Test: De Transition Patrol NX 2018 is de jongste Amerikaanse enduromachine. De in 2001 opgerichte fietsenmakerij is voor 100% in handen van gepassioneerde en actieve mountainbikers. De katalysator was 16 jaar geleden een vriendschappelijke tafeltenniswedstrijd, waaruit het idee ontstond om fietsen te bouwen die voor iedereen geschikt zijn en bij elke rit vaardigheden bevorderen. Een fiets moet vanaf de eerste pedaalslag leuk zijn en uitnodigen om je vaardigheden te blijven ontwikkelen, volgens de vrij vertaalde filosofie van Transition. De Transition Patrol NX is gericht op bikepark-georiënteerde enduro-rijders en bevordert volgens de filosofie je downhill-vaardigheden, maar vraagt vanwege het hoge gewicht ook veel van je op de beklimmingen.
De Patrol is verkrijgbaar in drie fabrieksversies. De topuitrusting met X01 Eagle-aandrijving en Fox-ophanging voor € 5.499, de middenklasser met GX Eagle-aandrijving, Fox-demper en Rock Shox Lyrik voor € 4.399 of de instapvariant met NX-aandrijving, Rock Shox-demper en Rock Shox Yari voor € 3.399. Als alternatief is een framekit verkrijgbaar voor € 2.099. Het frame van de huidige Transition Patrol is momenteel alleen verkrijgbaar in de aluminium versie met een gewicht van 4,22 kg. Wij testten het instapmodel Transition Patrol NX in maat M voor €3.399.
Transition Patrol NX 2018: stabiel, bergafwaarts georiënteerd, eerste indruk!
Op het eerste gezicht ziet de Transition er stabiel en doordacht uit. Veel huidige normen zijn te zien, waaronder Boost Standard met een Syntace X12 148 as, trunnion mount boven op de schokbreker en voldoende ruimte voor banden tot 2,8 inch breed. De Speed Balanced Geometry (SBG) komt onder meer tot uiting in de slappe stuurhoek van 64°. De SDG zorgt voor meer tractie op het voorwiel, maar zorgt ook voor meer wendbaarheid en speelsheid bij lage snelheden. 160 mm veerweg op het achterwiel en 170 mm veerweg op het voorwiel laten zien voor welk terrein de Transition Patrol is gebouwd en zodra het ruw wordt, wordt de liggende achtervork af fabriek al beschermd met een rubberen coating.
Met uitzondering van de achterste driehoeksverbinding wordt de versnellingskabel volledig intern geleid, net als de kabel voor de Vario-zadelpen. Ideaal voor hobbyisten, de remleiding wordt aan de buitenzijde aan het frame bevestigd waardoor een gesloten remsysteem probleemloos kan worden gewisseld. Door de plaatsing van de demper is er nog voldoende ruimte in de framedriehoek voor een grotere drinkfles. Heel praktisch zijn ook de separaat afgedichte lagers, die bij gebruik van reinigingsmiddelen en hoge druk ook een betere bescherming moeten bieden tegen water en corrosie. Al met al ziet de Transition Patrol NX 2018 er zeer netjes uit met een simpele maar degelijke uitrusting.
Transition Patrol NX 2018: lang en plat!
De geometrie is goed afgestemd op het gebruiksgebied, ook al neigt het naar iets meer bergafwaarts. De vijf (!) verschillende maten, van XS tot XL, zijn vooral fijn als het om de framemaat gaat, zo is er voor iedere rijder het juiste frame. Met een berijdershoogte van 180cm kozen we voor framemaat M en zelfs dat leek ons groot. Met een reach van 450 mm is de reach naar de cockpit relatief ver, de effectieve bovenbuislengte is met 583 mm navenant langer. Ondersteund door de lange wielbasis van 1209 mm hebben deze factoren een zeer positief effect op de soepele werking van de enduromachine.
Geometrie-overgangspatrouille 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
zitbuis (in mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hoogte trapas (in mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Wielbasis (in mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Stuurhoek (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Zithoek (in °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Bereik (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stapels (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
De slappe balhoofdhoek van 64,0° over alle maten is ook bergafwaarts georiënteerd, en de trapashoogte van 340 mm loopt door het hele maatbereik van de Transition Patrol. Om ondanks zijn enorme afmetingen wat behendigheid in het stuk sportuitrusting te brengen, had de liggende achtervork iets korter dan 430 mm kunnen worden gemaakt.
Transition Patrol NX 2018: oerdegelijk maar bespaard op belangrijke punten
Op het eerste gezicht ziet de Transition Patrol NX in "Ponderosa Green" er solide uitgerust uit, maar bij nader inzien springen cruciale details in het oog. Maar laten we bij het begin beginnen, in de ware zin van het woord. Een 780 mm breed RaceFace Aeffect aluminium stuur gemonteerd op een 40 mm RaceFace Aeffect stuurpen vormt de basis van de cockpitunit. De Velo Single Clamp-handgrepen zijn aan één kant geschroefd, wat voldoende is om tijdens het rijden te draaien. De trekker van de RaceFace Aeffect-zadelpen, die onder het stuur is bevestigd, is comfortabel en eenvoudig met uw duim te bedienen en past zich goed aan de opgeruimde cockpit aan.
