E-MTB / Test: Met de M1 Spitzing Evolution hebben we een ongebruikelijke en buitengewoon opwindende E-MTB getest. Met een TQ 120S middenmotor, carbon frame en enorme accu onderscheidt hij zich van de massa en doet hij veel dingen anders dan de concurrentie. Klopt de rekening?
Carbon frame met TQ motor
Toen hij voor het eerst werd gepresenteerd in 1, zorgde de "originele" M2014-spits voor opschudding en liet mensen met open mond achter: een carbon volledig met een extreem krachtige motor en een enorme batterij? Zelfs vandaag, vijf jaar later, worden deze kerngegevens als bijzonder beschouwd in de E-MTB-markt, toen was het niet minder dan sensationeel. Grote voetstappen die de vorig jaar gepresenteerde M1 Spitzing Evolution moest vullen. Hoe ontwikkel je een E-MTB verder die al bijna vijf jaar technisch voorop loopt in de markt?
Van het framemateriaal was geen sprake; voor de koolstofvezelspecialisten van M1 Sporttechnik komt niets anders in aanmerking dan koolstof. De markt biedt ook niet echt alternatieven als het gaat om de motor: de tomeloze kracht van de TQ-motor maakt vanaf het begin deel uit van het DNA van de Spitzing. Wat dat betreft is het niet gek dat dit ook in de Evolution wordt gebruikt, maar dan in een vernieuwde versie. Accupakket? Nou, hier wordt het interessant. Qua capaciteit had de Spitzing met een gigantische 1.050Wh al heel wat te bieden. De enorme batterij bepaalde echter visueel en technisch het frameontwerp, en de resulterende ontwerptaal was niet voor iedereen weggelegd. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: ook de M1 Spitzing Evolution heeft een accucapaciteit tot 1.050 Wh – hier is de accu echter volledig geïntegreerd in de onderbuis, die gezien de capaciteit verrassend dun is.
Wat maakt de TQ 120s zo speciaal?
Het hart van de M1 Spitzing Evolution is de zilverkleurige, ronde TQ 120s-motor. De naam verraadt al een van de belangrijkste kenmerken. De krachtpatser uit Duitse productie brengt maar liefst 120 Nm aan koppel naar de grond. Ter vergelijking: de Bosch Performance CX haalt maar 75Nm, de Brose Drive S Mag 90Nm en de Shimano E-8000 70Nm. De TQ 120s overtreft daarmee de concurrentie ver op dit gebied. Gezien dit vermogen zijn de relatief compacte afmetingen van de motorunit, die door zijn ronde vorm nauwelijks groter lijkt dan de aandrijvingen van andere fabrikanten, verrassend. Als het op gewicht aankomt, zijn de dingen een beetje anders. Terwijl de krachtigste aandrijvingen van Bosch, Brose en Shimano zijn afgevlakt op 3 kg, is de TQ bijna een kilo meer.
Meer informatie over actuele e-bike motoren
Zonder al te diep in te gaan op de technische kwestie van de TQ-motor, volgt hier een korte uitleg over hoe het werkt: In de zilveren motor zitten 150 pinnen die in een vast tandwiel grijpen en zo zorgen voor krachtoverbrenging. Om een idee te krijgen van wat hier gebeurt tijdens het trappen, bij een cadans van 80 draait dit interne mechanisme met een snelheid van rond de 3.000 tpm. Overigens: als de motor is uitgeschakeld of als je met een e-bike de 25 km/u-grens doorbreekt, zorgt de geïntegreerde vrijloop ervoor dat de aandrijving volledig ontkoppeld is - dus geen extra weerstand.
Over de grens van 25 km/u gesproken - in het geval van de Spitzing Evolution of de TQ 120s geldt dit alleen voor de pedelec-variant. Zowel de aandrijving als de fiets zijn ook verkrijgbaar als S-Pedelec en zelfs als volledig "open" racevariant zonder enige snelheidsbeperking. Dit laatste uiteraard zonder enige toelating voor het wegverkeer en dus beperkt tot privébezit.
