Productnieuws / E-Performance: Talrijke innovaties voor de Brose e-bike motoren 2019 werden aangekondigd als onderdeel van de Eurobike Media Days in Serfaus. Naast een volledig nieuwe motor zijn er ook updates voor de bestaande aandrijvingen en voor het eerst displays en besturingen rechtstreeks van Brose.
Brose Drive S Mag – lichter, compacter, krachtiger
Het is bijna precies een jaar geleden dat Brose zijn eerste speciale E-MTB-drive presenteerde, de Drive S. Met de nieuwe Brose Drive S Mag introduceren de motorspecialisten nu een andere variant die niet alleen aanzienlijk lichter is, maar ook krachtiger en dynamischer. De vorige Drive S blijft in het assortiment en heet nu de Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
Met een gewicht van 2.900 g voegt de nieuwe Brose Drive S Mag zich bij de lichtste e-bike-aandrijvingen. Het geheim hiervan zit hem vooral in de nieuwe behuizing, die geheel van magnesium is gemaakt en waaraan de nieuwe aandrijving ook zijn naam dankt. Een absolute noviteit in de e-bike sector! Door over te stappen op het nieuwe materiaal is er al veel gewicht bespaard en door een paar ontwerptrucs zijn de afmetingen ook weer kleiner geworden - de motor is dus nog kleiner dan de toch al compacte voorganger.
Hij is dus kleiner en lichter geworden, de nieuwe Brose-motor; Muziek in de oren van de frameontwerpers, die voor de grote uitdaging staan om de motor zo efficiënt en onopvallend mogelijk te integreren in elke e-bike. Brose blijft hier helpen en versterkt zijn toch al uitstekende reputatie als OEM-leverancier voor tal van fietsfabrikanten. De Drive S Mag is verkrijgbaar in twee verschillende uitvoeringen, één voor de bekende verticale montage en één voor horizontale montage. Dit geeft de ingenieurs nog meer mogelijkheden om de compacte motor zo elegant mogelijk in het frame te integreren.
De interne werking is op een paar aanpassingen aan de elektronica na ongemoeid gelaten - ook hier zijn twee vrijloopwielen aan boord, die zorgen voor ontkoppeling boven de 25 km/u. Dat wil echter niet zeggen dat de Drive S Mag exact hetzelfde rijdt als de bekende Drive S. Met een maximale ondersteuning van 410% heeft hij zelfs iets meer power dan zijn voorganger. Dit wordt mogelijk gemaakt door een software-aanpassing die ook de nieuwe, zogenaamde Flex Power Mode met zich meebrengt. Simpel gezegd, dit is een extra ondersteuningsniveau dat is gebaseerd op iets andere algoritmen dan de eerder bekende.
De cadans van de berijder speelt in deze nieuwe modus een nog grotere rol dan voorheen: als de cadans toeneemt, levert de motor ook meer vermogen en zakt niet weg, zoals bij veel andere aandrijvingen zoals de vorige Drive S. Dit is vooral belangrijk op technische beklimmingen. Ook hier helpt de nieuwe Progressive Pedal Response, waardoor de motor eerder meer vermogen ter beschikking moet stellen en dus een betere ondersteuning moet bieden bij bijvoorbeeld bergopwaarts wegrijden. Zowel de Flex Power Mode als de Progressive Pedal Response zijn voorlopig gereserveerd voor de Drive S Mag.
Binnenkort gaan we de nieuwe motor onderzoeken in een praktijktest - het bijbehorende artikel volgt in de komende dagen.
Nieuwe bedieningselementen en displays voor Brose e-bike motoren 2019
Maar niet alleen het hart van de motor doet veel op Brose 2019. Er zijn ook nieuwe functies op het stuur, namelijk de displays en bedieningselementen. Voor het eerst worden hier volledig eigen oplossingen aangeboden in een compleet pakket met de aandrijving. De fabrikanten kunnen kiezen uit drie verschillende opstellingen - afhankelijk van het toepassingsgebied. De maximaal verkleinde variant bestaat alleen uit een kleine afstandsbediening die via LED het ondersteuningsniveau en de laadstatus van de batterij weergeeft.
