Test: De Ghost SL AMR X 7.9 LC zorgt voor opschudding in ons testveld met zijn spoeldemper, agressieve look en downhill-gerichte uitrusting. De lage prijs van bijna 4.000 euro is ook spannend gezien de hoogwaardige componenten en het carbonframe - zal de mix van toerfiets en downhill-monster werken?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: frame en geometrie
De AMR-modelserie van Ghost kan terugkijken op een lange en levendige geschiedenis: in de begintijd van de moderne full was het een van de prototypes van de all-mountainbike. Het is niet verwonderlijk dat de Ghost SL AMR 2019 niet veel meer gemeen heeft met de modellen van weleer – althans visueel. De richting van het universele wapen van de Duitse fabrikant is echter hetzelfde gebleven: tour, trail, cross-alpine – de fiets moet overal zijn weg kunnen vinden. Met de Ghost SL AMR X hadden we de krachtigste vertegenwoordiger van de moderne AMR-modellen in onze test: met 145 mm veerweg achter, 150 mm voor, spiraaldempers en 29 inch wielen ben je goed voorbereid op moeilijk terrein zonder volledig inleveren van geschiktheid voor toeren.
Onze Ghost SL AMR X 7.9 LC-testfiets heeft een carbon hoofdframe met een aluminium achterdriehoek, waarvan de hoekige buisvorm en agressieve lijnen de fiets een geheel eigen uiterlijk geven. De achterste driehoek met vier staven krijgt een pluche veerweg van 145 mm van de spoeldemper, veel anti-squat en een hoogwaardige progressie zouden de kinematica veel efficiëntie brengen. De plaatsing van Ghost in de interne categorie 4 laat zien dat je echt los kunt gaan met de fiets: sprongen tot 120 cm hoogte zijn goedgekeurd door de fabrikant, net als het gebruik in wedstrijden.
Geometrie Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Wielbasis (in mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Stapels (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
De geometrie toont de evenwichtsoefening die Ghost aandurft met de SL AMR X 7.9: aan de ene kant is er de krachtige spoeldemper aan de achterkant en bijna 150 mm veerweg, aan de andere kant een nogal steile stuurhoek, kort hoofdframe en een algemene nogal " "conservatieve" geometrie. Dat willen we echter bewust niet als negatief beschouwen: de rode speedster moet ook snel over vlakke paden kunnen bewegen en voldoende voortstuwing bieden op langere tochten. Een echte allrounder - in lijn met de AMR-filosofie.
Ghost SL AMR X 7.9 LC: kenmerken
Rahmen | SLAMR LC |
Verende voorvork | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150 mm |
stom | RockShox Super Deluxe-spoel RCT |
Waaiers | Syntace M 33 mm |
Band VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Band HR | Maxxis Minion DHR II 2,4" |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram GX Adelaar |
zwengel | Truvatieve afstammeling 7k |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura MT Vijftig4 |
remschijven | Magura Storm 203/180 mm |
Zadelpen | Soort schok LEV Si |
Zadel | SDG Vliegberg |
Stam | Ground Fiftyone-team |
Stuur | Ground Fiftyone Race 780 mm |
Met iets minder dan 4.000 euro is de Ghost SL AMR X 7.9 LC een uiterst betaalbaar topmodel in carbon - concurrenten vragen maar al te graag het dubbele of zelfs meer. Des te verrassender is het dat de apparatuur op het eerste gezicht niet op een "goedkope vos" lijkt. Er is de Rock Shox-ophanging met de reeds genoemde Super Deluxe Coil RCT-demper, die wordt vergezeld door een Lyrik RCT3 met DebonAir-kamer aan de voorkant. Zelfs met aanzienlijk duurdere wielen zou de ingebouwde wielset ook een hoogtepunt zijn: de Syntace M 33 wielen kunnen scoren met een edele uitstraling, hoogwaardige technologie en robuuste velgen. De erop gemonteerde Maxxis-bandencombinatie, bestaande uit DHF MaxxTerra voor en DHR II achter, verplaatst het toepassingsgebied duidelijk in de richting van afdalingen, biedt veel grip, maar blinkt niet per se uit qua rolweerstand.
