Test: Tijdritfietsen zijn iets speciaals en alleen iets voor sporters die zich intensief met het onderwerp bezighouden. Daarom is het des te belangrijker als je besluit om tijdritten te rijden, een degelijke racemachine te hebben om de laatste seconden uit te persen. We hebben in de loop van het seizoen de razendsnelle Corratec C-Time getest en ter voorbereiding daarop een aantal kilometers afgelegd.
Corratec C-Time – Het raamwerk
Het hart van een tijdritfiets is natuurlijk het frame. Hier brengt Corratec een relatief licht carbon frame voor tijdritfietsen met een sportieve geometrie en top aerodynamica. Bij het vervaardigen van het frame is gebruik gemaakt van de zogenaamde EPS-technologie, die streeft naar een lichter, stijver en gelijkmatiger frame. Voor atleten die deelnemen aan wedstrijden is het erg belangrijk dat het kader voldoet aan de UCI-reglementen.
De geïntegreerde stuurpen komt overeen met de huidige normen, maar je moet misschien nadenken over een betere integratie van de versnellingskabels en de DI2-box, aangezien hier zeker een seconde of twee verloren gaan met zo'n speciale fiets en de algehele visuele uitstraling een daardoor wat troebel. Het voordeel is natuurlijk dat de laadprocessen sneller kunnen worden gemaakt zonder eerst alle doppen te verwijderen in het meest delicate werk.
Corratec C-Time – De uitrusting
Onze Corratec C-Time werd geleverd met een Shimano Dura-Ace Di2-uitrusting die op alle niveaus wist te overtuigen. Topprestaties, licht gewicht en de mogelijkheid om met de Di2-schakelknoppen ook op de rem te schakelen en niet altijd op de stuurbevestiging scheelt zeker de beslissende seconden afhankelijk van het verloop van de route. De crank wordt standaard geleverd met een behoorlijke tijdritverhouding van 55/42 tanden, dus het gaat echt vooruit, vooral in snelle passages. De Corratec C-Time is ook verkrijgbaar in de Di2 Ultegra en in de 105 variant. Een bijzonder kenmerk is de in-house achterwielschijf, die deel uitmaakt van het pakket.
Tegenwoordig vind je zelfs bij grotere wielfabrikanten niet per se een schijf in het assortiment, daarom zou dit complete pakket vooral interessant moeten zijn voor racers en ambitieuze atleten. Ook de stuurunit komt van het eigen merk ZZYZX en is op bepaalde punten best goed af te stellen. Als u een zeer ongebruikelijke positie heeft, heeft u extra afstandhouders nodig om de perfecte individuele positie te bereiken. De stuurkussens zijn goed opgevuld en voelen zelfs na uren rijden niet onaangenaam aan op je armen. Ook tijdens de testritten zat het zadel goed, al ziet het er wat vreemd uit. Maar zoals altijd, wees hier voorzichtig, want een zadel moet aan individuele behoeften voldoen.
Een echt hoogtepunt van de uitrusting zijn de remmen. Door de integratie en de aerodynamische plaatsing zijn de remmen vaak moeilijk af te stellen of hebben ze geen goed drukpunt. Bij de C-Time is dit niet het geval, de remmen hebben altijd perfect gewerkt en konden met weinig oefening optimaal afgesteld worden.
Corratec C-Time - Op de baan
Meteen vanaf het begin merk je dat de Corratec C-Time een relatief licht model is onder de tijdritspecialisten. Daarnaast is er een degelijke wedstrijdgeometrie en een zeer stijf frame, wat tot uiting komt in een schone voortstuwing. Helaas konden de armkussens naar onze smaak niet dicht genoeg bij elkaar worden gebracht, dus je zou op zoek moeten naar een ander opzetstuk als je echt alles wilt doen voor de perfecte houding. Zoals eerder kort vermeld, zijn de remmen en de versnellingen, samen met het geweldige frame, mede verantwoordelijk voor de topprestaties van de fiets. Tijdens onze test hebben we op dit gebied geen zwakke punten gezien. Vooral bij snelle passages is de grote vertaling optimaal.
Een andere zeer praktische eigenschap van de Corratec C-Time is dat het achterwiel of de schijf kan worden gemonteerd en verwijderd zoals bij een normale racefiets zonder de snelspanner te hoeven verwijderen. Dit komt door de constructie van het frame en uitvaleinden. Dit punt is vooral bij wedstrijden erg belangrijk, omdat je tijdens de warming-up vaak een trainingswiel op de roller gebruikt en dan van warming-up tot start een strak schema moet aanhouden. In zulke situaties is het enorm vervelend als je eerst elke snelspanner moet verwijderen om überhaupt het achterwiel te kunnen wisselen. We willen niet eens praten over het defect in de race. Dus hier is een absoluut pluspunt voor praktisch gebruik.
Laat een bericht achter