De drie aandrijfvarianten van de M1 Spitzing Evolution
M1 Spitzing Evolution-pedelec | M1 Spitzing Evolution speed-pedelec | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
ondersteuning tot | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Drehmoment | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
nominaal vermogen | 250W | 500W | 920W |
StVZO | telt als fiets | telt als motorrijtuig | geen toelating |
Prijs vanaf | 7.999 € | 8.499 € | 8.999 € |
De perfecte E-MTB achterdriehoek?
Nu zijn we veel woorden kwijtgeraakt over de TQ-motor op de M1 Spitzing Evolution. Voor ons is echter niet de motor het stille hoogtepunt van de edele E-MTB uit Opper-Beieren, maar zijn achterbouw en zijn kinematica. Het lijkt het antwoord te zijn op de veelgestelde vraag: is een goede mountainbike achterdriehoek ook een goede eMTB achterdriehoek? Het duidelijke antwoord kan alleen maar zijn: ja!
Als je terugdenkt aan het begin van de E-MTB-markt een paar jaar geleden, wordt al snel duidelijk waarom de kinematica van een conventionele mountainbike slechts in beperkte mate werkt op de E-MTB. Een ander zwaartepunt, hoger eigengewicht en aanzienlijk meer trekkracht op het pedaal stellen intern geheel nieuwe eisen aan de fiets.Daarnaast is er de andere rijstijl op de E-MTB, die pas de laatste jaren opkomt. In de begintijd van e-MTB's betekende dit alles dat de fietsen meestal vrij bescheiden presteerden in directe vergelijking met hun niet-gemotoriseerde offroad-tegenhangers.
Sindsdien is er veel gebeurd en de ontwikkeling van de E-MTB heeft een grote stap voorwaarts gemaakt. E-MTB's hebben het parcours nu kunnen inhalen en de kinematica en het chassis zijn aangepast aan de vereisten. Veel fabrikanten hebben een middenweg gevonden die even goed werkt voor mountainbikes met als zonder motor. Weinigen durven echter volledig op de E-MTB-kaart te vertrouwen als het om kinematica gaat. Terwijl de systeeminterne factoren zoals gewicht, zwaartepunt of kettingtrekkracht geen negatieve invloed meer hebben op eigenlijk alle hoogwaardige E-Fullys, vindt de speciale rijstijl op de E-MTB zelden een equivalent in de kinematica. Dit is precies waar de ontwikkelaars van M1 hun huiswerk deden met de Spitzing Evolution.
E-MTB-rijders zitten meestal veel meer en veel langer in het zadel dan motorrijders zonder motor - vooral om voldoende tractie op het achterwiel op te bouwen op hellingen zodat de motor zijn werk kan doen en het koppel op de grond landt . Veel moderne achterdriehoeken hebben hier echter hun problemen mee. Ze zijn ontworpen voor veel "pop", d.w.z. behendigheid, en dit betekent dat je altijd een lichte schop onder je kont krijgt als je over obstakels op bergopwaarts rijdt als de fiets terugveert. Dit is niet alleen oncomfortabel, maar brengt je ook snel uit de pas. Dit is waar de M1 Spitzing Evolution kan scoren: de achterkant blijft kalm, de tractie is geweldig.
Over het algemeen is de karakteristieke curve vrij lineair en wordt pas later progressief om storingen te voorkomen. Dit geeft je de genoemde tractie op het achterwiel en dat "stofooggevoel" bergop en bergaf. Ja, behendigheid kan een beetje lijden onder deze aanpak, maar naar onze mening is de keuze voor een moderne E-MTB perfect.
Succesvolle geometrie - helaas slechts twee maten
Hoe goed de kinematica ook is, je hebt nog steeds de juiste geometrie nodig om de achterkant om te zetten in een overeenkomstig comfortabele rit. Hier komen we direct bij een van de punten van kritiek op de Spitzing Evolution. Nee - de geometrie zelf is niet bedoeld. Dat de fiets maar in twee framematen verkrijgbaar is, is jammer en niet echt actueel. Daarnaast liggen de twee beschikbare maten M en L ook vrij dicht bij elkaar. Daarom kijken mensen die groter of kleiner zijn dan gemiddeld volledig in het donker. Maar misschien verandert er de komende jaren iets?
