Test: Met de presentatie van zijn nieuwe BH G7 Pro heeft de Spaanse fietsfabrikant BH vandaag een ietwat ongebruikelijke stap gezet, want er is al een schijfversie van de G2017 in 7. Nu voor 2018 is de nieuwe G7 Pro een variant van de aerofiets met velgremmen. Dat was dit jaar al te zien tijdens de Tour de France met Thomas Voeckler en zijn collega's van Team Direct Energie. We hebben de racer voor je getest.
BH G7 Pro – Het frame
Op het eerste gezicht ziet het frame van de BH G7 Pro er hetzelfde uit als de schijfversie, er zijn echter kleine aerodynamische verbeteringen aan het frame aangebracht. Hierdoor werd het aanvalsoppervlak geminimaliseerd en werd de voorkant van de fiets iets lager afgesteld om minder luchtweerstand te hebben. Het gewicht is ook indrukwekkend met 840 gram in maat M en is bijna onverslaanbaar, vooral voor een aeroframe. Ondanks de velgremmen is het frame van de BH G7 Pro zo ontworpen dat niets de trend naar bredere en comfortabelere banden in de weg staat en daardoor een ruime bandenspeling tot 28 mm mogelijk maakt. BH biedt nog een bijzonderheid, omdat alle framematen afzonderlijk zijn geoptimaliseerd om de beste aerodynamica in elke maat te kunnen garanderen en ook de vork van de BH G7 Pro is geoptimaliseerd met behulp van de windtunnel. Wat op het eerste gezicht direct opvalt, is de aflopende geometrie van het frame.
BH G7 Pro-functies
Onze testfiets werd geleverd met een Shimano Ultegra Di2 en hoogwaardige componenten die de BH G7 Pro tot een geweldig totaalpakket maken. Iedereen die al een Di2 heeft gereden, weet hoe gemakkelijk en snel het schakelen gaat. De nieuwe Shimano Dura-Ace velgremmen waren een echte traktatie, helaas hebben we ze niet echt vergeleken met de iets goedkopere Ultegra-remmen uit 2018, maar in vergelijking met de oudere Dura-Ace-modellen moet worden gezegd dat de remprestaties en het rijgedrag zijn beduidend beter. Vooral de dosering en het drukpunt, dat snel teweeg kan worden gebracht, zijn absoluut overtuigend.
De zadelpen op de G7 Pro biedt nog een verrassing, want met twee bevestigingsschroeven aan de achterkant lijkt hij bijna een volledig geïntegreerde zadelpen en kan daardoor ook de aerodynamica verbeteren.
De eigen BH EVO 50-wielen passen goed in het totaalbeeld van de aero-racer en lopen soepel. De FSA KForce 386 crank ziet er erg chique uit, maar werd alleen in de compacte versie op onze testfiets gemonteerd. Zeker bij een aero racer wil je er heel graag op stappen en goed laten rollen, dus voor de snelle passages is een groter kettingblad wellicht geschikter. Bergop kunt u echter zonder grote problemen elke helling aan dankzij de iets eenvoudigere gradatie. In het modulaire programma is er ook de mogelijkheid om de crank aan te passen. BH gebruikt al een 52/36 crank voor de hoogwaardige standaardmodellen. Het Prologo-zadel biedt een goed zitcomfort, maar zou niet iedereen moeten passen en moet daarom individueel worden getest. Een herziene interne routing van mechanische of elektronische kabels is ontworpen om onderhoud en vervanging te vergemakkelijken en tegelijkertijd een betere bescherming te bieden. Er zijn kleine aftrekposten voor het stuur, dat is van hoge kwaliteit, maar past naar onze smaak niet echt bij een aero-racefiets, omdat het net iets te breed en rond is. Maar ook dat kun je aanpassen in het modulaire systeem. Dus slechts een subjectief punt van kritiek, je moet gewoon de juiste kiezen, dan is elke bestuurder blij.
BH G7 Pro - Onderweg
De schuine geometrie van de BH G7 Pro is vanaf de eerste meters merkbaar. De hoge balhoofdbuis zorgt voor een zeker pluspunt in comfort, terwijl de compacte achterkant een aantrekkelijk effect heeft op het rijgedrag en de krachtoverbrenging. De zitbuis streeft naar een iets lager zwaartepunt dan normaal en biedt samen met de vrij korte liggende achtervorken een hoge acceleratie. In combinatie met het lichte gewicht is dit vooral merkbaar rond bochten of steile hellingen. Kom je dan bergafwaarts of op een langer recht stuk, dan kun je met de BH G7 Pro echt meters winnen, want als je eenmaal op gang komt rolt hij bijna vanzelf. Zoals eerder vermeld, hadden we graag de ene of de andere tand meer op het kettingblad gehad om voorop te lopen bij het najagen van topsnelheden. Daarnaast heeft het frame een grote stijfheid, wat niet alleen leuk is bij het accelereren, maar ook veel zekerheid geeft op afdalingen en bochtige wegen. De uitstekende remmen vullen de indruk perfect aan en je kunt er alles mee plagen.
De BH G7 Pro zal verkrijgbaar zijn in 5 framematen en 3 configuraties: met Shimano Ultegra voor 3699,90 euro, Shimano Ultegra Di2 voor 5499,90 euro en met Shimano Dura Ace Di2 voor 8499,90 euro.
Laat een bericht achter