Test: Een paar weken geleden presenteerde de Canadese cultfabrikant Rocky Mountain de nieuwe evolutie van zijn allroundfiets Altitude. Zelfs als de trailfiets trouw blijft aan zijn kern, geeft het volledig nieuwe frame je een modernere geometrie, meer bergafwaartse reserves en een iets meer consistente oriëntatie. We hebben het nieuwe juweel getest op het Bike Festival in Riva.
De Rocky Mountain Altitude is een goede oude vriend, maar voor het modeljaar 2018 is bijna alles wat overblijft van de trailfiets die voor het eerst werd uitgebracht in 2013 de naam en oriëntatie. Het frame van het Canadese offroad-wapen is volledig opnieuw ontworpen, de geometrie is daarbij uitgebreid verjongd en er is veel gebeurd op het gebied van uitrusting in vergelijking met voorgaande jaren. Officieel is de nieuwe Altitude vanaf juni verkrijgbaar, maar op het fietsfestival in Riva waren er een paar testfietsen die mee konden op de prachtige trails van het Gardameer - deze kans hebben we natuurlijk niet laten liggen.
Rocky Mountain Altitude 2018: Alles nieuw en nog steeds hetzelfde?
De Altitude is sinds de introductie vier jaar geleden het universele wapen in het assortiment van de Canadese cultfabrikant - of je hem nu in de nieuwe categorie trailfietsen plaatst, het een all-mountainbike noemt of - in het geval van het 2018-model - een mini-enduro die aan zichzelf is overgelaten. De 150mm veerweg aan de achterzijde, waarmee het vorige model de trails over de hele wereld al onveilig maakte, is gebleven. Aan de voorkant wordt de 2018 Altitude geleverd met krachtige 160 mm geveerde vorken zoals de Fox 36 of de Rock Shox Yari in alle configuraties. De bekende Rallye Editions uit het verleden zijn niet meer leverbaar.
Als het op de wielen aankomt, vertrouwen ze op klassieke 650b-afmetingen - althans meestal. Alle versies van de complete fietsen worden geleverd met Maxxis nieuwe WT-banden (Wide Trail), die iets breder zijn dan hun klassieke tegenhangers, maar niet echt Plus-banden zijn. In cijfers uitgedrukt betekent dit dat de nieuwe Altitudes worden geleverd met 2.4 banden achter en 2.5 voor. In de nieuwe achterkant is er echter nog steeds aanzienlijk meer ruimte voor dikkere banden. Officieel krijgen kopers ook groen licht voor 26+ banden, die nog steeds een exotische status hebben, maar voor Plus-fans zeker een interessante optie moeten zijn.
Tot de echt succesvolle framedetails behoort naast de elegant geïntegreerde kettinggeleiding ook de ruime framedriehoek, waarin zelfs grote drinkflessen probleemloos kunnen worden ondergebracht. Dus als je graag zonder drinkzak op het thuisparcours bent, vind je in de Altitude een geschikte metgezel.
Het Ride-9-systeem, dat al bekend is bij Rocky-fans, is behouden. Eenvoudig gezegd is dit een geometrische aanpassing met behulp van een (of twee) vierkante platen op de demperbevestiging. In eerste instantie dachten we dat de ontwerpers van de Altitude hadden afgezien van het beproefde systeem, dat ook in het verleden populair was, omdat het eerder genoemde plaatje op de bovenbuisbevestiging ontbreekt. Het zit nu op de rocker-link - volgens Rocky Mountain zorgt dit voor een elegantere en lichtere constructie.
Door de plaat te draaien, veranderen de stuur- en zithoek, evenals de kenmerken van het bereik, de stapel, de verlaagde trapas en de achterdriehoek. Ride-9 biedt negen posities en deze kunnen in slechts enkele minuten worden gewijzigd met een inbussleutel. Zo is de stuurhoek in kleine stappen van 1,1° tussen 65 en 66,1° in te stellen.
Rocky Mountain Hoogte 2018: Geometrie
Variabele geometrie is leuk en aardig, maar de basiseigenschappen van de fiets blijven natuurlijk in alle negen standen behouden. Een slappe stuurhoek, een groot bereik, een lage trapas en een efficiënte trappositie - de geometrie van de nieuwe Altitude heeft een facelift gekregen. In combinatie met de korte en brede kuip, het potente onderstel en de brede kleppen geeft de Rocky Mountain Altitude op papier al veel zekerheid.
