Test: De Merida One Twenty 8000 begint het seizoen 2019 ook met "slechts" 120 mm, maar het frame en de uitrusting hebben een zware make-over gekregen en de tamme tourer is omgetoverd tot een levendige trailfiets.
Merida One Twenty 8000: frame en geometrie
De Merida One Twenty is - afgaand op de naam - geen nieuwe fiets in het portfolio van de tweewielergigant uit Merida. De allrounder voor korte reizen lijkt ook qua uiterlijk te passen bij het model van vorig jaar. Bij nader inzien wordt echter duidelijk dat met een paar aanpassingen aan de geometrie en uitrusting de voormalige toerfiets is veranderd in een echte trailfiets die zich niet hoeft te verbergen voor andere fietsen van dit type - hoewel de 2019 One Twenty biedt nog steeds 'slechts' 120 mm veerweg aan de achterkant en 130 mm aan de voorkant.
Voor de test namen we de One Twenty 8000, de op een na duurste uitrustingsvariant voor 6.799 euro. Net als het topmodel, dat bijna 2.000 euro duurder is, wordt hij geleverd met het extreem lichte CF4 carbon frame, dat zowel optisch als technisch een uitstekende indruk maakt. Voor de achterkant vertrouwt Merida op de bekende, zwevende Full Floater, die een vering belooft die gemakkelijk op te vangen is, maar die dankzij het hoge draaipunt niet te veel moet wankelen, zelfs niet op hellingen. De demper wordt geleverd in de moderne trunnion mount-standaard en krijgt een relatief grote slag uit een korte totale lengte - het resultaat is een lagere overbrengingsverhouding en een theoretisch soepelere respons. Dit wordt verder ondersteund door het kogellager op het bovenste demperoog.
Ook de routing van de leidingen en kabels is heel mooi opgelost: ze lopen allemaal volledig binnen het frame, aan de in- en uitgangen zijn kleine metalen plaatjes gebruikt, waardoor de leidingen kunnen worden vastgeklemd en zo onder spanning kunnen worden gehouden; Geen geratel!
Geometrie Merida OneTwenty 8000
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 572 | 592 | 614 | 636 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
Stuurhoek (in °) | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
Zithoek (in °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Bereik (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Stapels (mm) | 607 | 607 | 616 | 625 |
Al in het begin aangestipt, verrast de Merida One Twenty 2019 met een uiterst moderne geometrie die op enkele punten is aangepast ten opzichte van het voorgaande jaar. De kortere zitbuis zorgt voor meer bewegingsvrijheid en een dropper zadelpen met meer slag, de vlakkere stuurhoek en het grotere bereik zorgen voor een soepele loop. Maar om te voorkomen dat de fiets zijn levendigheid verliest, heeft Merida de liggende achtervorken met 10 mm ingekort.
Merida One Twenty 8000: Kenmerken
Rahmen | Een Twintig CF4 |
Verende voorvork | RockShox Pike RCT3 |
stom | RockShox Deluxe RT3 |
Waaiers | FSA Gradiënt LTD |
Band VR | Maxxis Minion DHR II 2.4" |
Band HR | Maxxis Forekaster 2.35" |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram X01 Adelaar |
zwengel | Sram Afstammeling Koolstof |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Ramcode RSC |
remschijven | Sram Hartlijn 180 / 180mm |
Zadelpen | Soort schok LEV Integra |
Zadel | Prologo Nago X20 |
Stam | Merida Expert TR |
Stuur | Merida Expert TR |
Ja, iets minder dan 7.000 euro is veel hout voor een fiets - desalniettemin: met de Merida One Twenty 8000 krijg je voor deze prijs een compleet pakket, waarvoor de MTB-fan veel meer op tafel moet leggen met een of de andere fabrikant. De prestaties van de X01 Eagle aandrijving van Sram liggen op het niveau van de topgroep XX1 en de paar gram extra gewicht is gezien de lagere prijs zeker te overzien; vooral omdat Merida gelukkig niet "vals speelt" en niet de goedkopere GX Eagle-componenten gebruikt voor de shifter en de cassette zoals sommige andere fabrikanten. Het Rock Shox-chassis met de Deluxe RT3-demper aan de achterkant en de Pike RCT3 met 130 mm veerweg aan de voorkant wint misschien geen trofee in de ijssalon, maar hij hoeft zich niet te verstoppen op het pad en kan de crème de la crème - vooral sinds in het reisbereik waarin de One Twenty beweegt.
