Test: Met de Last Glen presenteerde de kleine direct mailer uit het Ruhrgebied onlangs zijn nieuwste MTB-nakomelingen. 140 mm veerweg, 29 inch wielen, moderne geometrie en de beproefde achterdriehoek beloven geweldige allround prestaties. Of de aluminium fiets ook in de praktijk kan overtuigen?
Last Glen SL: frame en geometrie
Met zijn aluminium frame heeft de Glen niet alleen een unique selling point in ons testveld, maar ook in de prijsklasse van de SL-variant; bijna alle andere fabrikanten gebruiken nu carbonframes voor hun fietsen boven de 5.000 euro. Maar ook als je factoren als de betere ecologische voetafdruk en de recycleerbaarheid van aluminium buiten beschouwing laat, laten de jongens en meisjes van Last zien dat het beproefde framemateriaal - op de juiste manier gebruikt - niet onderdoet voor koolstofvezel. Met 2,9 kg weegt het frame van de Glen slechts iets meer dan vergelijkbare carbonfietsen. Overigens was de complete fiets een van de lichtste vertegenwoordigers in ons testveld.
De aandacht voor detail die Last toont in het frame van de Glen moet positief worden benadrukt, met speciale aandacht voor onderhoudsgemak en de grootst mogelijke variabiliteit. voorbeelden? Met verwisselbare uitvaleinden kan ook een "oude" 142 mm naaf op het achterwiel worden gemonteerd - ideaal als je nog een hoogwaardige wielset thuis hebt. Kabels en kabels lopen netjes over de onderbuis en zijn altijd goed bereikbaar zonder visueel onaantrekkelijk te zijn. Modulaire kabelhouders die op verschillende manieren kunnen worden geplaatst, maken individuele opstellingen voor verschillende eisen mogelijk. De bevestiging van de tuimelaar aan de zitbuis verdient ook een speciale vermelding: de bout gaat hier niet door de buis, dus je kunt de zadelpen helemaal tot aan de aanslag laten zakken. Last but not least gebruikt Last slechts één lagermaat voor de gehele achterkant, wat ook overeenkomt met standaardafmetingen - dit betekent dat vervangingen overal zonder veel moeite kunnen worden verkregen en de koper voor reserveonderdelen niet afhankelijk is van de framefabrikant.
Dat de ontwerpers veel hersenkracht in de ontwikkeling van de Glen hebben gestoken en complexere oplossingen niet schuwden, blijkt ook uit de geometrie: de zithoek en de liggende achtervorken veranderen hier van framemaat naar framemaat om ervoor te zorgen een uitgebalanceerde rijervaring over het hele spectrum - van het kleinste M-frame tot XXL - te behouden. Het basisrecept is beproefd en terug te vinden op veel moderne mountainbikes: het lange hoofdframe zorgt in combinatie met de slappe stuurhoek voor veel soepelheid op de trail, de steile zithoek plaatst de berijder in een centrale positie en stelt hem in staat efficiënt te trappen. Door de relatief korte liggende achtervorken blijft de Glen ondanks het lange hoofdframe wendbaar.
Geometrie Laatste Glen
M | L | XL | XXL | |
zitbuis (in mm) | 390 | 420 | 460 | 510 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 431 | 440 | 445 |
Wielbasis (in mm) | 1187 | 1215 | 1255 | 1301 |
Stuurhoek (in °) | 64.4 | 64.4 | 64.4 | 64.4 |
Zithoek (in °) | 75.3 | 75.5 | 75.8 | 76.3 |
Bereik (mm) | 432 | 457 | 487 | 522 |
Stapels (mm) | 611 | 621 | 633 | 643 |
De constructie van de achterste driehoek zou al bekend moeten zijn bij laadkenners van de andere fullies in de portefeuille: het ondersteunde enkele draaipunt met zijn massieve tuimelaar zou een uitgebalanceerde en veelzijdige kinematica moeten bieden over de veerweg van 140 mm. Veel steun in het midden van de veeruitslag en hoge anti-squat-waarden zouden demperrockers zelfs bij open compressie tot een minimum moeten beperken en dankzij de progressieve karakteristiek kunnen ook stalen veerdempers zonder problemen worden gebruikt. Het frame biedt ook voldoende ruimte voor grote schokken met een piggyback - bij het M-frame moet je echter kiezen tussen een piggyback en een flessenhouder - voor geen van beide is in de framedriehoek plaats.
Laatste Glen SL: Kenmerken
Rahmen | Laatste glen |
Verende voorvork | RockShox Pike RCT3 |
stom | RockShox Deluxe RT3 |
Waaiers | DT Swiss XMC1200 Spline 30 |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic 2.35" |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic 2.35" |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram X01 Adelaar |
zwengel | Sram X1 Adelaar Carbon |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Ramgids Ultiem |
remschijven | Sram Hartlijn 200 / 180mm |
Zadelpen | Goddelijk fietsjuk |
Zadel | Kore Frazer Ti |
Stam | 77ontwerpz 36mm |
Stuur | Renthal Fatbar Carbon 800 mm |
De Last Glen SL heeft een bijzondere positie in het complete fietsportfolio van de 29er trailfietsen van Last: enerzijds is het met 5.499 euro de duurste variant, anderzijds is bij het plaatsen bewust rekening gehouden met het gewicht bij elkaar, terwijl bij de andere uitrustingsvarianten robuustheid voorop staat. Maar wacht even: dat betekent helemaal niet dat je met de Glen SL met de handrem over het parcours moet zwerven: met uitzondering van de DT Swiss XMC1200 carbon wielset voldoen alle aanbouwdelen aan de ASTM-norm voor endurogebruik en de wielen zijn ook gemaakt voor snelle AM-avonturen die het beste voor zijn.
