Test / MTB: In 2020 lanceert de Duitse marktgigant Cube de Stereo 170 TM 29, een volledig opnieuw ontworpen superenduro, ontworpen om te racen - voor een betaalbare 3.599 euro. Iedereen die de Enduro World Series de laatste tijd op de voet heeft gevolgd, zou de Long Travel-koppeling met vier stangen al moeten hebben opgemerkt. Daar werd de nieuwe fiets getest door het Cube Action-team onder leiding van manager Claus Wachsmann. De TM-versie die we hebben getest, is de Baller-editie van de nieuwe Cube Stereo 170 - met stalen veerdempers en de bijbehorende hulpstukken. In de test testen we onder andere de geschiktheid voor het circuit van de superenduro op WK-routes in Zwitserland.
Een blik op de eigenschappen van de Cube Stereo 170 TM 29 2020
Met 170 mm kreeg de opvolger van de Cube Hanzz iets minder veerweg dan zijn voorganger. Het nieuwe Cube Stereo 170 TM 29 aluminium frame scoort echter met een modernere, langere geometrie en 29 inch wielen. Een kleurrijke mix van Sram-, Shimano- en e*thirteen-componenten is te vinden op het volledig opnieuw ontworpen Cube Stereo 170 TM aluminium frame. De geteste variant met een framemaat van 20″ woog maar liefst 15,8 kg, onder meer door de stalen veerdemper. Dus als je op zoek bent naar een lichtgewicht Superenduro, dan moet je dat doen de andere twee uitrustingsniveaus met luchtvering kijk eens goed.
Met een flip-chip bovenop en twee demperbevestigingen aan de onderkant, biedt Cube de Stereo de keuze tussen kinematica geoptimaliseerd voor lucht- of stalen veerdempers. De geteste TM-variant is alleen leverbaar met een spoeldemper en maakt dus alleen gebruik van de achterste demperbevestiging. In de achterdriehoek met vier staven werd een Rock Shox Super Deluxe Coil-demper met een zogenaamde twist-lock-functie op de stuurgreep geïnstalleerd, waarmee sommige lezers van Gripshift-circuits bekend zouden moeten zijn. De twist-lock zorgt ervoor dat de achterste driehoek stug is en dat er nauwelijks sprake is van wippen. Vooral op lange beklimmingen of spontane tussensprints is deze functie zijn gewicht in goud waard.
Rahmen | HPA geavanceerde hydrovorm |
Verende voorvork | RockShox Lyric Ultieme RC2 |
stom | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate-afstandsbediening |
Waaiers | e*dertien LG1 EN Plus |
Band VR | e*dertien LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compound, Apex, 2.35 |
Band HR | e*dertien LG1 EN A/T Plus, 52A/66A Compound, Apex, 2.35 |
Achterderailleur | Shimano XT RD-M8100-SGS |
Shifter | Shimano SLX SL-M7100 |
zwengel | ShimanoXT FC-M8100, 30T |
Voorderailleur | |
Rem | ShimanoXT BR-M8120 |
remschijven | Shimano RT86 203/180 mm |
Zadelpen | Kubus Dropper Post 150mm |
Zadel | SDG-radar |
Stam | e*dertien Plus 35 |
Stuur | e*dertien Plus 35, 800 mm |
Ook van Sram komt de 180 mm Rock Shox Lyrik met zijn onderscheidende glanzend rood gekleurde dompelbuizen, die ons in de test absoluut hebben overtuigd vanwege hun gevoelige reactie. Met het Acros-headset kan de stuurhoek waaronder de vork werkt met 0,6° worden gewijzigd van 64,4° naar 65° of vice versa met behulp van een hoekset. Ondanks de vijf verschillende lijnen zag de cockpit er erg netjes en opgeruimd uit. Persoonlijk vond ik de e*thirteen stuur/stuurpen-combinatie erg leuk vanwege het 800 mm brede stuur en de 40 mm stuurpen, omdat dit een zeer directe bediening geeft.
