Test: De Spitzing Evolution in de Bobby Root Edition van de Beierse fabrikant M1 Sporttechnik onderscheidt zich op veel manieren van de massa e-MTB's: vooral de tot 120 Nm sterke TQ-middenmotor en de enorme 1043Wh-accu in de onderbuis zijn bijzonder aanwezig in deze combinatie uniek. Helaas verhogen de krachtige aandrijving en de grote accu ook het gewicht - de testfiets woog ondanks het carbonframe 27,7 kg. Aan de andere kant zijn er stabiele componenten en aanbouwdelen nodig om de veerweg van 170 of 160 mm van het krachtige Rockshox-chassis te temmen.
M1 Spitzing Evo Bobby Root-editie: de feiten
Reis: 170 mm / 160 mm
wielgrootte: 27,5 Zoll
Drijfveer: TQ 120S
Display / bedieningseenheid: Marquardt comfort
Accucapaciteit (testfiets): 1.043Wh
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Gewicht complete fiets (maat L zonder pedalen): 27,71 kg
Maximaal toegestaan gewicht: 130 kg
Prijs: € 9.999
Rahmen | M1 Spitsing Evo |
Verende voorvork | Fox 36 Fabriek 170mm |
Aandrijving | TQ 120s |
accumulator | M1 1.048 Wh |
stom | Fox Float DHX2 Fabriek |
Waaiers | DT Zwitserse H1900 |
Band VR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Band HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Achterderailleur | Shimano XT M8000 |
Shifter | Shimano XT M8000 |
zwengel | FSA CK745 |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura MT5e |
remschijven | Magura Storm HC 203/203 mm |
Zadelpen | Fox Transfer Fabriek 150mm |
Zadel | Selle Royal Rampage |
Stam | Omkeren |
Stuur | Omkeren |
Als een fiets de naam van freeride-legende Bobby Root in zijn naam draagt, zijn de verwachtingen dienovereenkomstig. Op papier lijkt de M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition aan deze verwachtingen te voldoen: met veel veerweg, een spiraaldemper, een breed stuur en stabiele banden is in ieder geval de basis gelegd voor sterke downhill-prestaties. Om ervoor te zorgen dat het snel omhoog gaat, klopt een TQ-middenmotor, die tot 120 Nm koppel levert, in het hart van het prachtige full carbon frame.
Vergelijkbare e-mountainbikes op test
De Scott Genius eRide 900 Tuned E-MTB testen: Edele E-MTB met een veelzijdig karakter
Test: Voor dit seizoen lanceert Scott een nieuwe generatie van zijn Genius E-MTB: de Shimano-motor van de voorganger heeft plaatsgemaakt voor de huidige Bosch CX-aandrijving, inclusief een 625Wh-accu in de onderbuis en de mogelijkheid om een extra 500Wh-accu te installeren in de kaderdriehoek. Natuurlijk is ook het Twin Loc systeem aan boord, waarmee je […]
YT Decoy Pro 29 E-MTB getest: Sportieve alleskunner met veel potentieel
Test: Met zijn veerweg van 145 mm of 150 mm heeft de Decoy Pro 29 van directe verkoper YT iets minder veerweg dan het Pro Race-topmodel. Zoals alle Decoy-modellen wordt hij aangedreven door de Shimano E8000-motor, die wordt aangedreven door zijn eigen 540Wh-batterij in de onderbuis. Er valt weinig te klagen over de ingebouwde […]
Norco Range VLT C2 E-MTB getest: Krachtige schietmachine voor adrenalinejunkies
Test: Norco omschrijft de VLT C2 zelf als een "e-bike monster" en een blik op de uitrusting legt uit waarom: een chassis met 170 mm of 180 mm en stalen veerdempers ontmoet echte downhill-banden, zeer robuuste wielen en een zeer slank carbonframe. Deze laatste herbergt zelfs een 630Wh-accu voor de Shimano-motor - helaas kan de energieopslag niet [...]
Rijk rijgedrag en toegankelijke geometrie
De krachtige motor is er samen met de enorme 1.043 Wh accu in de volumineuze onderbuis ook verantwoordelijk voor dat het gewicht van de Spitzing Evo met 27,7 kg in maat L erg hoog is, ondanks het carbon frame. Maar dat hoeft niet per se ten koste te gaan van de omvangrijke E-MTB. Terwijl de wendbaarheid en wendbaarheid eronder lijden, zorgen de kilo's ook voor een zeer volle rijervaring. Vooral in combinatie met de echt goed functionerende achterkant met stalen veerdemper krijg je een extreem goedaardige wegligging, die veel fouten vergeeft en ook probleemloos snelle afdalingen mogelijk maakt. De geometrie is vrij onopvallend, maar over het algemeen is hij met een kort hoofdframe meer klassiek dan ultramodern. Dit heeft echter ook enkele voordelen: Minder ervaren offroad-motorrijders zullen zeker veel beter met elkaar overweg kunnen op de M1 dan op een progressieve e-enduro. Over geometrie gesproken: een nadeel dat hier genoemd moet worden, is dat de M1 Spitzing Evo slechts in twee framematen verkrijgbaar is.
