Test/MTB: Niner Bikes uit Colorado was een van de eerste merken die zich volledig toelegde op de 29″ wielmaat. 29ers hebben roots in het hele land, net als het merk Niner. Maar met de Rip 9 introduceerde Niner in 2015 hun eerste fiets voor de all-mountain categorie. We hebben de nieuwste evolutie van de Niner RIP 9 RDO 29 kunnen testen, die voor het eerst ook verkrijgbaar is met 27,5+ wielen. Een absolute noviteit bij Niner.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 - Frame
De Niner RIP RDO 9 RDO 29 begroet ons vanaf het begin met een verfrissende kleur die je niet elke dag ziet. Een lichtblauw gecombineerd met lichtgroene en zwarte letters in combinatie met de uitgebreide framevorm geven de fiets een zeer sterke en ongewone uitstraling. Naast deze kleur is er ook een combinatie van mosterdgeel en blauw beschikbaar, evenals een volledig zwarte variant voor wie het niet zo kleurrijk wil.
Bij Niner staat RDO voor de "Race Day Optimized" koolstofvezel die het hoofdframe en de achterkant vormt. In de jarenlange ervaring die Niner heeft met carbon, is de verwerking van de carbonvezels continu geoptimaliseerd om het maximale aan eigenschappen uit de zwarte vezel te halen. Zo ook bij de nieuwe Niner RIP 9 RDO, om een zo licht en stijf mogelijke, maar ook zo robuust mogelijke basis te creëren voor een volwaardige allmountainbike. Bij het ontwerp van het frame zijn naar behoefte verschillende buisdiktes en -vormen doorgevoerd. De bovenbuis is ovaal en filigraan ontworpen zodat de berijder meer beenruimte heeft. De achterste framedriehoek en de onderbuis evenals het trapasgedeelte zijn daarentegen veel massiever, zodat de nodige stijfheid in deze gebieden wordt verhoogd. Bovendien is de bovenste beugel tussen de twee staande achtervorken geëlimineerd ten gunste van meer bandenspeling. Hiervoor moesten de staande achtervorken en de tuimelaar worden verstevigd. Dit zette meer druk op de zitbuis. Om deze reden heeft de Niner twee carbon stutten die de demper omlijsten en de fiets zijn karakteristieke vorm geven. Leuk detail: Door deze veerpoten konden we met onze demperpomp moeilijk bij de demperklep komen. Maar Niner biedt ook de oplossing in de vorm van een adapter.
Voor de achterkant vertrouwt Niner op zijn eigen gepatenteerde CVA-systeem op de RIP 9 RDO 29 in combinatie met een Fox DPX luchtschokdemper. Het CVA-systeem is een vierstangensysteem met twee belkrukassen en een virtueel draaipunt. Uniek aan de Niner is de plaats van de trekstang. Deze zit onder de trapas en is ontstaan door het probleem van te hoge trapassen in de vroege 29ers. Met deze oplossing kunnen extreem korte liggende achtervorken met veel bandenspeling worden gerealiseerd - ideale voorwaarden voor een moderne enduro-fiets. Een plastic beschermer beschermt de omkeerhendel ook tegen ongepland contact met vijanden.
Een voordeel van dit systeem is dat het reageert op het trekken van de ketting en daardoor zeer efficiënt kan worden getrapt, aangezien de achterkant uit elkaar wordt getrokken. Een positief neveneffect is dat de achterkant actief blijft en oneffenheden opvangt. Bij het huidige model is de overbrengingsverhouding op de achterdriehoek vergroot, waardoor de achterdriehoek gevoeliger reageert en de fiets ook in het middelste veerwegbereik stabieler blijft en de berijder meer steun geeft voordat de hele veerweg is opgebruikt . Een doorzakkingsindicator op de hefboom van de topstang, die direct het ideale doorzakgebied aangeeft, maakt de afstelling eenvoudiger.
De treinen en lijnen zijn volledig verborgen in het frame. Voor een eenvoudigere bediening zijn de koffers over de gehele lengte van het frame gerouteerd. Daarnaast zijn er beschermende applicaties aan het frame bevestigd om het mooie carbon te beschermen. Het frame is ook voorbereid voor het Fox Live Valve System.
Kortom, petje af voor het technische meesterwerk aan de achterkant: 140 mm veerweg, 435 mm korte liggende achtervorken en ruimte voor 2,5″ WT Maxxis-banden. Er is al veel hersenkracht in gestoken om dit mogelijk te maken.
Review: Niner RIP 9 RDO 29 - Geometrie
"De langste, laagste en slapste Niner ooit gemaakt" - Hiermee volgt Niner volledig de uiterst verstandige trend voor ervaren coureurs. Wat zit erachter? De grote reikwijdte en de vlakke stuurhoek zorgen voor een rustige loop bij hoge snelheden. Zoals hierboven vermeld, werden zeer korte liggende achtervorken gebruikt om ervoor te zorgen dat de fiets nog steeds gemakkelijk bochten maakt.