De geometrie van de Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
zitbuis (in mm) | 420 | 470 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 582 | 606 | 626 |
balhoofdbuis (in mm) | 103 | 113 | 133 |
liggende achtervork (in mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Wielbasis (in mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 |
Zithoek (in °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Bereik (mm) | 444 | 464 | 484 |
Stapels (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
zitbuis (in mm) | 420 | 470 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 581 | 604 | 631 |
balhoofdbuis (in mm) | 103 | 113 | 133 |
liggende achtervork (in mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Wielbasis (in mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Stuurhoek (in °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Zithoek (in °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Bereik (mm) | 446 | 466 | 486 |
Stapels (mm) | 619 | 628 | 646 |
De remhendels lieten de enorme remkracht van de XT BR-M8120 perfect doseren en de ergonomie liet niets te wensen over. De Shimano-remmen met vier zuigers waren bijzonder indrukwekkend vanwege hun snelle en nauwkeurige nauwkeurigheid. Bij de keuze van de remschijven waren de Waldershofers trefzeker met 203 mm voor en 180 mm achter. Zelfs op 400 meter afdaling in één keer was er weinig of geen vervaging te zien en kwam de e*thirteen wielset altijd veilig tot stilstand. De in-house dropper post werkte perfect en heeft me niet één keer in de steek gelaten, wat af en toe een probleem kan zijn bij andere fabrikanten. Met de Shimano SLX trekker op de Deore XT groepset konden de versnellingen precies geschakeld worden en dankzij de e*thirteen kettinggeleider had ik geen problemen met de versnellingen.
Eerste rij-indruk op de Cube Stereo 170 TM 29 2020
De test ging naar het mooie Graubünden, naar het Lenzerheide Bike Park, dat alles bood wat een MTB-hart begeert, van typische parkroutes tot natuurlijke singletrails en een WK-downhill-route. De Cube Stereo moest elke uitdaging aangaan in deze indrukwekkende omgeving. Aangekomen bij het bikepark ging ik meteen naar de lift van de Rothornbahn, die me naar het middenstation van Scharmoin bracht, dat me een onbeschrijflijk uitzicht op Zwitserland en zijn bergen bood.
Tijdens mijn eerste afdaling langs de stroomlijn voelde ik me na een zeer korte gewenningsperiode thuis op de Cube Stereo 170 TM 29. Bij het betreden van het parcours voelde ik meteen hoe centraal en agressief je bent op de Cube. Al op de eerste vloeiende afdalingsmeters kon de Stereo extreem direct en precies door het parcours worden gecirkeld en liet direct zien hoe speels een moderne Superenduro kan voelen. Ik voelde me ook niet beperkt in de wendbaarheid door de 29-inch banden. De grote wielen rolden vrolijk over alles wat hen in de weg stond en streken, in combinatie met het super smeuïge chassis, zonder problemen elk obstakel glad. De Stereo 29 TM voelde alleen een beetje op langzame, geblokkeerde delen van het pad rusteloos en verloor een deel van zijn rolvermogen.
Verderop in de vallei, toen de sprongen groter werden en de druppels groter, werd ik meer dan weggeblazen door de stereo. Absoluut stabiel in de lucht en super gemakkelijk te hanteren, ook al heeft het 20″ frame een wielbasis van 1244 mm. Het is geweldig dat de ingenieurs uit de Opper-Palts erin zijn geslaagd om een racefiets een speels karakter te geven en er een snelle leuke machine van te maken. Om de geschiktheid voor racen te testen, gingen we naar de rechtlijnige downhill-baan, die ook dienst doet als locatie voor wereldbekers en wereldkampioenschappen in downhill-sporten.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: deze zeer veeleisende cursus, die doorspekt was met belangrijke punten, eiste echt alles van de Stereo 170. De schok kwam hier een paar keer uit - maar dat kwam ook door de iets te zachte veer op onze testfiets; de 350 pond was gewoon niet genoeg voor mijn 80 kg en een afstand van dit kaliber. Toch wist de motor ook hier te overtuigen en bracht me snel, veilig en met een grote grijns op mijn gezicht naar beneden. Ik had altijd veel grip, zelfs op losse grond of op hellend terrein, wat zeker spreekt voor het chassis en de bandenkeuze.
In het Lenzerheide Bike Park deed de Cube Stereo 170 TM 29 het uitstekend en waren er nauwelijks zwakke punten te vinden op de "light freerider". Maar terug in het Beierse Woud, dat geen fietsliften heeft, moest de Cube ook een paar beklimmingen trotseren en bewijzen dat hij ondanks zijn 15,8 kilo nog steeds effectief kan trappen. Dit is een belangrijke factor, vooral voor enduro-races, want wat heb je aan de beste downhill-eigenschappen als je al aan het begin van de trail laag loopt.
Al vrij snel werd echter duidelijk dat de Cube de kilo's niet kan wegtoveren, maar toch stoïcijns en verrassend snel de berg op kan worden getransporteerd. Tijdens lange ronden na het werk vond ik de zitpositie altijd erg comfortabel en toch redelijk efficiënt. Technische secties beheersten de stereo op de gebruikelijke 29-inch manier absoluut niet onder de indruk. Hij klom goed op steile stukken en het voorwiel verloor nooit het contact met de grond.
Laat een bericht achter