Test: Met de Core presenteerde de Spaanse fabrikant BH enige tijd geleden een geheel nieuw e-bike-platform voor racefietsen, gravelbikes en sportieve stadsfietsen. Met een zelfontwikkelde middenmotor, grote batterij, minimalistische look en innovatief bedieningsconcept waren we nieuwsgierig zodra we hem zagen - nu hadden we eindelijk de mogelijkheid om de BH Core in zijn Gravel-versie te testen.
Zelf ontwikkelde motor met grote Intube accu en pragmatische besturingseenheid
Na aanvankelijke scepsis is de e-racefiets of e-gravelbike nu duidelijk op de markt gekomen. Met een toenemend aantal verschillende modellen neemt ook de selectie van de hiervoor gebruikte en ontworpen aandrijvingen toe. Hoewel het compacte aandrijfsysteem van Fazua tot nu toe absoluut als de topper kan worden omschreven, wordt het niet alleen met de compacte nieuwe Bosch motors serieuze concurrentie. Evenzo vertrouwen steeds meer fabrikanten op hun eigen aandrijfsystemen, zoals Gespecialiseerd met de nieuwe Creo. BH Bikes slaat dezelfde weg in met de Core, die in het voorjaar werd gepresenteerd.
Het hart van de nieuwe BH e-bike is een zelf ontwikkelde, compacte middenmotor, die met een maximaal koppel van 65Nm beduidend sterker is dan de compacte oplossingen van bijvoorbeeld Fazua. Ja, hij is ook wat groter en met 2,5 kg ook niet zo licht, maar op beide vlakken is hij onder de tot nu toe bekende klassieke middenmotoren geplaatst. Ook spannend, vooral voor sportieve rijders: de motorunit is aangenaam smal, waardoor een Q-factor van 163 mm kan worden bereikt, die nauwelijks verschilt van die van klassieke fietsen. Ook fijn: volgens de Spanjaarden geeft de aandrijving ondersteuning tot een hoge cadans van 110 tpm - zo hoeven wielrenners bij het schakelen nauwelijks te wisselen.
BH belooft dat de nieuwe motor zal ontkoppelen wanneer hij is uitgeschakeld en ook in het bereik boven 25 km/u en dus geen merkbare extra weerstand geeft tijdens het trappen.
De motor wordt aangedreven door een in de onderbuis verborgen batterij met een volledige capaciteit van 540 Wh. Dit is een echte aankondiging voor zo'n aandrijfsysteem en ook verrassend omdat de onderbuis beduidend slanker is dan bekend is van fietsen met bijvoorbeeld een Bosch PowerTube accu. Een reden hiervoor is de gesloten constructie van het frame. Gesloten betekent: de accu kan niet worden verwijderd om op te laden en kan daarom alleen in het frame worden opgeladen. Over opladen gesproken: BH belooft dat de batterij in slechts 90 minuten van 0 tot 80% kan worden opgeladen en de fiets tot 165 km van energie kan voorzien.
De besturingseenheid voor het rijden op de e-racer is altijd zoiets: er is in principe voldoende ruimte op het racestuur, maar door de verschillende greepposities is geen plek echt optimaal. Daarom zijn er van fabrikant tot fabrikant verschillende oplossingen - soms klassiek via afstandsbediening en display op het stuur, soms zonder display met bedieningseenheid in de bovenbuis of soms volledig onzichtbaar en alleen bedienbaar via smartphone. BH gaat ook zijn eigen weg en integreert alle bedienings- en weergave-elementen onder de vooruitkap van de geïntegreerde FSA ACR Cockpit. Onder doorzichtig plastic is een cirkel van LED's gerangschikt, waarvan de kleur het ondersteuningsniveau aangeeft en het nummer het laadniveau van de batterij. Het hele systeem wordt bediend via een enkele knop die zit waar de Ahead-schroef zich op het conventionele systeem bevindt.
Met behulp van een gratis smartphone-app kan de kleur van de LED's via Bluetooth worden gewijzigd en kunnen de parameters van de individuele ondersteuningsniveaus worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren. Helaas biedt de aandrijving geen interface voor een fietscomputer om gegevens zoals snelheid of prestatie uit te lezen - jammer!
BH Core: Van racefietsen tot stadsfietsen
Het kernplatform met zijn compacte middenmotor en de grote accu in de onderbuis wordt niet alleen aangeboden in de door ons geteste gravelversie. Er is ook een endurance-versie, een fitnessfiets, een sportieve trekkingfiets en zelfs een stadsfiets met een lage instap. Fijn: bij alle varianten zit de grote 540Wh accu in de onderbuis.