De middenweg bestaat uit een unit bestaande uit een bedieningspaneel en een compact display, vergelijkbaar met de Purion van Bosch of de nieuwe afstandsbediening van Yamaha. Als je meer informatie wilt, kun je de nieuwe Brose Central gebruiken – het grote LCD-display kan in het midden van de stuurpen worden geplaatst en worden bediend via een externe afstandsbediening.
Brose Drive T – minder vermogen = meer actieradius
Last but not least zijn er ook wijzigingen aan de gevestigde Drive T-schijf. De motor, die in de eerste plaats is ontwikkeld en gebouwd voor toeren en trekking, zal vanaf nu "slechts" maximaal 70 Nm leveren in plaats van de 90 Nm zoals voorheen. De een of de ander kan zich afvragen waarom een toch al goed werkende motor kunstmatig wordt ingeperkt. De prestatievermindering gaat echter ook gepaard met een aanzienlijke toename van het bereik - zonder dat het vermogen te klein wordt voor het beoogde toepassingsgebied. Bovenal zou de ondersteuningscurve ook harmonischer moeten zijn met minder belastingspieken.
Eerste rit
Samen met productmanager "Yo" Volkmar Rollenbeck hadden we de gelegenheid om de nieuwe Brose Drive S Mag te testen op de Media Days in Serfaus-Fiss-Ladis. Ter vergelijking reed Volkmar Rollenbeck met de huidige Brose 1.3 motor. Ik kon bij dit model kiezen uit vier ondersteuningsniveaus. Allereerst werd er een prototype motor in de testmotor geïnstalleerd. Dit is wat luider dan bij de latere serieversie, aangezien er wat vrije ruimte is tussen de motor en de behuizing en dit het achtergrondgeluid verhoogt. Tijdens de klim zei Volkmar dat ik het hoogste ondersteuningsniveau moest kiezen, in dezelfde versnelling als hij moest schakelen en dan tegelijkertijd naast hem moest trappen. Vol gas en zie, ik passeerde hem heel snel - geweldig!
Daarna liet hij mij rijden met de huidige Brose 1.3 motor. Ik voelde duidelijk de 30% minder ondersteuning voor de nieuwe Brose Drive S Mag. Ook hier had ik het gevoel mezelf en de motor tot het uiterste te drijven tijdens een steile helling en lage cadans. De nieuwe Drive S Mag trekt moeiteloos de berg op, zelfs bij lage cadans. Zoals typerend voor Brose, voelde de nieuwe Drive S Mag heel natuurlijk aan. Ik ben benieuwd hoe de nieuwe Brose Drive S Mag het zal doen in de langetermijntest.
Sigrid Schal zegt
Ik heb een driewieler met aandrijving Brose Drive T. Bij een lage cadans van 25-35 (door mijn ziekte) heeft de motor maar een laag vermogen. Kan dit gedrag worden veranderd door een softwarematige aanpassing?
Baujahr 2019
dank u
Christian Ettel zegt
Hallo mevrouw Schaal,
We kunnen uw bezorgdheid begrijpen.
De prestaties zijn pas merkbaar vanaf ongeveer 45 toeren. Volledige ondersteuning is pas beschikbaar bij ca. 60-65 omwentelingen per minuut.
Door het grotere totaalgewicht van de driewieler is de ondersteuning natuurlijk nog minder voelbaar/beschikbaar.
Een e-bike-aandrijving is niet ontworpen voor deze eis, dwz de berijder moet zijn eigen werk doen en alleen dan wordt hij ondersteund met een factor X.
Commentaar van een collega: Bij het ontwerpen van zo'n fiets kun je beter voor achterwielaandrijving gaan, die is niet zozeer gericht op de eigen prestaties van de coureur. Natuurlijk wordt het lastig met twee wielen op de achteras.
We hadden u graag geholpen.
Beste wensen en groeten
Chris Ettel