Test: De Propain Hugene is de eerste 29″-fiets in het portfolio van de directe verkoper in de buurt van Ravensburg. De trailfiets met een carbon frame biedt 130 mm achtervering en trail-ready uitrusting die elke klant individueel kan samenstellen. We hebben de fiets getest als onderdeel van het Bike Festival in Riva.
Onder de Duitse direct sellers wordt de kleine MTB-fabrikant Propain uit het zuidwesten van Duitsland overschaduwd door de grote namen, maar wist de afgelopen jaren toch een enthousiaste schare fans op te bouwen. U wilt niet meespelen in het concert van de tweewielerreuzen, maar u concentreren op andere kwaliteiten: snel en ongecompliceerd klantcontact en individuele uitrustingsvarianten staan hier bovenaan de agenda.
Met de Hugene werd deze dagen de eerste 29″ fiets in de geschiedenis van Propain gepresenteerd. De fiets heeft een levendige veerweg van 130 mm achter en 140 of 150 mm voor en is daarmee helemaal in de tijdsgeest. Een moderne trailbike die veel motorrijders willen: ergens tussen toerfiets en enduro, tussen relaxte flow trail en rockfield bonzen. De Propain Hugene is alleen verkrijgbaar met een carbon frame, vanaf € 3.099.
Propain Hugene - Het raamwerk
Propain-fans zullen vanaf het begin merken dat het carbonframe van de Hugene trouw is aan de beproefde Pro10-achterkant, maar dat de hele koppeling inclusief de demper in de framedriehoek wordt getrokken. Op andere fietsen zoals de Enduro Tyee zit de schokbreker nog steeds achter de zitbuis. Het probleem: als de beproefde demperpositie achter de framedriehoek was behouden, zouden de liggende achtervorken door de grote wielen extreem lang zijn geworden. De "verplaatsing van de demper" heeft ook het voordeel dat de echte zitbuishoek van de Hugene een stuk steiler is dan die van bijvoorbeeld de Tyee, wat vooral langbenige rijders gelukkig zou moeten maken.
Afgezien van de achterkant, is er veel hersenkracht en veel aandacht voor detail in het Hugene-frame. Op alle belangrijke punten, zoals de onderbuis of de liggende achtervork, zijn af fabriek framebeschermers bevestigd, de intern geleide kabels lopen in dikke schuimmoffen en rammelen niet, zelfs niet bij hevig schudden. Over kabelgeleiding gesproken: we zien ook een kabeluitgang op de onderbuis voor een optionele dempervergrendeling. Ook fans van flessenhouders kunnen zich verheugen op veel ruimte in de framedriehoek voor de drinkfles.
Alle framelagers van de Hugene zijn bovendien beschermd tegen vuil en aanslag door een extra lagerdeksel en afdichtlip, zodat je lang van je fiets kunt genieten en niet om de paar maanden de rotte lagers hoeft te vervangen. De beslissing van Propain om ondanks het carbon framemateriaal klassieke BSA-lagers voor de trapas te gebruiken, is ook toe te juichen - hier zijn tenminste gegarandeerd geen kraakproblemen.
Blijkbaar hebben ze ook nagedacht over de juiste geometrie voor een fiets als de Hugene. Het resultaat is een interessante mix van soms zeer moderne afmetingen zoals de lange reikwijdte en meer conservatieve benaderingen zoals de nogal steile stuurhoek van 67° of de 445 mm lange liggende achtervorken. De gedachten erachter zijn echter heel begrijpelijk: als de huidige trend naar zeer slappe stuurhoeken was gevolgd, zou de nieuwe 29er Propain veel van zijn levendigheid hebben verloren. De lange stutten en de stuurhoek zorgen voor een soepele handling op beklimmingen.
Geometrie Propain Hugene
S | N | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 573 | 601 | 628 | 656 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
liggende achtervork (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Wielbasis (in mm) | 1150 | 1179 | 1208 | 1236 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Bereik (mm) | 407 | 432 | 457 | 482 |
Stapels (mm) | 605 | 615 | 624 | 633 |
Propain Hugene - De uitrusting
Als het op de uitrusting aankomt, gaat Propain zijn eigen, vrij individuele weg. Tot nu toe waren er, net als bij andere fabrikanten, ook enkele vaste uitrustingsvarianten en een "gratis" model dat u gedeeltelijk zelf kon configureren. Met de lancering van de Hugene in de zomer zal hier het een en ander veranderen: klanten krijgen nog steeds drie modelvarianten te koop aangeboden, maar deze zijn niet meer dan een suggestie voor de uitrusting. Simpel gezegd: in de toekomst kan iedereen zijn eigen Propain-fiets configureren.