Als het op het chassis aankomt, zou het RockShox-duo van Pike RCT3 met 150 mm veerweg en Deluxe RT3 comfort en controle moeten geven aan het ruige dagelijkse trailleven, terwijl de versnellingen Srams X01 Eagle zijn. Laatstgenoemde biedt met een bandbreedte van 500% voldoende speelruimte voor een grote verscheidenheid aan toepassingen en doet qua prestaties zeker niet onder voor de topgroep XX1. Ook de Guide Ultimate Stoppers komen van Sram - dankzij de 200 mm schijf aan de voorkant hoeven zelfs zwaardere rijders zich hier geen zorgen te maken over fading.
De BikeYoke Divine zadelpen is niet alleen een van de lichtste dropper zadelpennen op de markt, maar overtuigt ook keer op keer met topprestaties en weinig onderhoud. De Triggy-afstandsbediening past ook perfect in de ergonomische cockpit. Over de cockpit gesproken: het Renthal carbon stuur wordt vastgehouden door een chique 77designz stuurpen, de Kore Contour grepen ronden de geslaagde totaalindruk aan de voorkant af.
Een hoogtepunt van de Last Glen SL zijn zeker de edele DT Swiss XMC1200 carbon wielen met brede 30 mm velgen, waarop Schwalbe's alleskunner Nobby Nic voor en achter zit. Enduro-rijders halen misschien hun neus wat op bij het kiezen van banden, maar in de praktijk weet de Schwalbe-band te imponeren met een zeer goede balans tussen rolweerstand en grip en is daarom een perfecte match voor een fiets als de Glen SL.
Last Glen SL: op pad
Voordat je de Glen gaat trappen, is het leuk om hem te zien. De BikeYoke Divine zadelpen, het Renthal carbon stuur en de 77designz stuurpen geven de fiets een zekere custom charme. Als je vervolgens in het zadel trapt, voelt de fiets minder exotisch of speciaal aan en gaat hij gewillig vooruit. Eerste indruk: zou ook een brave toerfiets kunnen zijn! De achterkant wankelt niet, het voorwiel blijft op de grond, zodat je heel relaxed de top nadert. Ook hier is de keuze voor een 30 kettingblad prettig. In combinatie met de 50 tanden van de Sram XO cassette zou elk van onze testers lange tochten aankunnen.
The Last is zeker niet de laatste op de afdalingen. Hij rijdt ver vooruit als het pad niet te hobbelig is. De achterdriehoek en vork zijn snel af te stellen en zorgen voor veel comfort en veiligheid. Bovendien is de positie op de fiets matig sportief en kunnen er op elk moment correcties worden aangebracht. De Glen is niet zo hongerig naar hoogtemeters als andere fietsen in de test die meer gericht zijn op Enduro, maar het blijkt een uitstekende allrounder te zijn. Hij bereikt zijn limiet iets eerder dan de mini-downhillers in het testveld, maar is nog steeds beheersbaar en blijft dicht bij de afdalingsspecialisten. Een Lyrik in plaats van de ingebouwde Pike zou waarschijnlijk nog meer snelheid bergafwaarts stimuleren, maar ook het gewicht verhogen.
Enerzijds zijn er bij de ingebouwde componenten onderdelen die ook op een Alpine crosser passen, zoals de lichte carbon wielen of het brede Renthal carbon stuur, die ook op een parkbike passen. Alles werkt en harmoniseert zonder aandacht te trekken. Dat geldt voor de remmen, het onderstel en het goed gekozen circuit. De zadelpen was al onze testwinnaar, we weten het en vinden het leuk. De bedieningshendel is de beste die we kennen. Last plaatst de Glen ergens tussen enduro- en trialfietsen, en hij is daar in goede handen. Het lage gewicht, de liefdevol gekozen, zeer goed werkende uitrusting en het veelzijdige frame maken de Last Glen SL tot een allrounder van de bovenste plank. Als je de Glen nog endurovriendelijker wilt maken, kun je de fiets trakteren op een krachtigere 160 vork en zwaartekrachtzware banden.
openhartig zegt
Hi Michael,
Mag ik je gewicht vragen zonder onbeleefd te zijn? En in deze context zou ik ook graag de ruwe details van de gebruikte opstelling willen (druk in de demper vs. max. druk; hoe ver was de demping gesloten)...
Ik ben erg geïnteresseerd in de Glen, maar ik weet nog steeds niet of ik voor de Air of de Coil ga. Ik sla geen fiets, maar ik zit op de fiets met iets van meer dan 100 kg.
Met name bij Air is er altijd de zorg of je de fiets met luchtdruk, desnoods met extra spacers, in balans kunt krijgen voor zwaardere rijders. Bij Air en Coil is ook de vraag of je een krachtigere demper nodig hebt, zodat de demping niet overbelast wordt bij hoge druk/spacers of harde veren, vooral bij diepe klappen.
Dank u wel
openhartig
Michael zegt
Ik rijd op een Glen met de Rock Shox Super de Lux Coil en ik kan alleen maar zeggen dat het een droom is! Ik ben al vele jaren een echte Last-fan en ik denk dat Glen een van de beste is die Last tot nu toe op de markt heeft gebracht. 100% aanbevolen. De veerpercentages op de laatste pagina zijn perfect.