Geometrie M1 Spitzing Evo Bobby Wortel
M | L | |
---|---|---|
zitbuis (in mm) | 450 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 615 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 465 | 465 |
Wielbasis (in mm) | 1205 | 1240 |
Stuurhoek (in °) | 66 | 66 |
Zithoek (in °) | 75.1 | 75.1 |
Bereik (mm) | 420 | 454 |
Stapels (mm) | 602 | 611 |
De samenstelling van de componenten past heel goed bij het karakter van de fiets: de stabiele DT Swiss-wielen kunnen veel hebben en dankzij het 800 mm brede achteruitstuur met een zeer korte stuurpen geniet je van een zeer directe wegligging offroad. De Magura MT5e remmen zijn zeer goed te doseren, maar hebben tegelijkertijd grote reserves voor lange afdalingen. Het enige wat we niet helemaal kunnen begrijpen is de bandenkeuze. Hoewel de Schwalbe Hans Dampf in de Addix Speedgrip-variant zeker een goede achterband is, denken we niet per se dat het de beste keuze is voor het voorwiel. Hier hadden we de Magic Mary liever in een zachtere rubbersamenstelling gezien.
Krachtige maar luidruchtige motor
Op het vlakke en bergop slaat de Spitzing Evo een zeer goed figuur, natuurlijk ook dankzij de krachtige TQ middenmotor. Steile hellingen zijn geen enkel probleem voor de krachtpatser. Zelfs bij lage trapfrequenties in te moeilijke versnellingen vraagt de aandrijving om zijn kracht. Helaas werkt het niet zo gevoelig als men gewend is van minder krachtige schijven - maar veel chauffeurs sluiten maar al te graag dit compromis. Ook het achtergrondgeluid is even wennen. De motor is behoorlijk luid, maar zijn lage toon is niet zo onaangenaam als het hoge gezoem van sommige van zijn concurrenten. Een tip van onze kant zou zijn om de automatische motoruitschakeling van de MT5e-rem uit te schakelen. Als je in klimpassages even remt, valt de motor uit en duurt het even voordat hij weer ondersteuning geeft. In technische passages is dit meestal buitengewoon onhandig.
De grote Velomotion E-MTB-test 2020: testvelden, individuele tests en achtergrondinformatie
We stelden onszelf de moeilijke taak om gewetensvol en objectief 57 eMTB's te testen. Met onze twee grote testvelden "Highend" en "Bestseller" hadden we een enorm aanbod aan verschillende fietsen.
Onze testconclusie
E-MTB-test 2020: De beste e-mountainbikes voor elke toepassing
E-MTB-test 2020: we hebben de afgelopen weken en maanden bijna 60 actuele e-mountainbikes onderzocht. Afhankelijk van het toepassingsgebied waren veel van de fietsen overtuigend. We hebben onze redactionele favorieten voor u samengevat, afhankelijk van de doelgroep of het toepassingsgebied. E-MTB-test 2020: onze testwinnaars In onze beide testvelden hadden we een zeer kleine voorsprong […]
Onze testkandidaten in de categorie High-End: BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S | Bull's Sonic EVO NL 2 | Cannondale Moterra Neo1 | Focus Jam² 9.9 Drifter | Gigantische heerschappij E + 0 Pro | Grijs G6.2 | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Husqvarna-bergkruis 8 | KTM Macina Prowler Prestige | M1 Spitsing Evo Bobby Wortel | Norco-reeks VLT C2 | Nox hybride enduro 7.1 | Oranje Surge RS | Orbea Wilde FS M10 | Santa Cruz Heckler CC X01 RSV | Scott Genius eRide 700 afgestemd | Simplon Rapcon Pmax | Gespecialiseerde Turbo Levo Expert Carbon | Storck e:drenaline GTS 500 | Trekrail 9.9 | YT Decoy Pro-race | YT Decoy Pro 29
Deze vind je ook bij de kiosk Velomotion E-MTB test jaarboek 2020. Daar vind je op meer dan 57 pagina's alle 160 individuele tests van de fietsen, spannende verhalen en adviezen over alles wat met e-mountainbikes te maken heeft.
Hier kunt u ook direct bij ons het E-MTB jaarboek 2020 bestellen.
Laat een bericht achter