Daardoor zal er in de toekomst ook een veel grotere keuze aan componenten zijn: naast de RockShox en Fox aan de voorkant is er ook de optie van een Formula Selva voor het chassis. Waar je alleen de keuze had tussen een aluminium zadelpen en de BikeYoke Revive voor de dropper posts, zullen in de toekomst de Kind Shock LEV en de Fox Transfer worden toegevoegd. Ook op het gebied van wielen is er veel te kiezen: bij Stan's kun je kiezen tussen de Flow S1, de Flow MK3 en de lichte Arch MK3. Bovendien kunnen fans van koolstofvezel ook een lichte Reynolds BL Enduro Carbon LRS configureren.
Onze testfiets van de Propain Hugene kwam grotendeels overeen met de beste uitrustingsvariant die beschikbaar zal zijn voor € 6.399. Het Fox Factory-chassis bestaande uit een 36er RC2 met 150 mm voor en DPX2 achter wordt vergezeld door een MT7-rem van Magura en een complete Sram XX1 Eagle-aandrijving. In plaats van de Reynolds BL Enduro gebruikten we een set Stan's Flow MK3 velgen voor de wielen. Al met al is hij zeker getrimd voor afdalingen en verre van een tamme toerfiets. De Magic Marry banden voor en achter (!) passen hier ook bij.
Suggesties voor Propain Hugen-apparatuur
Start | Bestseller | highend | |
---|---|---|---|
Vork | Formule Selva | RockShox Pike RCT3 | Fox 36 Fabriek RC2 |
stom | RockShox Deluxe RT | RockShox Super Deluxe RC3 | Fox DPX2-fabriek |
Aandrijving | Sram GX Adelaar | Sram X01 Adelaar | Sram XX1 Adelaar |
remmen | Formule Cura | Ram Gids RSC | Magura MT7 |
Waaiers | Stan's Flow S1 | Stan's Flow MK3 | Reynolds BL Enduro |
prijs | €3.099 | €4.099 | €6.399 |
Propain Hugene - Op pad
In het trailmekka aan het Gardameer zijn talloze mogelijkheden om een fiets als de Hugene op de proef te stellen. We kozen voor de Val del Diaol - een echt enduro-parcours met een leuke mix van uitdagende natuurlijke stukken vol rotsen en wortels en bebouwde stukken met snelle bermen en af en toe een sprongetje.
Voordat hij echter het pad op ging, moest de Hugene laten zien hoe hij het zou doen op de zware beklimmingen op asfalt. Wat opviel was de uiterst efficiënte achterkant, die zelfs bij volledig geopende demper slechts minimaal schommelde. Overigens is de vergrendelingshendel op de DPX2 gemakkelijk te bereiken dankzij de nieuwe demperpositie - maar zoals ik al zei: we hadden hem niet echt nodig. Dankzij de lange achtervorken hoefden we niet te ver naar voren te schuiven om het voorwiel op de grond te houden, zelfs op steile hellingen.
De motor wist vanaf het begin te schitteren in een discipline waarvan we zijn zwakke punten eigenlijk zouden hebben vermoed. En op pad? vol gas! Meteen vanaf het begin knalt de Hugene kalm over een steile rots en doet het beter dan sommige enduro-fietsen die we in het verleden hebben getest. Het chassis absorbeert veel - dankzij de zeer efficiënte achterkant voelt het ondanks een veerwegverschil van 20 mm helemaal niet onevenwichtig aan. De remmen van Magura zijn makkelijk te doseren, maar kunnen desgewenst met brute kracht grijpen. Dankzij de Magic Marry banden met een stabiel apex karkas ben je gespaard van lekke banden en heb je ook in licht vochtige omstandigheden genoeg grip.
De zitpositie is perfect - het lange hoofdframe biedt veel bewegingsvrijheid om je lichaamsgewicht te verplaatsen en dankzij de lange liggende achtervorken rijd je heel soepel. Doordat de wielbasis lekker compact blijft, mede door de balhoofdhoek van 67, doet de Hugene het ook in nauwe doorgangen erg goed. Over hoofdhoeken gesproken, we verwachtten dat de Propain zijn grenzen een beetje zou bereiken als het steil en technisch werd. Maar - verre van dat. Ook hier was de carbon trail-raket erg leuk en voelde erg veilig.
Laat een bericht achter