Rahmen | Transitiepatrouille aluminium |
Verende voorvork | Rock Shox Yari RC Solo Air |
stom | Rock Shox Deluxe RT |
Waaiers | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Band VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Dual |
Band HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Dual |
Achterderailleur | SRAMNX |
Shifter | SRAMNX |
zwengel | Racegezicht Aeffect 30t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | SRAM-niveau T |
remschijven | SRAM-middellijn 203 / 180 mm |
Zadelpen | Race Face Effect-dropper |
Zadel | WTB Volt Comp |
Stam | Racegezichtseffect 40 mm |
Stuur | Race Face Chester 35 780 mm |
De trigger van de SRAM NX 1×11-aandrijving bevindt zich aan de rechterkant, omlijst door de remhendels van de SRAM Level T. Dit is precies waar de uitrusting niet overeenkomt met het toepassingsgebied. Een krachtiger model zou een beter figuur slaan voor een enduro die ook in het park een goed figuur slaat. Verpakt met bagage en beschermende uitrusting wordt snel een hoog totaalgewicht van de bestuurder bereikt, wat veel kan vragen van de twee zuigers van de SRAM Level T. Op het voorwiel is een SRAM Centerline 203 mm rotor gemonteerd en op het achterwiel een SRAM Centerline 180 mm rotor, die weer in deze combinatie past en in deze combinatie op de meeste endurofietsen te vinden is.
De ponderosa green sportuitrusting wordt aangedreven door een RaceFace Aeffect crank (170 mm) en een 30T kettingblad. In combinatie met de 11-42T cassette ook geschikt voor langere en steilere beklimmingen. De SRAM NX 11-speed voorderailleur schakelt ijzersterk, maar het algehele NX-aandrijfsysteem draagt niet noodzakelijkerwijs positief bij aan het totale gewicht van de Transition Patrol NX. Die wordt gespecificeerd als ruim 15kg(!) (zonder pedalen). De RaceFace Aeffect dropper telescopische zadelpen heeft een slag van 150mm waarop een zeer comfortabel WTB Volt Comp zadel is gemonteerd. De achterkant van 160 mm wordt gedempt door een RockShox Deluxe RT-schokbreker met trunion-bevestiging en de installatieafmetingen 205 mm x 65 mm. Schokken op het voorwiel worden opgevangen door een RockShox Yari RC Solo Air met 170 mm veerweg. Stevige voorvork, maar als je je fiets graag zonder voorwiel in de kofferbak zet of zelfs een imperiaal met asbevestiging hebt, irriteer je je al snel aan de vastgeschroefde as zonder snelspansysteem. Ondanks de verschillende veerafbuigingen op de voor- en achterwielen, is het chassis goed afgesteld en oogt het evenwichtig.
De vrijloop van de Novatec wielnaaf is akoestisch onopvallend. Erop gemonteerd zijn 27,5 inch (650B) WTB STPi29 velgen met - zoals de naam al doet vermoeden - 29 mm binnenbreedte. Maxxis Minion DHF of DHR 2.3 EX0 Dubbele banden vormen de link met de grond. Hoewel er geen grote blunders zijn in de uitrustingslijst van de Transition Patrol NX, valt hij over het algemeen meer in de categorie "solide" - een beetje teleurstellend gezien de prijs van bijna € 3.500. Aan de andere kant: de framekit alleen al kost meer dan € 2.000 - dat zet de prijs van de complete fiets weer in perspectief. Kies je toch voor de instapversie, dan raden we je aan om te investeren in sterkere remmen, een steekas met snelspanner en een lichtere cassette.
Transition Patrol NX 2018: beter bergaf dan bergop
Maar nu genoeg van de technische details en op naar de piste, in de ware zin van het woord. Want het Beierse Woud wordt in het holst van de winter minder gedomineerd door mountainbikers dan door winterwandelaars en langlaufers. Maar afgezien van de geprepareerde paden zijn er in de modder en sneeuw de ene of de andere bandenspoor te zien. De Transition Patrol NX Enduro neemt je als eerste mee op geasfalteerde en boswegen en je wordt meteen positief verrast door de klimeigenschappen. De zeer slappe stuurhoek van 64° valt vooral in steilere passages op, maar niet in de gevreesde verhouding. De 2 uur durende beklimming was gemakkelijk te doen op het WTB-zadel, zelfs zonder gewatteerde korte broek, alleen het gewicht trok me gestaag de helling af - al was het maar mentaal. 15 kg is wat veel, zelfs voor een enduro.
Langs sneeuwvelden en skipistes was één ding van tevoren al duidelijk: de eerste trailmeters moeten op een witte ondergrond worden overwonnen. In combinatie met natte bladeren en gladde stenen moet er voorzichtig mee worden omgegaan. Nadat de "sneeuwgrens" was afgebroken, was het tijd om diep adem te halen en een eerste controle te doen. Staat alles nog op de goede plek? Zitten alle schroeven nog goed vast? Het past! De eerste rij-indruk, lang, stabiel en extreem spoorgetrouw. Door de besneeuwde en gladde stenen passages geeft de fiets je zekerheid en verleidt hij je om nog hogere snelheden uit jezelf te kriebelen.
We gaan verder door brede, snelle bospassages die met de Transition Patrol NX met een grote grijns worden beheerst. De schaafmachine is ongelooflijk snel en loopt extreem soepel, maar verliest iets van zijn behendigheid en gevoeligheid. Terwijl het pad door de bomen slingert en scherpe bochten verschijnen, bereikt de fiets zijn speelse grenzen, werk is hier aan de orde van de dag. Maar met veel kracht en techniek is het hier ook mogelijk om de mountainbike te bedriegen. Het einde van het parcours inclusief het doel springt in zicht, wat de Transition Patrol NX in de vluchtfase schoon en stabiel beheerst. Als je goed landt, moet je hard naar je ijzers grijpen.
Zoals vermoed, is de SRAM Level T gewoon niet pittig genoeg en vertraagt in dit geval alleen naar tevredenheid. De testrit bevestigde de aannames van de technische details relatief goed. De klimeigenschappen waren verrassend en de hoge verwachtingen van de geometrie werden op de afdaling absoluut waargemaakt.
Laat een bericht achter