Test: Met de presentatie van de Sonic E-MTB-modellen zorgde Bulls in 2020 voor veel opschudding (wij meldden). Met innovatieve detailoplossingen, consistente integratie en nieuwe, holistische benaderingen wil Bulls met deze modelserie de E-MTB opnieuw definiëren. We hebben het aantrekkelijk geprijsde Sonic Evo AM2-model onder de loep genomen en wilden weten of het zijn belofte op het parcours zou waarmaken.
Bull's Sonic Evo AM2: de feiten
- Kadermateriaal: Aluminium
- Reis: 150 mm
- Drijfveer: Bosch Performance CX Gen4
- Akku: Bosch PowerTube (keuze uit 400, 500 of 625 Wh)
- wielgrootte: 29″ voorwiel / 27.5″ achterwiel
- gewicht: 24,2 kg
- Prijs: € 3.799 (400 Wh), € 3.999 (500 Wh), € 4.199 (625 Wh)
Met 2 mm veerweg valt de Sonic Evo AM150 in de categorie all-mountain e-bikes (als je e-MTB's zo kunt categoriseren) en met een prijs vanaf 3.799 euro is hij best aantrekkelijk. Visueel ziet het er modern uit en uit één stuk gemaakt; volumineuze buisvormen en een verzorgde uitstraling kenmerken het uiterlijk. Maar het weet ook te behagen in de details.
Slimme en innovatieve detailoplossingen
Op het eerste gezicht ziet de Sonic Evo AM2 er netjes uit. De verhoudingen zijn harmonieus, alle kabels lopen binnen het frame en de aandrijving en accu zijn prachtig geïntegreerd. Het gebied van de balhoofdbuis is opvallend harmonieus. Dankzij de door Bulls gecreëerde nieuwe onderste balhoofdbuisstandaard van 1.8" past de verende voorvork zeer harmonieus in het volumineuze balhoofdgedeelte van het frame.
De kabels voor de achterrem, dropper post en versnellingen zijn allemaal aan de rechterkant in het frame geleid en verdwijnen bijna volledig totdat ze hun bestemming bereiken. Verfrissend en niet vanzelfsprekend: de beeldschermkabel gaat via de headset het frame in en is daardoor goed beschermd. Samen met de schuine lijnuitgangen van de Magura-remhendels resulteert dit in een zeer opgeruimde cockpit. Er is ook een MonkeyLink-interface onder de stuurpen, waardoor het eenvoudig is om achteraf een geschikte koplamp te monteren - geweldig!
Bulls blijft ook trouw aan de harmonieuze lijnen aan de achterkant van de Sonic Evo AM2. De liggende achtervorken zijn enorm en de staande achtervorken zijn mooi uitgelijnd met de bovenbuis - zelfs in de grotere framematen. Terwijl steeds meer fabrikanten de lagerpunten verbergen, zijn ze zichtbaar op de Sonic maar zijn ze vertrouwenwekkend groot. Een zachte achtervorkbescherming beschermt het frame op betrouwbare wijze tegen beschadiging door de ketting en alleen bij nadere inspectie zie je een montagepunt voor een zijstandaard dat verborgen is door een afdekking. Die-hard rijders zullen het waarschijnlijk niet gebruiken, maar het is "leuk om te hebben" en volkomen logisch gezien het brede scala aan kopers van e-MTB's.
Anno 2020 "state of the art" maar allerminst vanzelfsprekend is de integratie van de snelheidssensor en de magneet. Bulls plaatst de sensor aan het einde van de liggende achtervork en pikt het signaal op via een magneet op de Magura-remschijf. Niet alleen wordt het vrijwel onzichtbaar, verdraaien of zelfs verliezen van de magneet behoort tot het verleden.
Elegante integratie van motor en accu
De aandrijving komt Bosch Performance CX-motor van de nieuwste generatie met een koppel van 75 Nm. Dankzij de magnesium behuizing heeft hij een relatief laag gewicht van slechts 2,9 kg. In tegenstelling tot zijn voorganger is hij niet met een factor 2,5 versnelt en daarom compatibel met standaard kettingbladen. De motor past netjes in het frame en ziet er geenszins uit als een vreemd voorwerp. Op een paar koelopeningen na is hij grotendeels ingepakt in plastic kappen, terwijl een robuuste beschermplaat beschermt tegen ongewenst steencontact.
Bulls gaat zijn eigen innovatieve weg als het gaat om de integratie van de batterij. De Bosch PowerTube-accu wordt onder een hoek van 45 graden in de onderbuis gestoken en afgesloten met een aluminium klep. Het slot is gemakkelijk toegankelijk onder de oplaadaansluiting in het balhoofdbuisgebied. Praktisch: het vergrendelingsmechanisme van de batterijklep biedt tegelijkertijd andere mogelijkheden: Of het nu gaat om een drinkfles, tas of zelfs een vouwslot, de mogelijkheden zijn divers dankzij het Fidlock-mechanisme.
