Test: Met de Auric LT 27,5 trok Fuji in 2019 de aandacht met een endurofiets die naar verluidt alle uitdagingen in de MTB-sector aankan. Niet alleen de zeer aantrekkelijke prijs, maar ook de volledig gemoderniseerde geometrie, gecombineerd met de verfrissende look en zorgvuldig geselecteerde onderdelen, zien er veelbelovend uit. Om de Auric LT op de proef te stellen, hebben we hem onderworpen aan een langdurige test die alles van de fiets eiste.
Fuji Bikes - Een fietsveteraan die nu ook erg groot is op het gebied van trail/enduro
Het Amerikaanse fietsenmerk met Japanse roots is een echte veteraan en bestaat al sinds 1899. Fuji is al vele jaren bekend bij iedereen in de wegsport, niet in de laatste plaats door sponsoring van enkele professionele teams. Sinds enkele jaren kun je ze echter ook buiten de gebaande paden vinden - met elf verschillende mountainbikes en drie E-MTB's in het assortiment, die we pas onlangs aan je hebben gepresenteerd. Met de gemoderniseerde Auric durven de fabrikanten nu de gevestigde concurrentie in de trail- en endurosector aan te vallen.
Het vernieuwde Auric-platform
Vorig jaar gaf Fuji hun bestaande Auric-platform een complete update die de fiets van de grond af veranderde. Hier is bijna niets hetzelfde gebleven en gemoderniseerd naar alle moderne maatstaven, zoals boost op de voor- en achteras. Het frameplatform is nu verkrijgbaar in vijf verschillende versies - van de wendbare trailbike tot de volbloed race-enduro. Alle modellen hebben onder andere een dropper post, intern geleide kabels en ook het A6-SL aluminium frame gemeen, dat alleen in kleur en uitrusting varieert, aangezien het hoofdframe voor alle modellen hetzelfde is en alleen de achterkant beslist of het nu enduro of trailfiets is. De Auric 27,5 is de all-mountain versie met 140 mm voor en 130 mm in de M-Link achterdriehoek. Als all-mountain is hij verkrijgbaar in drie verschillende uitvoeringen, die niet alleen verschillen in kleur, maar ook in prijs en uitrusting. Alle informatie over de verschillende varianten en de actuele line-up vind je hier deze.
Fuji Auric LT 27,5
De twee Auric LT-versies zijn bedoeld voor enduro-gebruik en niet in de laatste plaats om te racen, met 170 mm voor en 160 mm achter. LT staat voor "long travel" en beschrijft de grotere veerweg in vergelijking met de all-mountain versies. De LT-modelserie heeft een 1.1 en een 1.3 Versie, waarbij deze laatste iets goedkoper is en verkrijgbaar in de kleur Forest Green. We hadden een Fuji Auric LT 27,5 1.1 in de kleur metallic blauw als testfiets, die aan de top van de voedselketen staat voor Amerikaanse fabrikanten en dus zijn de verwachtingen navenant hooggespannen.
De doordachte uitrusting zonder poespas, de aantrekkelijke adviesprijs van 3.699 euro en de 170/160 mm veerweg spreken boekdelen en spreken daarmee een breed publiek aan. Volgens de fabrikant kan deze fiets voor een breed scala worden gebruikt: van gebruik als toerfiets, tot freeride-gebruik in het park, tot enduro-races op professioneel niveau. Fuji koos bewust voor 27,5 inch banden en tegen een carbon frame, want de Auric is alleen verkrijgbaar met een A6-SL aluminium frame. Met een gewicht van iets minder dan 15,5 kg inclusief pedalen is het duidelijk dat de Auric geen klimvaardigheden heeft die vergelijkbaar zijn met een hardtail, maar hij moet onder andere solide en doelbewust bergop rijden dankzij het M-Link achterdriehoeksysteem.
Het eigen M-Link ophangsysteem
Op het eerste gezicht lijkt de achterdriehoek van de Auric op die van een normale achterdriehoek met vier staven met een Horst-link. Pas bij nadere inspectie wordt duidelijk dat er een draaipunt in het midden van de liggende achtervorken zit. Hieraan dankt het MidLink systeem zijn naam en is bedoeld om onder andere te zorgen voor een optimale karakteristiek en minder lagerslijtage door de langere hendels. Dit systeem heeft zich al bewezen in de eerdere modellen beproefd en getest en verder geoptimaliseerd en aangepast voor de nieuwe Auric LT. Natuurlijk is er bij de praktijktest speciale aandacht besteed aan het M-Link achterdriehoeksysteem.