Ghost mixt de verschillende Sram Eagle groepen in de ingebouwde versnellingen: De bijpassende X01 Eagle achterderailleur wordt aangestuurd door een GX shifter – ook de cassette en ketting komen uit de goedkopere GX groep. Hier hadden we liever een hoogwaardige shifter en een goedkope achterderailleur gehad. De remmen van Magura zijn geschikt voor het toepassingsgebied - met een remklauw met 4 zuigers en een schijf van 203 mm voor en 2 zuigers of 180 mm achter, rust de MT Fifty4 fietsen en rijders uit voor lange afdalingen. De LEV SI-post van Kind Shock heeft zich al duizend keer bewezen en wordt geleverd met een ergonomische hendel die het netjes houdt in de cockpit. Over de cockpit gesproken; deze komt van ons eigen bedrijf en steunt op de moderne 35mm diameter met het 780mm brede stuur.
Over het algemeen is de uitrusting merkbaar bergafwaarts en zou hij er ook goed uitzien op een enduro. Op het eerste gezicht lijkt het chassis gemaakt van spoeldempers en Lyrik en de krachtige banden een beetje te groot voor een allrounder. Maar wordt dit in de praktijk bevestigd?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: op pad
De Ghost kan de klim naar de trailhead heel goed aan. Maar er zijn twee dingen waar je rekening mee moet houden: De framemaat moet passen, want de zithoek voelt vrij slap aan en anders zit je erg ver over het achterwiel en heeft het de neiging om aan de voorkant omhoog te komen. De demper wordt geleverd met een keuzehendel om het chassis via compressie te immobiliseren, wat logisch is en ook wil worden gebruikt voor de klim. Met een open compressietrap absorbeert de achterkant behoorlijk wat kracht. De AMR is niet een van de lichtste fietsen die getest zijn, en de banden zijn niet de meest responsieve, maar hij klaart nog steeds zijn werk.
Bij de afdaling komen de banden en dempers goed van pas voor de Ghost. De Maxxis Minion geeft veel grip en alle testers vinden ze leuk. De stalen veerdemper zorgt ervoor dat de achterkant zeer responsief is, soms werd het gevoeld als niet progressief genoeg en meer feedback zou wenselijk zijn geweest. Maar over het algemeen, zoals ik al zei, aan de comfortabele kant. De Ghost kan de beste in de test niet helemaal bijhouden in de afdalingsscore, omdat het concept naar onze mening niet helemaal werkt. In dit geval hebben we helaas het gevoel dat enduro-onderdelen met toergeometrie meer zijn als "niets echt perfect kunnen" en niet als "alles best goed kunnen". Alle testers vonden de fiets iets te kort en te steil, en daardoor nogal stil. Het is ook jammer dat de vork op onze testfiets niet zo goed werkte als we gewend zijn van de Lyrik. Toegegeven, we klagen op hoog niveau, uiteindelijk lukt de afdaling met de Ghost, net als de beklimming, zonder beste tijden, maar ook zonder problemen.
Alle componenten die op de AMR zijn geïnstalleerd, voldoen goed aan het toepassingsgebied en maken de prijs-prestatieverhouding goed. De reeds veelgeprezen Maxxis-banden rollen op Syntace-wielen, die een solide reputatie en een "wil hebben"-factor met zich meebrengen. Geen van beide is verwerpelijk en deed zijn werk soeverein. Het remsysteem, een MT Trail van Magura, is zeer goed te doseren en heeft altijd genoeg kracht om de gewonnen snelheid te verminderen of zelfs teniet te doen. De Ghost wordt ook geleverd met 12 Eagle-versnellingen van Sram. Een leuk en in het oog springend detail is de kooi van de achterderailleur, die aan de binnenkant rood is. De aluminium crank is prima, maar een 30 ring of zelfs een 28 zou geschikter zijn dan een 32. De Kind Shocks-zadelpen werkt goed, net als alle Kind Shocks-modellen. De plastic hendel die de steun bedient lijkt de vinger iets zachter te laten aanvoelen, maar de ergonomie is helemaal in orde. Het zadel van SDG is in positieve zin onopvallend. Alle testers hielden van de cockpit met zijn eigen stuur en stuurpen, evenals grepen van Ergon, en het verdient een vermelding van lof.
Laat een bericht achter