M | L | |
zitbuis (in mm) | 450 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 615 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 465 | 465 |
Wielbasis (in mm) | 1205 | 1250 |
Stuurhoek (in °) | 66,5 | 66,5 |
Zithoek (in °) | 75,6 | 75,6 |
Bereik (mm) | 420 | 454 |
Stapels (mm) | 602 | 611 |
We zouden het leuk vinden, want de geometrie zelf is behoorlijk geslaagd en past heel goed bij de achterste driehoek en het gebruiksgebied van de Spitzing Evolution. Ondanks zijn veerweg van 160 mm zien we de carbon bolide niet als een enduro-racefiets, maar eerder als een offroad-allrounder met veel trailpotentieel. Het hoofdframe, dat naar huidige maatstaven vrij kort is, samen met de niet al te slappe balhoofdhoek, de steile zitbuishoek en de lange liggende achtervorken zorgen voor veel druk op het voorwiel, zelfs als de helling steil omhoog gaat. Bergafwaarts kan wat meer terughoudendheid nodig zijn, maar zonder al te veel offroad-potentieel te verspillen.
Geavanceerde basisuitrusting met twee gebreken
De M1 Spitzing Evolution is verkrijgbaar in drie basisuitvoeringen. Naast het "standaardmodel", dat we in de test enigszins hadden aangepast, komt er vanaf zomer 2o2o ook een Bobby Root Edition. Daarnaast is er de bijzonder elegante World Cup Edition. In alle drie de uitvoeringen (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec) is alleen de standaardvariant verkrijgbaar. Het Bobby Root Signature-model zal verkrijgbaar zijn als pedelec en als S-Pedelec, terwijl de super-deftige World Cup Edition, die meer dan 15.000 euro kost, alleen verkrijgbaar is als open race-pedelec. In het volgende zullen we ons vooral richten op de standaardversie die we hebben getest. Overigens: alle modellen maken tijdens het bestelproces kleinere en grotere upgrades van componenten mogelijk.
De basisversie van onze testfiets kost 7.999 euro. Dat is veel geld, maar het valt ruim binnen het bereik van wat de meeste andere fabrikanten vragen voor high-end e-bikes met carbonframe. Wie echter hoogwaardige uitrusting van de M1 Spitzing Evolution verwacht, kan teleurgesteld worden. De meeste van de geselecteerde componenten zijn goed doordacht, geschikt voor het toepassingsgebied en bieden geen reden voor kritiek op het gebied van levensduur of prestaties. Het begint al bij de Fox Performance Elite vering, die technisch in geen enkel opzicht onderdoet voor de Factory-versie en alleen de Kashima-coating op de rongen mist. De DPX2-demper, die gedeeltelijk in de bovenbuis is verborgen, biedt echte enduro-prestaties voor ruig terrein en een soepele respons voor tochten tussendoor duet met de 36 Float aan de voorkant.
De H1900-wielen van DT Swiss zijn speciaal ontworpen voor gebruik op E-MTB's: het ontwerp van de velgen en naven is bijzonder robuust om het hogere gewicht en het enorme koppel van de motor aan te kunnen. Er zitten Schwalbe-banden op – in ons geval de trail-allrounder Hans Dampf met een breedte van 2,6″ en een diameter van 27,5″. Een goede keuze, aangezien de band enerzijds offroad veel grip biedt, maar anderzijds niet te veel rolweerstand heeft ten koste van de accu. Als je graag snel off-road gaat, moet je een tubeless conversie overwegen om slangenbeten op de buis te voorkomen.
De M1 gebruikt geen van de huidige 12-speed aandrijvingen voor de versnellingen en gebruikt in plaats daarvan een 11-speed XT-groep van Shimano. Wat op het eerste gezicht als een punt van kritiek ruikt, blijkt in de E-MTB-praktijk geen probleem te zijn, integendeel: het bereik van het 11-speed versnellingssysteem is gezien het motorvermogen voldoende en de schakelstappen zijn net zo smal genoeg. Daarnaast zijn de 11-speed aandrijvingen over het algemeen wat robuuster, duurzamer en minder gevoelig voor vuil en vocht.