Circuit: Shimano Deore / XT 10 versnellingen
waaiers: Shimano naven / aluminium velgen
Prijs: € 2.799
Veelzijdig aluminium frame voor verschillende scenario's
Om te testen hadden we de BH Core GravelX 2.6, het duurste Core-model en tegelijkertijd de beste e-gravelbike in de serie. Het aluminium frame, dat helaas maar in drie maten verkrijgbaar is, heeft een zeer sportieve geometrie met een opvallend verhoogd zadel, aangenaam korte liggende achtervorken en moderne hoeken op de balhoofd- en zitbuis.
Geometrie BH Kern GravelX
SM | MD | LA | |
zitbuis (in mm) | 520 | 540 | 560 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 543 | 561 | 581 |
balhoofdbuis (in mm) | 140 | 160 | 180 |
liggende achtervork (in mm) | 428 | 428 | 428 |
Stuurhoek (in °) | 71 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 73,25 | 73 | 72,75 |
Bereik (mm) | 372 | 380 | 391 |
Stapels (mm) | 569 | 592 | 611 |
Mede dankzij de royale bandenspeling krijg je een prachtige allrounder die niet alleen veel plezier moet brengen op grind, maar ook op geasfalteerde wegen. Tip voor wielrenners die de kern in het oog houden: Het GravelX-frame is veel sportiever ontworpen dan het "Race"-frame van e-racefietsen. Als je overweegt om de Core GravelX voor dagelijks gebruik of toeren te gebruiken, moet je blij zijn met de montagemogelijkheden voor spatborden en een bagagerek.
Aantrekkelijk uitrustingspakket op het top gravelmodel GravelX 2.6
Met 4.099 euro ligt de prijs van de BH Core GravelX 2.6 in het bereik van wat je moet betalen voor een goed uitgeruste, moderne e-gravelbike met een goede uitrusting. Met 17,5 kg is hij ook relatief licht - het frame is immers niet van carbon en de accu is beduidend groter en dus zwaarder dan vergelijkbare fietsen met bijvoorbeeld een Fazua-aandrijving.
De ingebouwde componenten zijn van hoge kwaliteit: voor de versnellingen wordt een Shimano mix met componenten van Ultegra en GRX gebruikt. Terwijl de soa's afkomstig zijn van de Japanse weggroep, verandert een nieuwe GRX-achterderailleur de tandwielen op de brede 11-42 cassette aan de achterkant. Overigens hebben de Gravel-versies van de Core allemaal geen voorderailleur - alleen de Road-modellen zijn uitgerust met twee kettingbladen voor smallere versnellingssprongen.
De wielen komen ook uit de nieuwe GRX-grindgroep en vinden een zeer goede balans tussen gewicht en velgbreedte: ondanks de velgbreedte van bijna 22 mm, wat vrij royaal is, weegt de set slechts iets meer dan 1.700 g - een zeer goede prijs . Daarop zijn Schwalbe's G-Ones gemonteerd, misschien wel de beste allround banden die momenteel verkrijgbaar zijn - in het geval van de Core GravelX met een breedte van 38 mm.
Een van de highlights is de ACR Cockpit van FSA. ACR staat voor Aerodynamic Cable Routing en verwijst naar de kabels en leidingen die volledig in het stuur en de stuurpen lopen, vanwaar ze direct in het frame worden geleid. Het resultaat is een onnavolgbaar strakke look, die echter wat meer onderhoud met zich meebrengt als je de kabels of buitenmantels moet vervangen.
De BH Core GravelX in de praktijk
Het is altijd enorm spannend als je als tester op een innovatieve fiets als de BH Core gaat zitten. Motor in eigen beheer ontwikkeld, innovatief bedieningsconcept, nieuw frame – hier valt veel te ontdekken. Allereerst willen voor de eerste draai aan de crank de "besturingseenheid" en het "display" worden onderzocht - beide zijn in de kern uiterst pragmatisch. Op het eerste gezicht volledig onzichtbaar, alle componenten die op een elektrische aandrijving in de cockpit zouden kunnen wijzen, zijn verborgen in de voorkap van de stuurpen.
De onder het doorzichtige plastic verborgen LED's geven informatie over de laadstatus en het ondersteuningsniveau en zijn helder genoeg om ook in direct zonlicht goed zichtbaar te blijven. Een enkele knop is verantwoordelijk voor de bediening; dit zit waar de Ahead-schroef anders zijn plaats zou hebben. Het bedieningsconcept is al even eenvoudig: één keer drukken schakelt een ondersteuningsniveau omhoog, twee keer naar beneden drukken. Als vrienden van onopvallende bedieningsconcepten zijn we op het eerste gezicht behoorlijk onder de indruk.