Door de onderste batterijhouder te verwisselen kunnen 400, 500 en 625 Wh PowerTubes gebruikt worden. Het enige nadeel: de kleinere accu's (400 en 500 Wh) zitten op dezelfde plaats bij het bovenste breekpunt als de 625 Wh accu. Wie hoopt op een betere wegligging met een kleinere accu door een lager zwaartepunt en lager gewicht komt bedrogen uit. Bij een kleinere PowerTube heeft het zwaartepunt ondanks de gewichtsvermindering de neiging om naar boven te bewegen.
Voor het display gebruikt Bulls de Bosch Purion voor de Sonic Evo AM2. Geplaatst aan de linkerkant van het stuur, biedt het gemakkelijk afleesbare basisinformatie zoals weergave van laadniveau, resterende actieradius, snelheid en ondersteuningsniveau. Als u de voorkeur geeft aan een kleurendisplay of connectiviteit, kunt u overschakelen naar het Kiox-display. Wel moet de gehele bedrading tot aan de motor opnieuw worden gelegd.
geometrie en uitrusting
Als het op geometrie aankomt, is de Bulls Sonic Evo AM2 helemaal trendy. De steile zithoek gecombineerd met een ruim bereik en 66 graden stuurhoek beloven veel rijplezier. De liggende achtervorken zitten in het midden met een lengte van 450 mm. Ook de wielmaat is modern: vooraan zorgt een 29-inch wiel met een bandbreedte van 2.35 voor een goed kantelgedrag met optimale stuurprecisie. Aan de achterkant wordt een 27.5-band met een breedte van 2.6 inch gebruikt die de 75 Nm van de Bosch-motor moet omzetten in voortstuwing.
De apparatuur is goedkoop, maar zeer verstandig gekozen. De veerelementen komen van Suntour. De vork kan worden aangepast aan de respectieve behoeften via luchtdruk, rebound en compressie. De Edge LOR-8 luchtschokbreker heeft een rebound-regelaar en een vergrendelingshendel, die de schokbreker voor 80% vergrendelt en bedoeld is om schommelen bij het bergopwaarts gaan te voorkomen. Als het op het remsysteem aankomt, vertrouwt Bulls op Magura MT5 aan de voorkant en MT4 aan de achterkant. Deze worden gecombineerd met 203 mm remschijven.
De versnellingspook maakt gebruik van de nieuwe Eagle-technologie op instapniveau van SRAM - SX Eagle. 12 versnellingen, van 11 tot 50 tanden zijn beschikbaar en worden geschakeld met behulp van een schakelhendel met één klik. Dit is bedoeld om onbedoeld gelijktijdig schakelen van meerdere versnellingen te voorkomen en zo de levensduur van de aandrijflijn te verlengen. Een 34T kettingblad doet zijn werk op de motor en de ketting wordt veilig geleid door een kettinggeleider.
De uitrusting in één oogopslag:
Rahmen | Aluminium |
Verende voorvork | STIER Lytro 35 Supreme |
Aandrijving | Bosch Performance CX Gen4 |
accumulator | Bosch PowerTube 500 (optioneel: 400, 625 Wh) |
stom | Suntour Rand LOR-8 |
Waaiers | Shimano MT400-B / Rodi TRYP30 |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 29x2.35 |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic Performance Addix, 27.5x2.60 |
Achterderailleur | SRAM SX Eagle, 12 versnellingen |
Shifter | SRAM SX Eagle, 1 klik |
zwengel | FSA CK-320, 165 mm, 34T |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura MT-pad |
remschijven | 203/203 |
Zadelpen | LimotecDP07 |
Zadel | Seal Royal Live |
Stam | De gewoonte van Satori Bull |
Stuur | Satori MTB AL |
Op het pad
We hebben de Bulls Sonic Evo AM2 uitgebreid kunnen testen in het Beierse Woud, de uitlopers van de Alpen en in de Tiroler Alpen. Van ontspannen ritjes na het werk tot zware trailtochten, de Sonic moest bewijzen wat hij op papier beloofde - namelijk een allrounder zijn.
Allereerst: er waren geen bereikproblemen. Ongeacht of het een 625 Wh-accu is of zijn kleinere, lichtere tegenhanger met 500 Wh, een tweede accu was niet nodig, zelfs niet voor tochten van 2.000 hoogtemeters. Met een gematigd tempo en verstandig gekozen ondersteuningsniveaus waren dagtochten van ruim 100 kilometer geen probleem - geweldig!
Bij stilstand wekt de Sonic Evo AM2 meteen leuke trailgevoelens op. Wanneer u voor het eerst gaat zitten, wordt deze eerste indruk bevestigd. Je zit sportief en modern "in de fiets" en voelt je meteen op je gemak. Ook op langere tochten overtuigt het comfortabele zadel. De cockpit krijgt echter kritiek te verduren. Helaas heeft het stuur slechts een zeer kleine offset (backsweep) naar achteren. In combinatie met de zeer harde grepen werden vingers en handen soms gevoelloos.