Geometrie Rocky Mountain Hoogte (vlak)
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Wielbasis (in mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Stapels (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Geometrie Rocky Mountain Hoogte (Steil)
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Wielbasis (in mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Stuurhoek (in °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Zithoek (in °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Bereik (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Stapels (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude 2018 modellen en prijzen
Voor onze testrit namen we plaats op de Altitude Carbon 70 – voor iets minder dan € 6.000 is het zeker geen geval voor centenknijpers, maar het is nog steeds een stuk goedkoper dan het bijna € 8.000 topmodel Altitude Carbon 90. Maar doe het niet maak je geen zorgen: het is anders dan de Slayer zal de nieuwe Altitude ook verkrijgbaar zijn met een aluminium frame; het instapmodel, Altitude Alloy 30, kost € 3.000 en wordt geleverd met een Rock Shox Yari vork en Race Face dropper zadelpen. Wie liever zijn eigen fiets bouwt, kan ook gebruik maken van de Rocky Mountain frameset, die alleen verkrijgbaar is in carbon en € 3.700 kost. Echter, net als bij de twee topmodellen Carbon 90 en Alloy 70, bevat de leveringsomvang een nog niet nader gespecificeerde demper van Fox, die de komende weken officieel zal worden gepresenteerd.
Kadermateriaal: Carbon Fibre
geveerde vork: Fox 36 Float EVOL FIT4 Fabriek
Stom: TBA
Circuit: SRAM X01 Adelaar
remmen: SRAM-geleider RSC 180 mm
Prijs: € 7.900
Kadermateriaal: Carbon Fibre
geveerde vork: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160 mm
Stom: Fox Float DPS EVOL Performance Elite
Circuit: Shimano XT
remmen: Shimano XT
Prijs: € 5.900
Kadermateriaal: Carbon Fibre
geveerde vork: Fox 36 Float EVOL Gripprestaties 160 mm
Stom: Fox Float DPS EVOL-prestaties
Circuit: Shimano SLX
remmen: Shimano SLX 180 mm
Prijs: € 4.800
Kadermateriaal: Aluminium
geveerde vork: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160 mm
Stom: TBA
Circuit: Shimano XT
remmen: Shimano XT 180 mm
Prijs: € 4.500
Kadermateriaal: Aluminium
geveerde vork: Fox 36 Float EVOL Gripprestaties 160 mm
Stom: Fox Float DPS EVOL-prestaties
Circuit: ShimanoXT/SLX
remmen: Shimano SLX 180 mm
Prijs: € 3.500
Kadermateriaal: Aluminium
geveerde vork: RockShox Yari RC 160 mm
Stom: RockShox Deluxe RT
Circuit: SRAMNX
remmen: SRAM-niveau 180 mm
Prijs: € 3.000
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Stom: TBA
Prijs: € 3.700
Rocky Mountain Altitude Carbon 70: functies in detail
Rahmen | SMOOTHWALL Koolstof Rit-9 |
Verende voorvork | FOX 36 Vlotter EVOL Fit4 Performance Elite |
stom | FOX Float DPS Evol Performance Elite |
Waaiers | DT Swiss 370 Boost / Stan's Flow MK3 |
Band VR | Maxxis Minion DHF WT MaxxTerra 3C 2.5 |
Band HR | Maxxis Minion DHR II WT MaxxTerra 3C 2.4 |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano XT |
zwengel | Race Face Turbine Cinch 32t |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano XT M8000 |
remschijven | Shimano XT 180 mm |
Zadelpen | FOX-overdrachtsprestaties |
Zadel | WTB Silverado-race |
Stam | Rocky Mountain 35 uur |
Stuur | Race Face Turbine R 780 mm |
Nu komen we bij een spannend hoofdstuk - namelijk de uitrusting van het model dat we hebben getest. De Altitude Carbon 70 kost € 5.900 – veel hout en de verwachtingen zijn in het begin behoorlijk hoog. Als je er echter rekening mee houdt dat het hoogwaardige carbon frame alleen al meer dan € 3.500,- kost, relativeert dat de totaalprijs een beetje en vervliegt de teleurstelling over de hoogwaardige, maar zeker niet nobele uitrusting een beetje. Maar de een na de ander.