Een blik op de geometrie van de Fuji Auric LT 1.1
Bij de keuze van de geometrie voor de Auric LT volgden de fabrikanten vooral de huidige trend van "langer, vlakker en sneller". De stuurhoek van 63,5° en de wielbasis van 1249,7 mm in maat L zou ook afkomstig kunnen zijn van een moderne downhill-fiets, maar de zithoek, die afhankelijk van de maat varieert tussen 75° en 76°, moet ook een stevig klimgedrag mogelijk maken. Om een fiets te bieden die zo uitgebalanceerd mogelijk is, hebben de ingenieurs gekozen voor relatief korte liggende achtervorken voor de Auric LT, aangezien de bovenbuis en met name de reach vrij lang zijn en deze combinatie een wendbare maar toch soepel lopende fiets moet opleveren. . De fiets is verkrijgbaar in de maten S, M, L en XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
---|---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
bovenbuis (in mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
liggende achtervorken (in mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Wielbasis (in mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Stuurhoek (in °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Zithoek (in °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Bereik (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Stapels (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
De features van de Fuji Auric LT 27,5 1.1 op een rijtje
Als het op de uitrusting van de Auric LT 1.1 aankomt, sluit Fuji geen compromissen, aangezien de circuits steeds moeilijker en technisch veeleisender worden, vooral op racegebied. Natuurlijk is hier een solide chassis belangrijk, dat in de vorm van de Rock Shox Lyric RC en de Rock Shox Super Deluxe RT3 voor optimale veerprestaties moet zorgen. Deze zijn moeilijk te verslaan, vooral in termen van prijs-kwaliteitverhouding.
Een stabiele en lichte wielset is net zo belangrijk op moderne enduro-fietsen - hier vertrouwt Fuji op een DT Swiss M1900 Spline, die wordt geleverd met een breedte van 30 mm en ongeveer 1900 g. Hij is uitgerust met een Maxxis Minion DHF/DHR-combinatie, die indruk moet maken met zijn grip en minder met zijn rolplezier. Om de bandencombinatie optimaal af te remmen zijn op de Auric LT 1.1 de Sram Code R remmen met 200 mm remschijven voor en 180 mm achter gemonteerd.
Natuurlijk ligt de focus van de Fuji niet alleen op downhill-prestaties, want er is ook veel aandacht besteed aan prestaties bergop. Om hier alles uit te halen, is een 1×12 Sram GX Eagle met een 10-50t cassette geïnstalleerd om het nodige bereik te bieden voor lange, steile beklimmingen. De Truvativ Descendant crank met 32 tanden zorgt voor de juiste overbrengingsverhouding.
Rahmen | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12 mm, 160 mm |
Verende voorvork | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15mm, 170mm |
stom | Rock Shox Super Deluxe RT3 |
Waaiers | DT Swiss M1900 spiebaan 30, 28H |
Band VR | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, opvouwbaar |
Band HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, opvouwbaar |
Achterderailleur | SRAM GX Eagle |
Shifter | Ram GX |
zwengel | Truvatieve afstammeling, 32T |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | SRAM-code R |
remschijven | 200/180mm RAM |
Zadelpen | KS LEV SI druppelaar, 31.6 mm, S - 125 mm slag, M, L, XL - 150 mm slag |
Zadel | WTB Volt Comp |
Stam | Race Face Aeffect R, lichtmetaal, +6° stijging |
Stuur | Race Face Aeffect R Riser Bar, aluminium, 20 mm stijging, 780 mm |
Op het pad
Na de gebruikelijke gemakkelijke afstemming van het Rock Shox-chassis, heb ik een paar testronden gereden om de motor te verfijnen en vertrouwd te raken met het rijgedrag van de motor. Wat me in eerste instantie persoonlijk wat problemen bezorgde, was de lange bovenbuis en wat aanvoelde als een vrij lage voorkant - dus in plaats van het standaard Raceface Aeffect-stuur met een stijging van 20 mm, monteerde ik een Chromag Fubars 35, die de voorkant weer met 15 mm verhoogde en dus maakte mijn rijpositie bij het staan, op ongeveer 1,80 m, het veel comfortabeler en stelde me in staat om in het midden van de fiets te staan en me goed te voelen. Nu was het tijd om te beginnen, voornamelijk op de thuispaden in het Beierse Woud, om gevoel te krijgen voor de fiets en zijn bergopwaartse vaardigheden onder de loep te nemen.
Bergopwaartse prestaties van de Fuji Auric LT
Het was me al voor de eerste ritten duidelijk dat ik hier geen XC-raket zou verwachten, want met iets meer dan 15 kilo en de geometrie die is getrimd voor afdalingen, is dit gewoon niet te verwachten. Dit is echter ook niet de kerncompetentie van de Auric LT, want als je op zoek bent naar een trailfiets, dan vind je wat je zoekt in de Auric-serie, maar dan met 130 mm en een fiets die meer is ontworpen om te toeren. Toch was ik optimistisch en werd ik niet teleurgesteld, want de Fuji trapte effectief op de eerste korte, scherpe beklimmingen. Hij verloor slechts een beetje vermogen en op gematigde tochten bereikte ik altijd de trailhead met voldoende restvermogen - en ja, de Auric LT compenseert meer dan genoeg op de afdalingen, maar daarover later in het testrapport meer.