De krachtige ondersteuning van de motor is bij beklimmingen direct merkbaar. Met zijn 75 Nm voelt de Bosch Performance CX krachtiger aan dan sommige concurrenten met meer koppel op papier. Indien nodig gaat hij zeer sensitief te werk en kan perfect gedoseerd worden. De E-MTB-modus is het ideale ondersteuningsniveau op technisch terrein. Afhankelijk van de pedaalinput ondersteunt hij zacht of krachtig, zodat zelfs steile stukken kunnen worden overwonnen zonder doorslippende banden. De bergopwaartse kwaliteiten werden een beetje beperkt door de banden en de wielmix. Als het extreem steil wordt, heeft de Sonic de neiging om het voorwiel op te tillen. U kunt dit tegengaan door uw gewicht naar voren te verplaatsen, maar dit gaat meestal ten koste van de tractie. Bovendien bereiken de goedkope Schwalbe Nobby Nic-banden met hun harde rubbersamenstelling al vroeg hun grenzen en zijn ze vatbaar voor lekrijden. Als je het volledige potentieel van de Sonic Evo AM2 wilt benutten, moet je nadenken over stabielere en vooral zachtere banden als upgrade.
Als je bergafwaarts gaat, valt meteen de zeer uitgebalanceerde geometrie op. De wegligging is wendbaar zonder aan stabiliteit in te boeten bij hoge snelheden. Het 29er voorwiel zet stuurcommando's nauwkeurig om in richtingsveranderingen. Maar ook hier merk je dat de band bij hard rijden zijn grenzen bereikt.
De Suntour-ophanging werkt erg goed en laat de 150 mm comfortabel los zonder te veel door de veerweg te gaan. We hebben de lockout-functie niet gebruikt. Het onderstel blijft ook in geopende toestand stabiel schommelen. De Magura MT Trail-remmen hebben bewezen buitengewoon krachtig te zijn. Zelfs bij lange afdalingen konden we ze niet tot het uiterste drijven.
De Bulls Sonic Evo AM2 slaagt erin om zijn visueel aantrekkelijke uiterlijk op het parcours waar te maken. De geometrie en oriëntatie zijn niet extreem - wat erg positief is. Omdat E-MTB's vooral één ding moeten doen: een succesvol totaalpakket aanbieden aan een zo breed mogelijke groep kopers. Of je nu beginner bent of trailprof, als je op zoek bent naar een aantrekkelijk geprijsde E-MTB met Bosch aandrijving, dan ben je bij de Bulls Sonic Evo AM2 in goede handen.
Manfred Bermannschlager zegt
Hallo
Aan het testrapport is bijna niets toe te voegen, ik heb er zelf 6 weken mee gereden. Wat echt jammer is, is dat ze onnodig een adapter op het voorwiel hebben geïnstalleerd, wat betekent dat je de fiets niet op de vork kunt zetten met het voorwiel verwijderd omdat de remschoen uitsteekt, niet alleen onpraktisch, maar ook twijfelachtig om veiligheidsredenen omdat dat volle gewicht van het wiel op de kaak terecht kan komen bij het verwijderen van het wiel. Ik doe dit omdat ik de fiets in de auto stal.
Vervelend is ook dat de Bulls, in tegenstelling tot de catalogus, een andere, uiteraard goedkopere schijf installeren. De "flirts?" gaat prima met 25 km/u, de afgebeelde 2-delige MDR-P doet dat niet, die heb ik later gekocht.
Met vriendelijke groeten
Manfred
PS: het is ook niet mogelijk om met Bulls te communiceren, ze hebben een e-mailadres, er wordt niet opgenomen, daarom zou ik geen BULLS meer kopen, ook al is de fiets echt goed.
Benjamin Rautenbach zegt
Communicatie is momenteel voor sommigen moeilijk. Mijn wekenlang proberen om een Canyon e bike te kopen is hierdoor mislukt, dus uiteindelijk naar een lokale dealer gegaan en een Bulls Sonic evo gekocht omdat ik hier advies kan krijgen en eventueel service, wat niet onbelangrijk is bij zulke complexe fietsen . Denk er niet aan om weken te moeten wachten op een reparatie alleen maar omdat er geen werkend telefoonnummer meer is. Hierbij vertrouw ik op de competente service van de dealer met een goede werkplaats.
Klaus Schroder zegt
Het voortandwiel van mijn Sonic EVO AM 2 breekt altijd (met tussenpozen van rond de 1 km gedurende het afgelopen 1000 jaar) Is dat normaal De dealer zegt dat het of een materiaaldefect is of omdat ik met turbo rijd.