Test: de nieuwe Ghost SL AMR X is een E-MTB die sportieve trailfans willen - met een krachtig onderstel, gripvaste banden, twee verschillende wielmaten en een hoofdframe van carbon scoort hij op papier al een paar punten. We hebben de gloednieuwe Shimano uitgebreid kunnen testen op het Ledromeer.
Precies op tijd voor het Bike Festival Riva presenteert Ghost-Bikes zijn nieuwe e-bike, de Ghost SL AMR X. Ghost is een van de hoofdsponsors van de jubileumeditie van het festival en presenteert een aantal nieuwe fietsen, waaronder de Ghost SL AMR X. Ik mocht rijden bij Lago di Ledro om de fiets te bekijken op een driedaagse E-MTB Experience Press Camp en testen met rondleidingen.
Woensdag laat aangekomen, was er de informatie dat de eerste zonsopgangstour op donderdag om 4 uur begon. Dat betekende snel iets eten en vroeg naar bed om fit te zijn voor de volgende dag. Ik moet toegeven: ik was erg benieuwd wat ik kon verwachten en het vroege opstaan was zeker de moeite waard.
Het geoefende oog zou het eerste contact met de nieuwe Ghost E-MTB onmiddellijk moeten opmerken: voor en achter zijn twee verschillende wielmaten gemonteerd. Dit doet denken aan de MX-sector en de ene of de andere fabrikant slaat dit seizoen een soortgelijke weg in voor e-MTB's. Een brede plus-band aan de achterkant moet voor veel tractie bergop en bergaf zorgen en dankzij het grote 29-wiel aan de voorkant mag de stuurprecisie niet worden verwaarloosd.
Zoals het hoort bij een fiets in dit assortiment veerwegen - de SL AMR X biedt 160 mm voor en 140 mm achter - zijn de banden geschikt voor trails. Vooraan heb je de Maxxis Shorty 3C MaxxTerra Exo in 29 inch en de nieuwe, brede WT-versie, achteraan zorgt een 2,8″ brede Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Exo in 27,5 inch voor tractie. DT Swiss zorgt met hun speciaal ontwikkelde e-bike hybride wielen voor de wielen en de nodige stijfheid. Voor DT Swiss H 1700 Spline 30 mm wielset 15×110 mm, achter DT Swiss H 1700 Spline 35 mm wielset 12×148 mm.
Overigens is het hoofdframe van carbon en de achterdriehoek van aluminium. Dit komt ook tot uiting in het gewicht: met 21,1 kg is de topversie van de Ghost SL AMR X een van de lichtste E-MTB's in zijn veerwegklasse. De SL AMR X zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn in twee verschillende configuraties. De SL AMR is iets gematigder met een vork van 140 mm. Nadat Ghost een tijdje alleen fietsen tot maat L aanbood, herontdekten ze hun hart voor lange rijders met de SL AMR X en bieden ze ook XL-frames aan. De geometrie is over het algemeen erg modern. Het bereik en de stapel zijn aanzienlijk langer dan bij veel andere eMTB's.