Daarnaast is geprobeerd de zitbuis en balhoofdbuis zo kort mogelijk te houden bij de RIP 9 RDO 29. Aan de ene kant heb je een ruimere keuze aan dropper zadelpennen en aan de andere kant hebben rijders de mogelijkheid om de framemaat te kiezen op basis van het juiste bereik en niet op basis van de framehoogte.
Geometrie Niner RIP 9 RDO
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 376 | 406 | 446 | 496 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 573 | 596 | 622 | 650 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 95 | 100 | 115 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1160 | 1181 | 1208 | 1240 |
Stuurhoek (in °) | 66 / 65 (lage modus) | 66 / 65 (lage modus) | 66 / 65 (lage modus) | 66 / 65 (lage modus) |
Zithoek (in °) | 75,8 / 75,2 (lage modus) | 75,8 / 75,2 (lage modus) | 75,8 / 75,2 (lage modus) | 75,8 / 75,2 (lage modus) |
Bereik (mm) | 420 / 413 (lage modus) | 440 / 433 (lage modus) | 465 / 458 (lage modus) | 490 / 483 (lage modus) |
Stapels (mm) | 610 / 614 (lage modus) | 615 / 619 (lage modus) | 619 / 623 (lage modus) | 633 / 637 (lage modus) |
Maar een moderne all-mountain moet niet alleen downhill goed werken. Niner gebruikt hiervoor een steilere effectieve zithoek zodat je bij bergop trappen altijd mooi over de trapas zit en de kracht goed kunt overbrengen. De echte zithoek op de RIP 9 is behoorlijk slap - dus als je lange benen hebt, heb je de neiging om wat ver naar achteren over het achterwiel te zitten.
Als je een extremere geometrie wilt voor downhill rijden, kun je de trapas met 7 mm verlagen met behulp van een flip-chip op de achterste driehoek. Dit resulteert in een slappere zithoek van 1° en een slappere zithoek van 0,6°. Zoals ik al zei, is deze instelling meer geschikt voor puur bergafwaarts gebruik met shuttle- of liftondersteuning, aangezien de toch al lage trapas nog verder naar beneden beweegt en de bodemvrijheid voor trailgebruik met trappen wat laag is.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 – uitrusting
Rahmen | NINER RIP 9 RDO KOOLSTOFVEZEL, 140MM REIS, |
Verende voorvork | FOX 36 FLOAT FABRIEK FIT4 EVOL |
stom | FOX FLOAT DPX2 FABRIEK EVOL |
Waaiers | STANS NOUBES FLOW S1 |
Band VR | MAXXIS MINION DHF |
Band HR | MAXXIS AGRESSOR |
Achterderailleur | SRAM XO1 |
Shifter | SRAM XO1 |
zwengel | SRAM X1 EAGLE KOOLSTOF |
Voorderailleur | |
Rem | SRAM GIDS RSC |
remschijven | 180/180 CENTERLINE ROTOREN |
Zadelpen | SDG TELLIS (S-125MM, M-150MM, L/XL-170MM) |
Zadel | NINER CUSTOM TR MET CRN-TI RAILS |
Stam | RACE GEZICHT TURBINE R 40MM |
Stuur | RACE GEZICHT VOLGENDE R 800 MM BREED |
Niner categoriseert de gebouwen als hotels. In Europa zijn momenteel slechts twee builds beschikbaar voor de Niner RIP 9 RDO 29. De 3-sterrencategorie met GX-Eagle-uitrusting kost € 5.670. We mochten met het XO4 Eagle-pakket het 1-sterrenhotel betrekken - voor 7.298 euro. En hoe te zeggen? Zoals verwacht viel er qua uitrusting weinig te klagen. Bij de Sram X01 met een 32 kettingblad en een 10-50 cassette is voor het toepassingsgebied een goed bereik gekozen en hoef je niets te zeggen over de top schakelprestaties. Het chassis gaat verder met Fox 36 Factory met 150 mm aan de voorkant en Fox Factory DPX2-demper aan de achterkant. Dit betekent dat een van de momenteel beste loopwerken ooit is geïnstalleerd.
De remmen zijn voor sommigen misschien wat ondermaats. Ik kan me voorstellen dat de een of de ander hier een massievere stopper zou willen, vooral omdat er voor en achter slechts 180 mm remschijven zijn gemonteerd, wat typisch is voor Amerikaanse merken. Let op: het frame is alleen goedgekeurd voor schijven van 180 mm achter. Dat zou zware rijders kunnen beperken. Voor de wielen vertrouwt Niner op Stans Notubes Flow S1 complete wielen, die ideaal zijn voor tubeless gebruik en met een breedte van 33 mm gemakkelijk geschikt zijn voor de 2,5″ WT Maxxis-banden. De banden zijn goed gekozen voor maximale grip bergafwaarts, maar rollen nog steeds acceptabel. De variabele ondersteuning wordt geleverd met de Tellis van SDG en biedt maar liefst 170 mm verstelbereik in maat L en XL. De cockpit is afkomstig van Race Face met een 40 mm lange stuurpen en een 800 mm breed stuur met een stijging van 20 mm. De cockpit wordt aangevuld met Niner Grrrips-grepen, waarvan de stijl doet denken aan retro-motorcrossgrepen. Ook het zadel komt van het eigen merk van Niner.
Laat een bericht achter