Rahmen | Spitz-evolutie |
Verende voorvork | Fox 36 Float Performance Elite |
Aandrijving | TQ 120s |
accumulator | 1050Wh |
stom | Fox Float DPX2 Prestatie Elite |
Waaiers | DT Swiss H1900 spiebaan |
Band VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Band HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano XT 11 versnellingen |
zwengel | FSA CK745 |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura MT5e |
remschijven | Magura Storm 203/180 |
Zadelpen | KS LEV Integra 150mm (300€ toeslag) |
Zadel | Selle Royal Rampage |
Stam | omgekeerd aluminium |
Stuur | Omgekeerde H-balk 760 mm |
Als het op remkracht aankomt, vertrouwt M1 op de kwaliteit van de Schwäbische Alb en rust de Spitzing Evolution uit met stoppers van Magura. Een goede keuze wat ons betreft, maar de ingebouwde MT5e rem vinden we niet geschikt voor een moderne en krachtige E-MTB als de Spitzing. Dit heeft absoluut niets te maken met de uitstekende remkracht die de 4-zuigerrem met zich meebrengt, maar met de automatische motoruitschakeling, zoals bekend van de S-Pedelec. In de praktijk betekent dit dat de motor wordt uitgeschakeld zodra u aan de rem trekt. Een echte funkiller in technische bergopwaartse passages of op bergopwaartse stroomroutes.
Addendum 23.10.19-1-XNUMX: Volgens informatie van MXNUMX is de motoruitschakeling geïnstalleerd op verzoek van de klant. Bovendien moet het de aandrijving beschermen tegen beschadigingen, aangezien gelijktijdig trappen en remmen gezien het grote motorvermogen een bovengemiddelde belasting van de aandrijving vormt. Ervaren e-mountainbikers kunnen echter de bijbehorende kabel in enkele seconden loskoppelen en de remmen gebruiken zonder uit te schakelen.
De speciaal voor E-MTB's ontwikkelde Reverse cockpit weet te bekoren - het vrij smalle stuur van 760 mm is een kwestie van smaak. We hebben er tijdens de testfase niets negatiefs van gemerkt. Helaas behoort de in onze testfiets gemonteerde Kind Shock dropper post niet tot de basisuitrusting van de fiets en kost deze maar liefst 300 euro meer. Hier zouden we graag een intrekbare steun in de basisversie hebben - en we zouden ook graag een goedkoper model willen. De eerder geplande, stijve aluminium steun beperkt het gebruiksgebied van de fiets onnodig.
Als het gaat om de batterijcapaciteit, kunt u kiezen tussen de normale energieopslag van 880 Wh en een bijzonder duurzame 1050 Wh. Wil je dit extra bereik niet missen, dan moet je 500 euro meer budgetteren.
Comfortabele klimgeit op het parcours
Zoveel woorden over de techniek, de uitrusting, het toepassingsgebied van de fiets. De enige vraag die overblijft is natuurlijk: zal het plan van M1 Sporttechnik lukken? Is de M1 Spitzing Evolution een waardige evolutie van zijn voorganger? Drie ervaren motorrijders van onze redactie waren tijdens de testperiode met hun fiets op pad om deze vraag tot op de bodem uit te zoeken. De carbon bolide moest net zo goed zijn op tochten als op afdalingen in het fietspark. We waren allemaal een beetje verrast door het over het algemeen vrij hoge gewicht van de E-MTB: de weegschaal voor onze testfiets in maat L stopte bij 27,2 kg. Nou, gezien de enorme accu en de robuuste, duurzame uitrusting is dat terecht - en als je eenmaal in het zadel zit, is een kilo of niet sowieso secundair.
