet alleen indruk met zijn niet-bestaande achtergrondgeluid, maar stelt ook de norm op het gebied van schakelprestaties. De brede overbrengingsverhouding maakt het mogelijk om zelfs lange, steile beklimmingen te beheersen en gemakkelijk bergafwaarts te trappen. Over de drive gesproken - het is fijn dat, ondanks het zeer lichte gewicht, een bashguard niet is weggelaten. Dit beschermt het kettingblad tegen onverwacht steencontact en maakt duidelijk: de Trance is niet alleen gebouwd om te poseren.
Maar je moet eerlijk zijn: met zo'n fiets trek je veel bekijks. Daarom is het leuk om de alleskunner te verplaatsen, of het nu in het fietspark is of op weg naar de ijssalon.
Laat een bericht achter