Pegasus Premio EVO Lite-test: Op het eerste gezicht lijkt de Pegasus Premio Evo 10 Lite trekking e-bike gemaakt te zijn voor een verstandige beslissing. Maar in de test laat de e-bike zich van een heel andere kant zien: zo sportief, comfortabel en competent dat de functionele relatie al snel een emotionele relatie wordt.
Door dik en dun. Om paarden te stelen. In goede en in slechte tijden.
Iedereen die op deze manier wordt beschreven, staat heel dicht bij ons, maar emoties resoneren nauwelijks. De focus ligt op betrouwbaarheid, de functionaliteit van een mens zeg maar. Degenen die zich bewijzen, kunnen dicht bij ons zijn, vooral als het moeilijk wordt.
Een kleine videopreview van de Pegasus Premio EVO 10 Lite
Alleen mooi zijn is niet genoeg, dat geldt zowel voor mensen als voor technische producten. Te veel fietsen willen plezieren in plaats van nuttig te zijn, waarbij de functie opzij wordt gezet en aangename vormen worden gepresenteerd. Maar ze wekken slechts korte tijd emoties op - als je veel fietst, merk je snel waar het probleem zit en word je al snel "uit liefde".
De Pegasus Premio EVO 10 Lite verrast
Bij het functionele daarentegen is het vaak andersom. De rationele beslissing is genomen, het enthousiasme is beperkt - voor nu. Ze kochten iets stevigs dat veelzijdig en bruikbaar moest zijn, maar toen kwam de verrassing. De diepe doorgang? Een geschenk, comfort en gebruiksgemak stonden in de persoonlijke specificaties. De comfortabele stuurvorm? Het zag er niet zo sportief uit, maar om eerlijk te zijn, je handen hebben nog nooit zo licht en ontspannen aangevoeld op de – overigens zeer goed gevormde – handvatten.
Het sleutelblok binnen handbereik is goed bereikbaar, kies daarom voor een medium stand; En dat is wanneer het draait. Geen gerommel of gehuil, we testen geen motorfiets - alleen volle, niet-aflatende stuwkracht die ons de klim naar het bos op drijft, langs de verbaasd kijkende wielrenner, de wandelaars rennen voorbij, en nu komt de haarspeldbocht die we ' Ik heb altijd gedwongen moeten afstappen. Stijgingspercentages van twee cijfers, en de pedaalslag is nog steeds licht, de snelheid zo hoog dat je je handen van het stuur kunt halen zonder te draaien.
Wil je nog meer e-trekkingfietsen? Bekijk onze top 10 voor seizoen 2021:
Top 10: De beste e-trekkingfietsen 2021 - Veelzijdige variëteit
Productnieuws / E-Bike: De toch al enorm veelzijdige trekkingfietsen krijgen nog een facet met een motor. Er zijn dus nauwelijks grenzen aan de tour, het dagelijks leven met de fiets is veel gemakkelijker. De benaderingen zijn verschillend: van slank en licht tot krachtig en goedaardig, alles is aanwezig. We hebben de 10 beste trekking […]
Veelzijdige e-bike met een sportief karakter
Dat zou de functionele bestseller moeten zijn waarmee Pegasus het ene verkooprecord na het andere behaalt? De brood-en-boter-pedelec die in de duizend fietsenwinkels van moederbedrijf ZEG wordt verkocht? Op dit moment zitten we op een supersportwagen die alle categorieën van rede lijkt te ontgaan. Als de tegenwind op een helling van 15% in je oren giert, wat rijd je dan? Een e-racefiets?
Het wordt vlakker, en wat in het normale wielerleven het einde is van de enkele minuten durende duwpassage wordt nu een ervaring op hoge snelheid. In de sterkste rijmodus duwt de Bosch CX-aandrijving nu 85 Newtonmeter af, waardoor de Premio Evo 10 met een nog steeds vier tot vijf procent helling met een sonoor gezoem in het regelbereik wordt geduwd. 25 km/u is voor niet-gemotoriseerde fietsers, zelfs op het vlakke, nauwelijks haalbaar - voor de Pegasus is dat een fluitje van een cent, zelfs op de berg.