Wanneer u voor het eerst op de fiets stapt, is het uw positie op de fiets die uw aandacht trekt, nog voordat u begint. Hij is iets meer rechtop dan veel van zijn concurrenten, maar de fiets voelt helemaal niet hoog aan. Maar al deze overwegingen en analyses worden weggeblazen wanneer de motor voor het eerst zijn spieren laat spannen. Dit geldt met name voor de twee hoogste ondersteuningsniveaus, waaronder het vrij tam is en ook vrij goed te doseren is. De mate van ondersteuning wordt geselecteerd via de display-/bedieningscombinatie op het stuur. Met zijn kleine joystick en de twee knoppen met een merkbaar drukpunt is hij ergonomisch zeer geslaagd. Het display geeft de meest noodzakelijke informatie zoals laadstatus en ondersteuningsniveau; positief: het is gemakkelijk te lezen, zelfs in direct zonlicht. Naar onze mening zouden de cijfers en symbolen, net als het hele scherm, echter iets groter moeten zijn of een kleurcode moeten hebben voor een betere zichtbaarheid.
Wat het rijgedrag betreft, is de M1 Spitzing Evolution een kracht om rekening mee te houden, vooral op beklimmingen - al onze testers waren het hierover eens. Dit is te danken aan de succesvolle interactie tussen de krachtige aandrijving en de achterkant, die we in het begin al veel loofden. Blijf zitten, trap, houd de lijn vast - de fiets doet de rest.De DPX 2-demper aan de achterkant harmonieert perfect met de kenmerken van de fiets en kan snel genoeg worden aangepast, zelfs voor amateurs. Het kiezen van het juiste ondersteuningsniveau is belangrijk, vooral als u bergop gaat. De sprong tussen de een na hoogste en de hoogste is enorm en de laatste kan alleen worden aanbevolen met reserveringen voor off-road rijden. Het achterwiel heeft de neiging om hier de helling op te graven in plaats van de fiets snel omhoog te bewegen. Op het vlakke of op vaste grond, deze kracht brengt je echt in een goed humeur en nodigt uit om te spelen. Als het een beetje losjes gaat, schakel dan gewoon een tandje terug en geniet ervan - de TQ levert altijd meer dan genoeg vermogen.
Een kleine druppel bitterheid in de overigens onberispelijke bergopwaartse prestaties zijn de remmen. Vooral als het wat vlotter gaat en je snel bergop gaat, moet je soms de remhendel gebruiken voor bochten of obstakels. Bij de Spitzing Evolution betekent dit echter dat de motor even wordt uitgeschakeld. Start je dan meteen weer op, dan heeft hij gewoon een fractie van een seconde nodig voordat hij weer opstart. Afhankelijk van het terrein kan dat genoeg zijn om je uit de pas te laten lopen.
Goedmoedig bergafwaarts
Als de helling naar het dal helt, doet de carbon E-Fully het uitstekend, ook al komt hij niet helemaal in de buurt van de zelfopgelegde bergopwaartse benchmark. Ook hier schitteren het chassis en de achterkant – comfortabeler dan wendbaar, maar toch met voldoende reserves – maar de wat zwaardere zitpositie vereist een aanzienlijke gewichtsverplaatsing naar het achterwiel, vooral op steile stukken.
Het achtergrondgeluid van de motor en zijn motor is in het begin even wennen, maar zeker niet onaangenaam. De TQ is duidelijk hoorbaar en allesbehalve stil in de twee hoogste ondersteuningsniveaus. Het motorgeluid zelf is echter aanzienlijk dieper en "voller" dan dat van andere concurrenten. Daardoor namen we het veel prettiger waar dan bijvoorbeeld de hoge brom van de Shimano E8000 of de nieuwe Bosch CX in de 4e generatie.
Tot slot nog een paar woorden over het bereik: onze testfiets was uitgerust met de grote 1.050 Wh-accu en toonde een verrassend lang uithoudingsvermogen. Vergelijkingen met andere E-MTB's zijn in dit opzicht altijd moeilijk, omdat ze van veel factoren afhankelijk zijn, maar de Spitzing Evolution neigt ernaar om op één lijn te komen met de nieuwste concurrenten en hun batterijen, ondanks zijn krachtige motor. Verminder je de prestaties, dan kan de M1 zelfs nog een paar kilometer langer mee.
Laat een bericht achter