Een paar weken geleden hadden we al de mogelijkheid om de kern te testen op een paar korte rondjes in het warme (en toen nog coronavrije) Spanje, recentelijk hebben we deze eerste indrukken in Beieren thuis verder uitgediept. Laten we het meteen over de motor hebben: als je naar de technische gegevens kijkt, zit het ergens tussen het Fazua-systeem en zwakkere, volwaardige middenmotoren zoals de Active Line Plus van Bosch. Dit wordt ook in de praktijk bevestigd. De compacte unit duwt je merkbaar zelfs in de laagste van de vier ondersteuningsniveaus, de rit gaat gepaard met een rustige, maar nooit opdringerige of irritante brom. Deze positieve indruk van het achtergrondgeluid wordt gelukkig bevestigd, zelfs als je de motor vol vermogen geeft. Het gezoem wordt iets luider, maar gaat bijna volledig verloren in het algemene achtergrondgeluid, zelfs op licht grind.
De aandrijving gedraagt zich vergelijkbaar positief in termen van ondersteuningskracht. De motor accelereert de Core veel meer dan een Fazua-aandrijving en kan ook goed overweg met steile stukken, hoewel hier natuurlijk grenzen zijn, afhankelijk van het gewicht van de berijder en de gekozen versnellingsverhouding. De afbakening van de vier ondersteuningsniveaus is niet zo goed. Het voelt alsof de zwakste en de hoogste zo dicht bij elkaar liggen dat een tussenstap eigenlijk genoeg was geweest. Via de speciale core app zijn de betreffende parameters immers naar eigen wens in te stellen.
Al met al is de afstemming van de aandrijving echter een van zijn grote sterke punten. Dit wordt vooral duidelijk wanneer je de magische limiet van 25 km/u overschrijdt. De motor neemt het vermogen heel voorzichtig en harmonieus terug, zodat het onaangename "tegen een muur rijden" dat men kent van de ene of de andere aandrijving hier helemaal niet voorkomt. Bijzonder prettig: hetzelfde geldt als je weer in het ondersteuningsgebied komt. De motor start niet abrupt opnieuw, maar verhoogt zijn prestaties harmonieus. Dit zorgt voor een heel natuurlijke rijervaring. Sportieve rijders zullen ook blij zijn met het feit dat de motor beter overweg kan met vrij hoge cadans dan met zware versnellingen. Zo hoef je bij de overstap van de "analoge" racefiets nauwelijks te wisselen. Over analoge racefietsen gesproken: als je sneller dan 25 km/u rijdt of als de aandrijving is uitgeschakeld, biedt de motor geen voelbare weerstand en is volledig ontkoppeld.
De werking van de aandrijving bleek tijdens het rijden toch niet zo overtuigend. Dat je je hand van het stuur moet halen om het ondersteuningsniveau te veranderen of de motor te (de)activeren is niet zo tragisch. Helaas is de enige bedieningsknop erg klein en heeft niet echt een goed drukpunt. Met grote vingers of handschoenen is het sowieso niet zo eenvoudig te bedienen en de bedieningslogica maakt het nog moeilijker: als je bijvoorbeeld van het hoogste naar het laagste ondersteuningsniveau wilt schakelen, moet je op knop acht (! ) keer.
Betrouwbare uitspraken over actieradius zijn bij e-bikes sowieso altijd moeilijk te doen. Deze moeilijkheid is des te relevanter voor een e-racefiets of gravelbike zoals de Core, omdat veel rijders de fiets voor grote delen boven de 25km/u-limiet zullen verplaatsen of soms zonder ondersteuning op het niveau. In het heuvelachtige terrein van de Costa Blanca met behoorlijk wat hoogtemeters was een tocht van ongeveer 100 km geen probleem - als je volledig op de motor vertrouwt en zelf niet veel bijdraagt aan de voortstuwing, zou de kern buiten adem moeten raken ruim voor het einde van de tour.
Maar nu genoeg met de woorden over de aandrijving, motor, besturingseenheid en batterij - de Core is tenslotte nog steeds in de eerste plaats een fiets. De zitpositie is over het algemeen vrij sportief en als je het zonder stuurpenafstandhouders doet, wordt de e-gravelbike van de Spanjaard geleverd met een statig verhoogd zadel. Over het algemeen vonden we de ergonomie echter erg goed, met één kleine uitzondering: de topstang is erg smal voor een moderne gravelbike en kan daarom vrij bescheiden worden vastgepakt met grote handen.
