Test: Met de Santa Cruz Hightower CC Reserve hebben we een echte nobele fiets getest. Bijna 10.000 euro voor een extreem licht en krachtig pakket met exclusieve aanbouwdelen en een simpele, mooie uitstraling. Is Santa's 29er helemaal de juiste keuze voor jou? Onze test zal helpen.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: frame en geometrie
De Santa Cruz Hightower gaat in 2019 zijn vierde seizoen in als allrounder met grote wielen in het portfolio van de Californiërs. Deze productcyclus, die vrij lang is voor de snel bewegende MTB-industrie, spreekt voor de verfijning van de fiets, die dit seizoen ook exclusief verkrijgbaar zal zijn met een carbon frame. Zoals bij de meeste carbonfietsen van Santa Cruz, betekent carbon hier niet carbon. Naast de "Standard" variant heeft de Hightower ook het nog lichtere Hightower CC frame: Bij dezelfde stijfheid kan hier gewicht worden bespaard door het gebruik van hoogwaardige vezels.
De VPP (Virtual Pivot Point) achterste driehoek haalt 51 mm veerweg uit de 135 mm schokdemperslag. Aan de voorkant hebben de complete fietsen een vork met een veerweg van 140 mm, maar volgens Santa Cruz zou het frame gemakkelijk een vork van 150 mm aankunnen. Trouwens: als je toch op zoek bent naar meer veerweg, moet je eens kijken naar de Hightlower LT (= Long Travel), die met 150 mm aan de achterkant en tot 160 mm aan de voorkant beter is uitgerust voor ruw terrein. De Hightower is consequent ontworpen voor 29-inch wielen en biedt achter bandenspeling tot 2,4″ - dus als u hier bijzonder dikke banden gebruikt, moet u bij twijfel meten.
We vonden de kabelgeleiding op de Santa Cruz Hightower CC behoorlijk interessant - terwijl de buitenste behuizing voor de versnellingen in het frame loopt, is er gekozen voor een externe oplossing voor de remmen. Duimen daarvoor van ons: bij eventuele onderhoudswerkzaamheden en de bijbehorende demontage van de rem hoeft u de zender en remklauw niet te scheiden en de open leiding moeizaam door het frame te halen.
Geometrie Santa Cruz Hightower CC
S | M | L | XL | XXL | |
zitbuis (in mm) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Bereik (mm) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Stapels (mm) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
Qua geometrie durft Santa Cruz niet te experimenteren met de Hightower en vertrouwt op bewezen afmetingen - maar dit mag op geen enkele manier negatief klinken, want een succesvolle balans is absoluut cruciaal voor allmountain allrounders en te extreem en progressieve dimensies zijn vaak contraproductief. Uitgedrukt in cijfers betekent dit: een matig slappe balhoofdhoek van 67° ontmoet een hoofdframe dat niet al te lang is en liggende achtervorken die met 435 mm vrij kort zijn. Al met al krijg je een fiets met compacte afmetingen, waarvan het karakter waarschijnlijk ergens tussen wendbaarheid en soepelheid moet liggen - precies goed voor het beoogde toepassingsgebied.
Santa Cruz Hightower CC Reserveren: Voorzieningen
Rahmen | Santa Cruz Hightower CC |
Verende voorvork | Fox 36 Floatfabriek |
stom | Fox Floatfabriek DPS |
Waaiers | Industry 9 naven / Santa Cruz Reserve 27 carbon velgen |
Band VR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Band HR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Achterderailleur | Sram Adelaar XX1 |
Shifter | Sram Adelaar XX1 |
zwengel | Sram Adelaar XX1 30t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Ramgids Ultiem |
remschijven | Avid Middellijn 180 / 180 mm |
Zadelpen | Rock Shox Reverb Stealth |
Zadel | WTB Silverado-team |
Stam | Race Face Turbine R 50 mm |
Stuur | SCB AM-koolstof |
Met de Hightower CC Reserve hebben we de fijnste, lichtste en duurste versie van de 29er volledig getest: voor een trotse 9.799 euro krijg je echter ook het volledige componentenpakket dat niets te wensen overlaat. Van het Fox Factory-chassis en een complete Sram XX1 Eagle-aandrijving tot het grote hoogtepunt van de uitrusting, de in-house reservewielen.
Op het eerste gezicht lijkt de mix van componenten in het chassis opwindend: bij de 36er Float bevindt zich een echte enduro-vork aan de voorkant, die wordt gecombineerd met de zeer slanke DPS-demper op de hoge toren. Eigenlijk zou je eerder een piggyback-demper van het DPX2-type verwachten - althans dat is de theorie. Als je echter de praktijk van een alleskunner als de Hightower in de gaten houdt, wordt het duidelijk dat het plan van Santa Cruz zeker zou kunnen werken: hoewel de toename in stijfheid door de dikke rongen van de vork in vergelijking met de lichte Float 34 kan op bijna elk pad voelbaar zou moeten zijn, is de demper waarschijnlijk alleen in het nadeel in vergelijking met zijn tegenhangers op de rug bij lange afdalingen.
