Test: De HTA hardtail maakt al lange tijd deel uit van het Drössiger-portfolio. Voor het modeljaar 2017 is het HTA-assortiment uitgebreid met een trail hardtail met 120 mm veerweg aan de voorkant. Er is ook een versie met handgeschakelde Pinion-versnellingsbak. Hoe de Drössiger HTA Pinion 1 het in deze test heeft gedaan, kunt u lezen.
Drössiger HTA Pionion 1 review: Het raamwerk
Inmiddels heeft Drössiger zich een bijna onmiskenbare uitstraling gegeven die door het hele modellengamma loopt. Uitgebreide hydroforming-buizen karakteriseren het frameontwerp rond de Pinion-versnellingsbak, het hart van het frame. De Drössiger kleurenconfigurator, waarmee u framekleur en stickerkleur in bijna eindeloze mogelijkheden kunt combineren, zorgt voor maximale individualiteit. Het frame is ontworpen voor 120 mm geveerde vorken en kan worden bereden met 27,5+ of 29 inch wielen. De vork op de testfiets zou echter vervangen moeten worden om om te bouwen naar 27,5+. Voor de variabele ondersteuning is een stealth feeder geïntegreerd zodat de ondersteuning van onderaf kan worden aangestuurd. Voor gebruik met een tandriem is het frame voorzien van horizontale uitvaleinden voor het spannen van de riem en tevens van een opening in de rechter liggende achtervork voor het monteren van de riem. Er is echter maar plaats voor één flessenhouder in de HTA.
Drössiger HTA Pinion 1-test: de geometrie
Het doel van de Drössiger HTA was om een downhill-georiënteerde hardtail te creëren. Dit wordt onderstreept door de stuurhoek van 68° en de zithoek van 74°, die duiden op een zeer afdalingsgerichte fiets. Bovendien heeft Drössiger de HTA zeer korte liggende achtervorken van 430 mm gegeven, wat de wendbaarheid van de fiets ten goede zou moeten komen. Daarentegen is de bovenbuis met 630 mm vrij lang bij maat L, wat ook resulteert in een relatief lange reikwijdte van 445 mm. Samen met de slappe stuuruitslag resulteert dit in een relatief lange wielbasis van 1160 mm in maat L. Dit belooft eerder een soepel lopende dan speelse fiets die ook bij hoge snelheden zeer stabiel blijft.
Geometrie Drössiger HTA Rondsel 1
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 590 | 610 | 630 | 650 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 110 | 130 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Wielbasis (in mm) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Stuurhoek (in °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Stapels (mm) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Drössiger HTA Pinion 1-test: de uitrusting
Rahmen | H-SL29 Rondsel |
Verende voorvork | Rock Shox RebaRL |
stom | / |
Waaiers | DT Swiss M1900 spiebaan |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic 2,25" |
Achterderailleur | Pinion P1.18 versnellingsbak |
Shifter | Rondsel roterende shifter DS1.18 |
zwengel | rondsel |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | Shimano SLX |
Zadelpen | Rock Shox Reverb Stealth (150 mm) |
Zadel | ErgonGA30 |
Stam | Race Face-turbine 35 |
Stuur | Racegezicht AEFFECT 35 |
De Drössiger HTA Pinion is verkrijgbaar in twee configuraties. Het begint met de HTA Pinion 2 voor € 2999. Daarvoor krijg je bijvoorbeeld een Rock Shox Recon Gold vork, DT Swiss M 1900 wielen en Race Face Ride/Evolve opzetstukken. We hebben de HTA Pinion 1-variant getest voor € 3699. Maar bouw je liever zelf zo'n collectors item, dan kun je voor € 1.999 ook een framekit met P1.18 gear krijgen.
Het hoogtepunt van de HTA Pinion 1 is de Pinion P1.18 versnellingsbak met Gates Carbon Drive tandriem. De Pinion-versnellingsbak bevat een tweetraps recht tandwiel met 18 versnellingen. In combinatie met de Gates Carbon Drive-riem biedt de transmissie een bijna onderhoudsvrije aandrijving. Het bereik van de overbrengingsverhouding van 636% hoeft zich ook niet te verbergen voor de derailleurconcurrentie. Zelfs een Shimano XT 2×11 met 36/24 cranks en 11-42 cassette heeft een lager bereik van 529%. Het Pinion-systeem kan qua gewicht echter niet mee met een derailleursysteem, aangezien het hele systeem zo'n 1,2 kg zwaarder is dan een Shimano XT 2×11 groep.
Voor het overige is er niet geëxperimenteerd met de apparatuur op de Drössiger. Een 120 mm Reba vork zorgt voor comfort aan de voorkant. Daarnaast is er een Rock Shox Reverb dropper post gemonteerd voor de nodige reserves op steile afdalingen. Voor de wielen vertrouwt Drössiger op DT Swiss M1900 Spline wielen met 2,25″ Nobby Nic banden. Met deze uitrusting en de Pinion-versnellingsbak weegt de fiets 14,2 kg, wat best behoorlijk is voor een 120 mm hardtail.
Drössiger HTA Pinion 1-test: op pad
Aangezien het mijn eerste keer was met een Pionion versnellingspook, was ik benieuwd hoe het onderhoudsvrije alternatief voor conventionele derailleurversnellingen zou presteren. De transmissie is de eerste meters erg onopvallend. Er zijn geen vervelende geluiden te horen en je trapt zonder wrijvingsverliezen in vergelijking met een derailleurversnelling. De versnellingen zijn gemakkelijk te schakelen en de gradatie is homogeen en verstandig. Een tekortkoming van de transmissie is echter vanaf het begin merkbaar. Onder belasting terugschakelen is helaas niet mogelijk met de Pinion versnellingsbak. Je moet altijd het pedaal ontlasten om naar een lagere versnelling te schakelen.
Nu met de fiets het terrein op. De fiets vertoont lichte zwaktes op steile beklimmingen. Door het hoge gewicht en de downhill-georiënteerde geometrie heeft de HTA Pinion het moeilijk op de berg. De 2,25 Nobby Nics rolt ook behoorlijk slecht. Hier zou ik kiezen voor een band met een wat breder en fijner profiel. Op stukken met veel snelheidswisselingen nemen de Pinion-versnellingen de levendigheid weg, omdat je onder druk niet kunt terugschakelen en je altijd een beetje uit het ritme raakt. De fiets laat zijn kwaliteiten echt zien op afdalingen. Het is perfect om te versnellen, zelfs op moeilijke paden. De fiets is zeer solide en rijdt soepel op het parcours en is gemakkelijk te manoeuvreren, zelfs in krappe bochten. Toch lijkt de Reba met zijn 32 mm rongen soms wat overweldigd. Van tijd tot tijd zou je een vork met 34 mm rongen hebben gewenst voor meer stijfheid. In de modder heeft de fiets zijn voordelen volledig bewezen. De tandwielen en de riem verliezen zelfs bij zware vervuiling nauwelijks hun functie.
Laat een bericht achter