We waren blij met de Code RSC-remmen: op het eerste gezicht lijkt de grijper van Sram misschien te groot voor een fiets als de Merida, maar dankzij de goede bestuurbaarheid en het enige minimale extra gewicht in vergelijking met de veel zwakkere Guide-remmen, is de Code ook een uitstekende keuze voor een fiets voor korte reizen en toont de nieuwe oriëntatie van de ooit tamme toerfiets. De banden wijzen ook in dezelfde richting: de Minion DHR II aan de voorkant zou er ook goed uitzien op de ene of de andere enduro en dankzij de des te gemakkelijker rollende voorkast aan de achterkant wordt de Merida niet te traag, zelfs niet met deze banden.
Een hoogtepunt van de uitrusting in deze prijsklasse is de FSA Gradient LTD wielset, waarvan de carbonvelgen een binnenbreedte van 29 mm hebben en ook gemakkelijk brede banden aankunnen. Solide standaardtarief wordt geleverd door de in-house cockpit met een aangenaam korte stuurpen en 760 mm breed stuur. De dropper post komt van Kind Shock: de beproefde LEV Integra biedt 150 mm verstelling vanaf framemaat M en is nog steeds een van de lichtste dropper posts op de markt.
Merida One Twenty 8000: op pad
Als je de One Twenty de sporen geeft, gaat hij gewillig vooruit. Geen wonder, een 29er met 120 millimeter veerweg kan ook volledig een marathon zijn. Dat is niet de Merida. Toch klimt hij gewillig, bijna blij, naar de top. Dat komt door de zitpositie, die alle testers als sportief vonden, het hanteerbare gewicht en waarschijnlijk ook de relatief lichte wielen. De demper moet echter worden gekalmeerd via de compressietrap. Je kunt ook zien dat het snel gaat omdat alle testers goed overweg konden met het 32 kettingblad, een overbrengingsverhouding die op andere fietsen in het testveld werd bekritiseerd.
Als je zo goed naar de top komt, moet je in de afdaling meestal compromissen sluiten. Dat is niet waar met de One Twenty. Natuurlijk strijkt de veerweg van 120 millimeter achter en 130 millimeter voor de gaten ter grootte van een badkuip niet glad. Toch is vooral de achterkant verrassend, die is zo krachtig dat de iets langere veerweg moet vechten. De Merida is niet super wendbaar, maar hij is verrassend soepel en goedaardig, meer dan je zou verwachten van een 120 mm fiets. Dit komt door de lengte en de goede achterdriehoek. De soepele loop geeft je ook een goed gevoel, er rammelt of rammelt niets aan het stuur.
Als het om apparatuur gaat, houd je het bij degelijke en beproefde componenten. De FSA Gradient Carbon wielen stralen een beetje luxe uit en laten een goede indruk achter - in het verleden wekten sommige andere carbon velgen niet echt vertrouwen. Bij anderen daarentegen hadden we het gevoel dat ze extreem hard waren, het schudde de zegels uit de tanden van de bestuurder. De FSA Gradient wist op beide punten te overtuigen. Het Sram XO-circuit en de Code RSC-remmen werken perfect, net als de Kind Shox-zadelpen. Qua functie of bediening valt er niets te klagen, alles doet precies wat het moet doen. We houden van de Maxxis-bandencombinatie, vooral de Minion aan de voorkant zorgt voor veiligheid. De in-house cockpit is niet bijzonder spannend, maar functioneel valt er absoluut niets te klagen. Het enige wat me stoorde was het vrij smalle en harde Prologo-zadel, dat geeft een beetje een crosscountry-gevoel.
Laat een bericht achter