Over de Sram XX1 Eagle aandrijving en de bijpassende DUB crank valt weinig te zeggen – behalve: makkelijker en beter schakelen kan bijna niet op een moderne mountainbike. De remmen zijn ook licht; de Sram Guide Ultimate is de beste trailrem van de Amerikanen en brengt samen met de 180 mm remschijven de Hightower tot stilstand. De combinatie zou voor de meeste rijders prima moeten voldoen, alleen wie enkele kilo's meer weegt en/of regelmatig lange afdalingen onder de wielen rijdt, zou misschien een grotere schijf voor moeten overwegen.
Een hoogtepunt van onze Hightower CC-testfiets is de wielset: de eigen Reserve 27 carbon velgen worden gecombineerd met elegante Industry9-naven. Deze combinatie is niet alleen extreem licht, maar moet ook extreem robuust zijn. Het freewheelende geluid van de I9-achterwielnaaf is waarschijnlijk ook de mooiste trailsymfonie in de oren van die-hard mountainbikers.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: op pad
Gezien het top carbon frame, "bling bling onderdelen" zoals wielen en XX1 versnellingen, hadden we hoge verwachtingen van de Hightower CC - ook bergop. Er was echter geen echt klimgeitgevoel - maar dat betekent niet dat de Hightower slecht klimt, integendeel. Hij klimt net zo goed als andere goede klimmers op de proef. Hierbij moeten twee dingen in overweging worden genomen: ten eerste moet de demper goed zijn afgesteld, anders stuitert hij. Rijders met nogal ongelijke of stampende pedalen moeten de vergrendelingshendel gebruiken. Ten tweede moet de framemaat passen. Als je de zadelpen ver naar buiten trekt op een frame dat vaak klein is, zit je ver naar achteren. Als beide passen, gaat het bergopwaarts richting de trailhead. Het 30 kettingblad met de 12-speed cassette past, het lage gewicht en de algehele vrij stijve componenten geven geen kracht weg. Dit betekent dat de Hightower in het bergopwaartse testveld niet in de topgroep zit, maar in het zicht blijft en zijn lauweren verdient in de afdaling.
Als het pad naar de vallei helt, reikt de lichte grijns ineens van oor tot oor en moet je oppassen dat je niet alle gaatjes tussen je tanden met hoge snelheid opvult met insecten. Stof heeft de neiging zich niet tussen de tanden op te hopen, het is waarschijnlijker dat het wordt opgevangen door de persoon erachter. De Hightower haalt de leiders van de bergop in de afdaling op de eerste meters in en laat de "Enduros" niet vrijwillig passeren in het testveld. De wielen vereisen een nauwkeurige keuze van de lijn, en onervaren piloten zouden zachtere aluminium modellen moeten kiezen. Maar met een bekwame coureur aan het stuur gaat de vooruitgang des te sneller. De Hightower rijdt zeer intuïtief, hij is altijd wendbaar genoeg om mee te doen aan alle denkbare gimmicks. Toch ontstaat nooit het gevoel dat de reis uiteindelijk onrustig zou worden. De Fox 36 voorvork en achterkant zorgen samen met de Maxxis Minion-banden voor uitstekende tractie, maar toch blijft de fiets niet aan het spoor plakken en volgt hij gewillig elk commando op. Je zit lekker laag en centraal op de fiets, hebt altijd overzicht en controle en kunt overal snel op reageren. De bodemvrijheid is voldoende, de onderbuis is beschermd tegen doorzakken.
We hebben het chassis al geprezen, de Fox Factory-componenten hoeven zich niet te verbergen voor een "volbloed enduro". Sram's topklasse Guide-model, de Guide Ultimate, is gemakkelijk te doseren en heeft veel kracht. Het Eagle-circuit met 12 versnellingen in een nobel ontwerp, XX1, laat ook niets te wensen over. We hadden alleen een Fox-Kashima-variant voor de dropperpost gewenst. Het is zelfs betrouwbaarder dan de ingebouwde galm en zou iets beter zijn gegaan met het totale pakket, zowel visueel als technisch. De wielen heffen dat op. Industrie Negen naven met Santa Cruz Reserve-velgen laten weinig ruimte voor afstemming, het wordt echt niet beter. Alle testers hielden van het in-house Santa Cruz-stuur en de Race Face-stuurpen, de handvatten werden af en toe geclassificeerd als een beetje dun, aan de andere kant werden ze bijzonder geprezen. Het WTB zadel is zeer comfortabel.
De duurste fiets in het testveld is dus een van de beste, en afhankelijk van je persoonlijke voorkeur misschien ook wel de beste voor jou. Iets dat lof verdient en de prijs relativeert, is de belofte van Santa Cruz: “Bij Santa Cruz hechten we veel belang aan de kwaliteit en duurzaamheid van onze producten. Mocht er toch een defect optreden, dan vervangen wij alle defecte frames of framedelen voor de rest van hun leven voor de eerste eigenaar. Voorwaarde hiervoor is een volledige, direct na aankoop voltooide registratie..." Dit geldt voor alle frames na medio 2015 en alle velgen. Duimpje omhoog daarvoor van onze kant. Wat bij een fiets in deze prijsklasse niet het geval hoeft te zijn: schakelhuis en remleiding schuren of rammelen tegen de zitbuis! Dit kan beter.
Laat een bericht achter