Het chassis is volledig afkomstig van de Amerikaanse fabrikant Fox. Een nieuwe Fox 36 Float EVOL Fit4-vork met een volledige veerweg van 160 mm zit in de korte balhoofdbuis. Niet alleen vanwege de kleurgecoördineerde emblemen past de omvangrijke vork perfect op het frame. Het Fit4-dempingspatroon kan worden aangepast aan de behoeften en omstandigheden in drie modi (Firm-Medium-Open) met behulp van een draaihendel op de vorkkroon. Hetzelfde geldt voor de demper, waarvan de DPS-demping dezelfde mogelijkheden biedt en bovendien gemakkelijk tijdens het rijden kan worden aangepast met een duimhendel.
Rocky Mountain vertrouwt op Shimano's XT-aandrijving voor de versnellingen: de M8000 achterderailleur laat de ketting soepel glijden van tandwiel naar tandwiel op de 11-46t cassette. Als krukas wordt de turbine van de Canadese landgenoten van Race Face gebruikt. Een Narrow Wide kettingblad met 32 tanden is bevestigd aan de mooi gefreesde crankarmen en biedt zo een behoorlijk bereik voor de meeste toepassingsgebieden - uitgaande van de juiste basisconditie. We vinden meer Race Face-onderdelen op de cockpit: het 780 mm brede aluminium stuur komt uit de nieuwe Turbine R-serie (R voor rally), die speciaal is geoptimaliseerd voor bijzonder zware ladingen met tegelijkertijd een laag gewicht.
De M13 XT-rem van Shimano zorgt voor de nodige remkracht om de ca. 8000 kg zware carbon kogel op de trail tot stilstand te brengen. We waren een beetje verrast door de schijf van 180 mm op het voorwiel - vooral gezien de anders gerichte downhill-uitrusting, hadden we hier 203 mm verwacht. Natuurlijk mag een fiets als de Altitude niet zonder een intrekbare zadelpen - hier doe je niet mee aan experimenten en monteer je de nieuwe Transfer post van Fox, die zijn kwaliteit al heeft kunnen bewijzen in onze grote dropper post-test.
https://velomotion.de/bestenliste-variostuetzen-dropper-post-teleskopstuetzen/
De gebruikte wielen zijn een klein juweeltje en de lange ervaring die Rocky Mountain op dit gebied heeft, komt hier ook duidelijk naar voren. Hier vertrouw je op bewezen technologie en materialen die duizenden keren zijn uitgeprobeerd en getest en een duo van DT Swiss naven en Stan's No Tubes ZTR Flow MK3 velgen. We hebben onlangs de nieuwe Flow-velgen getest met een binnenbreedte van 29 mm die vorig jaar werden geïntroduceerd en waren enorm onder de indruk van het rijgedrag en de duurzaamheid.
componenten: Test: Stan's No Tubes ZTR FLOW MK3 wielset
Test: Bredere velgen - brede banden, dat is de trend van deze tijd, ook bij Stans No Tubes loopt dit door in het concept van de nieuwe MK3-serie, die veel aan breedte heeft gewonnen. De voorganger van de MK3 is de ZTR FlOW EX-velg met een breedte van 25,5, 29 mm heeft de nieuwe ster in de enduro-randhemel een binnenbreedte van XNUMX mm […]
We zeiden in het begin al een paar woorden over de banden: het Maxxis duo van DHF met een breedte van 2,5 aan de voorkant en DHR II als 2,4-inch versie in 3C MaxxTerra-compound. Een uiterst potente combinatie voor een fiets in deze klasse en zeker niet de banden met de laagste rolweerstand. Maar met des te meer reserves als het onderweg echt te doen is.
Rocky Mountain Altitude 2018: eerste ritindrukken
Als onderdeel van het Bike Festival in Riva hadden we de kans om de nieuwe Altitude off-road te nemen voor een korte testrit. Het eerste wow-effect treedt echter al op voordat u gaat rijden, want de nieuwe Rocky ziet er gewoon geweldig uit. Kleuring, framedesign, keuze van componenten - in ieder geval optisch klopt hier alles. De waarheid is altijd op het spoor, maar het oog gaat mee en hier is de volledige score voor de Canadese trail helmstok.