Natuurlijk waren de tests niet alleen korte, scherpe beklimmingen, maar ook lange grindwegen maakten deel uit van de bergopwaartse test, evenals technische en smalle beklimmingen, doorspekt met wortels, hakken en al het andere dat het lokale Beierse Woud te bieden heeft . Vooral op technische beklimmingen wist de motor me vooral te overtuigen, omdat er altijd genoeg tractie was, zelfs in de slechtste omstandigheden, wat werd begunstigd door enerzijds de Minion-bandencombinatie en de Rock Shox Super Deluxe in de M-Link achterste driehoek aan de andere kant Uphills werkte gevoelig. Het moet echter gezegd worden dat smallere gebieden met de Auric LT enige oefening vergen, omdat de enorme lengte van de fiets en de slappe stuurhoek niet alleen hier een positief effect hadden.
Voor langere pedaalsecties op boswegen en dergelijke wenste ik vaak een achterband met wat meer rolvermogen - hier, in ieder geval voor toergebruik, zou een andere band beter bij de Auric passen. Op middelzware tochten, die in absolute uitzonderingsgevallen slechts meer dan 30 kilometer bedragen en voornamelijk gericht zijn op singletrails, is dit aanvaardbaar - hier is het aan de berijder zelf om een optimaal compromis te vinden of om te gaan met de gegeven setup. Al met al trapte de Fuji beter dan verwacht, waardoor de fiets leuk is om mee te rijden langs fietsparken en shuttles.
Downhillprestaties van de Fuji Auric LT
Nu naar de hoofddiscipline van de Auric LT - tegen de zwaartekracht in rijden. Van singletrailrondes, partyritten op de flow country in het Geißkopf-bikepark, via ruige downhill en freeride-actie op de Spicak tot de grote bike-jumpline in het Proeller-bikepark, alles wat het hart van een motorrijder begeert, werd aangeboden. In een grote verscheidenheid aan omstandigheden gedurende het hele seizoen. Een weekend in het Leogang Bikepark stond ook op de agenda om de Auric te testen in alpine terrein en op een WK-parcours.
Op de natuurlijke singletrails in de regio voelde ik me een beetje overweldigd door de Fuji, aangezien de technische eisen hier niet extreem hoog zijn en er maar weinig snelle passages zijn die zo'n krachtige enduro vereisen. Maar hebben is natuurlijk beter dan niet hebben en de Auric LT nodigde me letterlijk uit om nieuwe lijnen te verkennen op de thuispaden, waar de fiets nauwelijks ruig genoeg kon zijn. Hoe breder en ruiger de paden, hoe comfortabeler de Fuji leek te voelen, aangezien het wat oefening vergde om de fiets soepel door de krappe, geblokkeerde plekken te manoeuvreren.
De Auric kon agressief door bermen in het fietspark worden gemanoeuvreerd, zelfs als ze strakker werden omdat de liggende achtervorken mooi en kort worden gehouden. Deze leken absoluut stijf ondanks het extra draaipunt in het mid-link-systeem. Hieruit bleek onder andere ook dat de Fuji graag diep in de bocht wordt geplaatst en niet zoals de meeste fietsen met zo'n slappe stuurhoek gestuurd wil worden. Over het algemeen vereiste de fiets een zeer actieve rijstijl op vloeiende fietsparkroutes om speels over het parcours te worden afgevuurd - geen probleem voor ervaren rijders, maar voor beginners kan dit de fiets een beetje omvangrijk maken.
Tegen mijn verwachtingen in kon de Auric LT me volledig overtuigen op aangelegde freeride-routes met grotere tafels en gaten in het fietspark. Hier verwachtte ik minder behendigheid en minder speelinstinct, gezien de geometriegegevens en mijn persoonlijke indrukken. Ondanks het relatief hoge gewicht was de fiets super makkelijk te hanteren, voelde vol in de lucht en bood de nodige reserves als het krap werd.
De Fuji Auric LT leek gemaakt te zijn voor technisch veeleisende, snelle, steile stukken, want daar kon hij het beste met al zijn sterke punten pronken. Het zorgde voor enorm veel soepelheid en leek nooit nerveus, zelfs niet op de wereldbekerafdaling in Leogang. Hier vertoonde hij een geweldig kantelgedrag op steile stukken en zorgde ondanks de gewijzigde, hoge voorkant altijd voor voldoende grip. Het chassis rond de achterkant van de M-Link was overtuigend en bood een geweldig compromis tussen de bereidheid om te absorberen en de nodige feedback van de grond met ongeveer 25% doorzakking en relatief langzame rebound. Het gedroeg zich gevoelig in het middelste slagbereik, maar leverde ook de vereiste uiteindelijke progressie in het laatste derde deel. Hij strijkt gemakkelijk alles weg wat hem in de weg staat over steen- en wortelvelden, maar laat hem er ook speels overheen springen met een konijntje.
Concluderend kan ik zeggen dat de Fuji me positief heeft verrast op de hellingen en een echte raket is, vooral op de afdalingen. Als je op zoek bent naar een betrouwbare fiets voor komend seizoen, dan is de Fuji zeker een goede keuze. Een tip voor koopjesjagers: de door ons geteste fiets is een uitlopend model dit seizoen en is in sommige gevallen ver onder de adviesprijs verkrijgbaar. Maar het lijdt geen twijfel: de Fuji Auric LT 1.1 is ook een hottip voor de "normale prijs"!
Laat een bericht achter