De wegligging zelf is buitengewoon goedaardig en zorgt voor een geslaagde balans tussen soepel lopen en behendigheid. Hier voel je al de expertise en ervaring die de Basken als traditionele racefietsfabrikant met zich meebrengen. Het comfort is ook redelijk dankzij de brede 38 mm banden - maar niet uitstekend. Enerzijds komt dat zeker door het vrij stijve aluminium frame, anderzijds door de eveneens vrij directe vork, die stuurimpulsen direct doorvoert, maar ook stoten heel duidelijk doorgeeft aan de handen.
schwab zegt
Hallo meneer Faiss,
Ik heb twee vragen over uw beoordeling van de BH Core aangezien ik op het punt sta de fiets te kopen.
1. U geeft het gewicht van de Core GravelX 2.6 op ca. 19 kg. In een andere bron werd ongeveer 15 KG gegeven. Dit is een serieuze
Verschil en doorslaggevend voor mij om te kopen. Je krijgt geen gewicht van de fabrikant, wat altijd een teken is dat het te hoog is
gewicht is.
2. Je schrijft dat de GravelX een sportievere zitpositie heeft dan de Core Race. Op emtb-nieuws en andere bronnen is dat precies wat er gebeurt
Beweert het tegenovergestelde, namelijk dat de race (wat ook logisch zou zijn uit de naamgeving en oriëntatie van de fiets - aan de andere kant
de balhoofdbuis lijkt veel hoger te zitten in de race!?)
Ik kijk erg uit naar uw antwoord. Gelukkig heb ik de fiets nog niet besteld. Met een werkelijk gewicht van 19 kg is het voor mij geen racefiets meer. Het extra vermogen ten opzichte van Fazua of ebikemotion en de grotere accu hebben ook geen zin, want die sneuvelen door het extra gewicht van ruim 5 kg.
V.G. Henrik Schwab
Michaël Faiss zegt
Hallo Henrik,
1. Ik heb zojuist mijn aantekeningen over het gewicht doorgenomen en je hebt helemaal gelijk, ik heb een fout gemaakt met de 19 kg. Het was 17,5 kg - dus tussen 15 en 19 in het midden 😉
2. De GravelX heeft een duidelijk sportievere zitpositie met een langere bovenbuis en kortere balhoofdbuis. Eerlijk gezegd is het voor mij ook een beetje onbegrijpelijk, vooral met de genoemde naamgeving.
Ik was echt onder de indruk van de motor en denk dat het een heel goed compromis is tussen Fazua en een klassieke middenmotor ala Bosch.
Groetjes & bedankt voor het briefje met het gewicht.
Michael
Henrik zegt
Hartelijk dank voor het antwoord. Ik kijk uit naar nieuwe artikelen en tests.
V.G. Henrik
Brunello zegt
Hoi Michael
Hartelijk dank voor dit zeer gedetailleerde en interessante verslag. Daarin schrijf je:
Rijd je sneller dan 25 km/u of is de aandrijving gedeactiveerd, dan biedt de motor geen voelbare weerstand en is volledig ontkoppeld.
Betekent dit dat de ondersteuning inactief zal zijn zoals het Fazua-systeem zonder de batterij leeg te laten lopen?
Hoe beoordeelt u de prestaties van de BH-motor in vergelijking met de Fazua-aandrijving of een Bosch-aandrijving uit de "Activ Line"?
Michaël Faiss zegt
Hallo Brunello,
bedankt voor je reactie.
Wat bedoel je precies met "inactief"? Dus als u accelereert tot voorbij de limiet die de motor ondersteunt, wordt deze gedeactiveerd en verbruikt deze geen batterij meer.
Qua prestaties zou ik hem veel dichter bij de Bosch Active Line plaatsen, maar dan met de sportieve kenmerken van de Fazua. Ik denk echt dat de motor een zeer geslaagd compromis is tussen deze twee gevestigde vertegenwoordigers.
Ik hoop je te hebben geholpen en vriendelijke groeten
Brunello zegt
Hi Michael,
Hartelijk bedankt voor de informatie. Ze zijn erg behulpzaam en zullen me helpen bij de aankoopbeslissing.
Helaas zal de fiets pas vanaf eind juli/begin augustus 2020 in Zwitserland verkrijgbaar zijn en dit
tegen een aanzienlijk hogere prijs (5 frank) dan in Duitsland (500 euro).
Met vriendelijke groeten, Brunelle