De bank bij de paardenweide, meestal perfect om uit te rusten na die honderd meter hoogte; vandaag negeren we ze, vertragen gewoon en kijken naar de batterij-oplaadindicator op het display. Nog steeds alle balken, maar het is eigenlijk duidelijk. De capaciteit van de energieopslag is 625 wattuur, wat betekent dat het continue vermogen van de motor van 250 watt gedurende twee en een half uur kan worden gebruikt. Zelfs een goed getrainde sporter heeft het hier moeilijk mee, en op de e-bike komt ook de eigen inspanning van de berijder om de hoek kijken. Het is dus geen wonder dat 'biologische fietsers' van alle overtuigingen achterblijven zodra het omhoog gaat of tegenwind heeft.
Pegasus Premio EVO 10 Lite: Sporttourer met comfort
Maar vooral: op de Pegasus Premio EVO 10 Lite kan deze prestatie worden opgeroepen vanuit een uiterst comfortabele zitpositie; zonder voorover te buigen of in een vreemde positie op een gestroomlijnde ligfiets. "Sports tourer" denken we bij onszelf, dat is de term die bij deze e-bike past. GT, Gran Turismo - lange afstanden rijden, in een vlot tempo en met veel comfort, daar draait het om bij de Premio Evo 10. En comfort is ook het sleutelwoord voor het volgende deel van de route; direct van het asfalt af het ruige, onregelmatige grindpad op, een paar honderd meter lang en herhaaldelijk gegarneerd met dikkere rotsblokken. Mountainbikers lachen om 60 mm veerweg, maar hier blijkt dat het perfect past. De Suntour voorvork vangt trillingen en zware schokken op, zeker als je er met een lage voorspanning op rijdt. En nee, hij leidt geen ongewenst eigen leven - op de krachtige Pegasus hoef je sowieso niet naar het zadel over te schakelen en de vork duikt ook niet bijzonder diep in bij het remmen.
Ook de banden – eersteklas Schwalbe Marathon Plus met een breedte van 47 mm – onderstrepen het comfort van de toerfiets: het terughoudende profiel zorgt voor een rustige loop; Als je de bandenspanning iets verlaagt, rol je merkbaar zachter over oneffenheden. Dit is vooral positief omdat de achterkant van de Pegasus vrij strak is - als je het comfortabeler wilt, moet je achteraf een geveerde zadelpen monteren.
Pegasus Premio Evo 10 Lite = tien versnellingen
Premio Evo 10 – dat staat natuurlijk voor tien versnellingen. "State of the art" zijn momenteel twaalf - een verborgen kostenbesparende maatregel? Waarschijnlijk niet, want aan de ene kant zaten we nog lang niet in de laagste versnelling, zelfs niet op het steilste stuk van de klim. Aan de andere kant ondersteunt de Bosch Performance CX zoveel dat zelfs grotere versnellingssprongen niet onaangenaam merkbaar zijn. De Shimano schijfremmen zijn ook sterk: het gaat bergafwaarts, de snelheidsmeter geeft 30, 33 km/u aan, nu de weg van rechts - beter op je ijzers, want daar nadert een andere fietser. Met twee vingers tot aan de blokkeergrens? Geen probleem.
En dat we tijdens ons avondrondje verrast worden door de schemering is ook geen probleem. Op een e-bike moet je sowieso altijd met je lichten aan rijden, zeker in het stadsverkeer, en met een verlichtingssterkte van 100 lux werpt de Fuxon-koplamp veel licht op de weg voor je. Obstakels op tientallen meters afstand zijn duidelijk zichtbaar, zodat er voldoende tijd is om te reageren.
Gelukkig blijft het droog en hadden we ook geen tas bij ons - maar we twijfelen niet aan de functionaliteit van de spatborden en het bagagerek. De Pegasus heeft het afgelopen uur zoveel goede kanten laten zien dat onze aanvankelijke nuchterheid plaats heeft gemaakt voor enthousiasme. We zien het Trekking-model nu ook visueel anders: als de eerste indruk "strak en eenvoudig" was, lijkt het zwart-witte frame met geïntegreerde batterij en interne kabels ons nu elegant en sportief. En de ervaringen van de afgelopen kilometers hebben zo'n positieve indruk achtergelaten dat je bijna zou kunnen zeggen: we werden verliefd op de Premio Evo 10.
Laat een bericht achter