We waren niet minder onder de indruk toen we hem voor het eerst probeerden - het lage gewicht speelt hier zeker een rol, maar ook de neutrale, maar altijd actieve achterkant en de centrale zitpositie zorgen voor een ongelooflijk direct gevoel. De start komt direct op het pad en bergopwaartse passages zijn eigenlijk geen groot probleem meer - ondanks de ruime veerweg. Afhankelijk van uw conditie en de helling kan de beperkende factor echter de sportieve overbrengingsverhouding zijn: de laagste versnelling 32-46 vereist veel beenkracht op steile hellingen.
Maar als je eenmaal het klimwerk hebt gedaan, zal de nieuwe Altitude al na een paar minuten op het parcours een grote grijns op het gezicht van elke mountainbiker toveren. We waren onderweg met een vrij strak afgesteld chassis en de vlakke afstelling van het Ride-9-systeem, dus we kregen een enorm levendige rijervaring en de motor nodigde ons uit om te spelen ondanks de brede schoenen, de lange wielbasis en de vlakke hoeken. Toen het wat ruwer werd, lieten de grote reserves in het chassis en de banden zich voelen en hielpen ons goed.
De Rocky Mountain Altitude was een echte feelgood-fiets voor onze beide testers. Met veel pop in het chassis, het lage gewicht en nog steeds zeer soepel lopend, als het snel en ruig wordt, moet je je afvragen in welke categorie de Altitude het beste past. Omdat we eerlijk zijn: toen we de belangrijkste gegevens voor het eerst op papier lazen, vroegen we ons serieus af waarom de dames en heren van Rocky Mountain hun nieuwe kroost in de trailbike-hoek zetten en hadden we ook een beetje argwaan over de verantwoordelijke marketingafdeling. Maar na onze (helaas veel te korte...) proefrit zagen we dat heel anders. De Altitude voelt niet aan als een reisfiets van 160 of 150 mm. Ook al is het geen klimgeit, hij gaat heel goed de berg op - vooral als je de platformdemping op de achterste driehoek activeert. Zelfs in volledig open modus wordt het wankelen binnen nauwe grenzen gehouden. Als het voorwiel dan naar beneden wijst, nodigt elke rand uit om te trekken en wordt het speelinstinct gewekt.
We hebben echt niet veel te klagen. Zeker, ondanks de goede eigenschappen, is de uitrusting een beetje mager gezien de hoge prijs en ijssalon motorrijders zullen ergens anders moeten zoeken, of naar het topmodel grijpen, dat bijna € 8.000 kost. Functioneel valt er echter eigenlijk nauwelijks iets te klagen: het onderstel met de 36 inclusief het nieuwe Fit4-patroon is voor de meeste rijders voldoende en ook de wielen zijn geschikt voor een breed scala aan toepassingen. Alleen de ietwat dunne bandbreedte van de cassette en de 180 mm schijf op het voorwiel konden de ene of de andere rijder een beetje beperken.
Patrice zegt
Geweldig verslag. Zijn de 13.1 kg zonder pedalen? Hoe zou u de klimprestaties beoordelen in vergelijking met de concurrentie?
Beste dank en groeten
Michaël Faiss zegt
Hoi Patrice!
De 13,1 kg zijn zonder pedalen in framemaat L. Helaas waren we maar een paar uur op de fiets in Riva, dus ik kan maar een beperkte vergelijking maken qua klimgeschiktheid. Mijn indruk was dat er zeker fietsen zijn die beter de berg op gaan - maar er zijn er ook veel die aanzienlijk langzamer zijn. Het is nu misschien een beetje onbevredigend voor je, maar ik zou zeggen dat het niet bijzonder goed of bijzonder slecht klimt.
Patrice zegt
Heel erg bedankt. Ik heb een Slash 9.8 2015 en de nieuwe Altitude Carbon 90 is erg populair bij mij, mogelijk voor volgend seizoen of het volgende seizoen. Het is jammer dat hij meer dan 13 kg weegt, volgens de website zou de 90 net zo zwaar moeten zijn als de 70, maar beide zijn gespecificeerd met 12.88 kg in M.
Ik bedoelde natuurlijk fietsen in hetzelfde segment, d.w.z. krachtige all-mountain / enduro-fietsen. Maar dan is het waarschijnlijk in het midden van het veld als het bergop gaat. Het zou gewoon niet slechter moeten klimmen dan mijn Slash.
Bedankt en groeten