mountainbikes: Test: Nicolai Ion G15 qlfline – Geolution gelijk aan revolutie?

Test: Het bedrijf Nicolai uit de kleine gemeente Lübbrechtsen in Nedersaksen staat bekend om zijn innovatieve constructies. Een paar jaar geleden behoorden ze met hun Geolution-geometrie tot de trendsetters van de nu alomtegenwoordige "long-flat-low trend". De Nicolai Ion G15 dicht het gat tussen de G13 trailbike en de G16 enduro. Met het topmodel, dat € 6999 kost, hadden we de mogelijkheid om zelf een indruk te krijgen en de vraag na te jagen: hoeveel revolutie is er in de Geolution?

Nicolai Ion G15: frame en achterkant

Tegenwoordig is carbon alomtegenwoordig in het duurdere fietssegment. Maar hoe moet het bij Nicolai anders: zoals de hele serie wordt ook de G15 geleverd met een aluminium frame. Als u zich nu afvraagt ​​of dit überhaupt nog "state of the art" is, moet u het laskunstwerk eens nader bekijken. Het frame bestaat uit fijn gefreesde onderdelen en simpele buizen die met mooie lasnaden aan elkaar zijn bevestigd. Een nadere blik onthult de aandacht voor detail, evenals een technisch interessante oplossing om de liggende achtervork te splitsen.

De lijnen worden buiten het hoofdframe geleid. Leuk detail: de kabels worden geklemd met CNC-gefreesde houders - er zijn geen plastic clips of kabelbinders nodig. Extern geleide leidingen zijn erg populair bij schroevendraaiers omdat ze gemakkelijk onderhoud beloven. Voor een deel gaat dit voordeel echter weer verloren, aangezien de leidingen onder de demperbevestiging door lopen. De demper meet een klassieke 216 mm met een slag van 63 mm waarvan de achterste driehoek 150 mm veerweg krijgt; de overbrengingsverhouding is daardoor vrij laag, wat het mogelijk moet maken de demper af te stemmen op de eisen. De achterkant zelf is een klassieke vierstangenkoppeling met grote lagers, die ook zeer goed zijn afgedicht. Dit belooft lange tijd een zijdezachte respons. Positief is ook de geometrie-aanpassing, die de stuurhoek en de zithoek met een halve graad beïnvloedt.

Nicolai Ion G15: Geometrie

Het grote bereik valt op het eerste gezicht direct op in de geometrietabel. De testkogel is erg lang met een bereik van 490 mm in maat M – langer dan sommige concurrenten in XL. Maar nogmaals, het laat zien dat men zich niet moet laten misleiden door geïsoleerde geometriewaarden. Door de slappe balhoofdhoek (64° of 64,5°) in combinatie met de steile zitbuishoek (76,7° of 77,2°) zit je ondanks de enorme lengte behoorlijk ver naar voren op de fiets.Het hele concept maakt een einde aan de reeds genoemde naam Geolution en zou vooral bij hoge snelheden zijn voordelen moeten tonen. In de zwaartekrachtdisciplines is de aanpak geenszins nieuw en ook in endurofietsen zijn steeds meer navolgers te vinden.

Nicolai Ion G15: uitrusting

Allereerst: de uitrusting van onze testfiets kwam niet 100% overeen met de standaardversie, maar was iets meer getrimd in de richting van stabiliteit en afdalingen. Aan het chassis is echter niets veranderd en dat is maar goed ook! Hier werden een Fox Float X2 demper en een Fox 36 met RC2 demping gemonteerd. Het chassis is zeker een van de crème de la crème op de markt van dit moment. Hij staat op 29 inch DT-Swiss EX 1501 wielen. Uit ervaring kunnen we zeggen: ondanks hun lage gewicht kunnen ze tegen een stootje.

Laten we verder gaan met de herziene componenten. Terwijl Hope E4-remmen nog op onze testfiets waren geïnstalleerd, wordt de G15 nu geleverd met de MT7 van Magura in serieproductie. Ook de aandrijving is herzien. Waar we het nog moesten doen met elf versnellingen, zorgt een 12-speed Sram X01 Eagle in de toekomst voor meer actieradius. De Hope crank moet plaats maken voor een aanzienlijk lichtere SRAM X01 Eagle van carbon. In de cockpit wordt nog steeds het 780 mm brede Renthal carbon stuur gebruikt. Hope moet ook ruimte maken voor de stuurpen – Nicolai gebruikt hier standaard zijn eigen componenten.

Nicolai Ion G15: Op pad

De aanvankelijke scepsis over de extreme geometrie verdween snel. Ik was bang dat autorijden zou aanvoelen als op een rek staan, maar ik had het helemaal mis. In tegenstelling tot mijn verwachtingen voelde de algehele ergonomie zelfs erg comfortabel aan. Je moet eraan wennen dat het voorwiel ver weg staat door de slappe stuurhoek. Op het parcours is de fiets echter extreem soepel en biedt hij veiligheid, zelfs op ruw terrein. De motor lijkt niet traag, maar vereist wel een actieve rijstijl en een berijder die niet bang is om druk uit te oefenen op het voorwiel. Zodra het technisch wordt en de bochtstralen krapper worden, wordt de lange wielbasis merkbaar. Je moet ongebruikelijk ver uit bochten slingeren, tenzij je de transfer via het voorwiel onder de knie hebt. Met de G15 ben ik hier heel goed in geslaagd.

Laten we het hebben over klimmen, dat zeker een grote rol speelt bij een allrounder als de G15. Ik zal het kort houden: de fiets gaat niet alleen als een gek bergafwaarts, maar onthult ook onverwachte klimtalenten. Door de steile zitbuishoek en de lange voorkant kunnen zelfs geblokkeerde hellingen worden overwonnen. Al met al kan ik de fiets aanbevelen aan iedereen die plezier wil hebben in het bos. Of je nu een enduro-racer bent of een trailliefhebber, een ritje op de krachtige trailbike is zeker de moeite waard. Een beetje info voor potentiële Nicolai-rijders: de fabrikant uit Nedersaksen biedt sinds kort proefritten direct voor de eigen voordeur aan. Een vertegenwoordiger van Nicolai brengt de fiets van uw keuze gratis mee voor een testronde op de gebruikelijke thuispaden.

Algemeen: Mobiele Nicolai-testvloot - De #nicolaitrailexperience voor meer individualiteit en betere klantenservice

Gepubliceerd: 15 maart 2018

Fietsmarkt: Met een wagenpark van mobiele testfietsen zal de fabrikant Nicolai in de toekomst advies en testritten direct bij de klant aanbieden. Met de #nicolaitrailexperience wordt het verkoopsysteem uit Lübbrechts een nieuwe weg ingeslagen om nog beter en persoonlijker advies te kunnen bieden. Daarnaast wordt een nieuwe productielocatie geopend in Duitsland. Met de introductie van de #nicolaitrailexperience is de […]

0 reacties