Reis: 160mm / 140mm
chassis: RockShox Lyrik RCT3 / Super Deluxe spoel RCT
Circuit: Ram EX1
waaiers: DT Swiss H1700 spiebaan
Reis: 160mm / 140mm
chassis: RockShox Yari RC / Cane Creek DB Inline-spoel
Circuit: Shimano SLX M7000
waaiers: DT Swiss H1900 spiebaan
Reis: 140mm / 140mm
chassis: RockShox Pike RC DebonAir / Super Deluxe Coil R
Circuit: ShimanoXT Di2
waaiers: DT Swiss H1700 spiebaan
Reis: 140mm / 140mm
chassis: RockShox Revelation RC / Super Deluxe Coil R
Circuit: Shimano XT
waaiers: DT Swiss H1700 spiebaan
Geometrie Ghost SL AMR X
Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | Stage 4 | |
zitbuis (in mm) | 390 | 430 | 460 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 574 | 596 | 636 | 670 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 100 | 120 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Wielbasis (in mm) | 1185 | 1209 | 1252 | 1290 |
Stuurhoek (in °) | 65.6 | 65.6 | 65.7 | 65.7 |
Zithoek (in °) | 75.2 | 75.2 | 75.3 | 75.3 |
Bereik (mm) | 411 | 430 | 466 | 495 |
Stapels (mm) | 616 | 625 | 644 | 663 |
Net als bij sommige andere Ghost-modellen zit er ook een RockShox Super Deluxe Coil R 140 mm demper in de achterkant van de topversie. Bekend van RockShox, deze heeft ook het functiepedaal voor de beklimming of open voor de afdaling. De "slechts" 140 mm veerweg aan de achterkant voelde tijdens onze testritten als veel meer - zeker dankzij de krachtige demper. Om de veerweg van de vork op steile hellingen te verlagen van 160 mm naar 140 mm, installeerde Ghost een Rock Shox Lyrik RCT3 Dual Position Air 160 mm. Dit verkleint het risico dat het voorwiel omhoog komt bij steile hellingen.
Dus nu komen we bij de aandrijving van de E-MTB: hier werd een Shimano E8000-motor met een gedeeltelijk geïntegreerde batterij in de Ghost SL AMR X geïnstalleerd. De motor is al bekend en wordt niet voor niets in veel andere sportieve e-bikes ingebouwd. Hij reageert erg prettig en is de prestaties beu. De trail-modus brengt veel dynamiek op de trail en zorgt voor een zeer natuurlijke rijervaring. De accu heeft 504 Wh, maar bereikt bij langere tochten zijn grenzen - dankzij de gedeeltelijke integratie kan hij dan immers snel en eenvoudig worden vervangen.
Een Sram EX1 circuit zorgt voor de nodige bandbreedte. Hoewel deze slechts acht versnellingen biedt, hoeft hij zich dankzij de breed gegradueerde cassette niet te verbergen voor aandrijvingen met 11 of zelfs 12 versnellingen. Om ervoor te zorgen dat de kogel en de bestuurder in elke situatie tot stilstand komen, gebruikt Ghost een van de krachtigste remsystemen die momenteel verkrijgbaar zijn met de Sram Guide RE en 200 schijven voor en achter. Ondanks zijn onmiskenbaar hoge vermogen moet dit ook een eerbetoon zijn aan het hoge systeemgewicht bij langere afdalingen.
In de cockpit krijg je een carbon stuur van het nieuwe Ghost merk Ground Fiftyone met een breedte van 780mm. De comfortabele handgrepen van Ergon weten te behagen en dankzij de succesvolle Shimano systeemintegratie is er ook veel ruimte in de cockpit.
De cranklengte is interessant. Met 155 mm zijn deze extreem kort - en dat in alle maten. Het achtergrondidee is echter uiterst eenvoudig: aangezien de krachtoverbrenging bij de E-MTB een nogal ondergeschikte rol speelt, win je met de korte crankarmen veel bodemvrijheid zonder dat je serieuze nadelen hoeft te accepteren. Hierdoor wordt het risico om tijdens het rijden met het pedaal of de slinger bekneld te raken tot een minimum beperkt.
Ook hebben we de Ghost SL AMR X 7.7+ op de testbank bij Velotech aan enkele testen kunnen onderwerpen. Terwijl de bereikwaarden hier iets onder het gemiddelde lagen - wat zeker ook te danken is aan de krachtige banden, lieten de Guide RE-remmen daarentegen zien dat er momenteel nauwelijks iets sterkers op de markt te vinden is. Bovendien was het met iets meer dan 21 kg een van de lichtste e-fullies die we ooit hebben getest - ondanks de genoemde zware banden en de stalen veerdemper.
Laat een bericht achter