Marin El Roy testen: Enduro met stijve staart

Test: vol gas! De nieuwe Marin El Roy is een agressieve trail hardtail met een stalen frame, waar de Californiërs zowel qua geometrie als qua uitrusting tot het uiterste zijn gegaan. Het resultaat is maximale trailprestaties.

Marin El Roy: de feiten

Kadermateriaal: Staal
Reis: 140 mm
wielgrootte: 29 Zoll

gewicht: 14,85 kg

Prijs: € 2.799

Nieuwe aanwinst voor Marin: De El Roy is een nieuwe hardtail en breidt het uitgebreide portfolio van de traditionele Californische fabrikant uit. Het is ongetwijfeld het speerpunt van de downhill hardtails in het assortiment: 29-inch wielen ontmoeten 140 mm veerweg aan de voorkant en een extreem vooruitstrevende geometrie die net zo goed zou passen bij menig endurofiets.

Mooi frame, interessante geometrie

De Marin El Roy ziet er verdomd snel uit, zelfs als hij stilstaat. Je ziet de ultra-slappe stuuruitslag van het slanke stalen frame en de uitrusting verraadt meteen dat je te maken hebt met een pittige downhill hardtail. De basis is een stalen frame van 4130 CrMo, dat klassieke buisvormen combineert met de genoemde progressieve geometrie en natuurlijk met moderne features. Er is bijvoorbeeld de mogelijkheid om een ​​trailkit aan de onderzijde van de bovenbuis te monteren: rugzakweigeraars kunnen hier eenvoudig een noodpakket voor defecten en pech bevestigen - mooi ding. Anders zijn er oogjes voor een flessenhouder op de onderbuis. Als je beide gebruikt, kun je de belangrijkste dingen direct op de fiets opbergen. De El Roy is traditioneler als het gaat om kabelgeleiding: alles is extern, schoon onder de onderbuis, waar de buitenste behuizingen helemaal niet opvallen. Aan de andere kant ben je blij met gemakkelijke toegang voor onderhoud.

Laten we naar een van de meest opwindende delen van de El Roy gaan - de geometrie. Hier pakt Marin het anders aan en biedt de fiets alleen aan in twee (!) framematen. Toch stellen de Californiërs dat de El Roy geschikt moet zijn voor lichaamslengtes tussen de 165cm en 193cm - hoe werkt dat? Welnu: de twee maten verschillen vooral in lengte, terwijl de zitbuis vrijwel even kort blijft: 420 mm in 'gewone' en 430 mm in 'grande', dus nauwelijks noemenswaardig. De aanpassing aan verschillende lichaamsafmetingen is voornamelijk gebaseerd op de lengte van de gemonteerde zadelpen. De ingebouwde X-Fusion Manic heeft een instelbereik van 150 of 170 mm. De overige afmetingen van het frame zijn zeer vooruitstrevend en downhill-heavy. Een balhoofdhoek van 63° (!) ontmoet een zithoek van 78° (!) en een bereik van 480 of 510 mm. opluchting! Ook de trapas, die erg laag is met een BB-drop van 65 mm, past hier in het plaatje.

Doordachte uitrusting met kleine highlights

Met iets minder dan 2.800 euro is de Marin El Roy een van de duurdere fietsen in ons testveld, wat slechts ten dele tot uiting komt in de uitrusting - maar natuurlijk heeft ook het hoogwaardige stalen frame zijn aandeel in de sportieve prijs. Maar laten we maar meteen met de deur in huis vallen: Marin heeft niet bezuinigd waar het telt en heeft daarom een ​​goed afgerond pakket aan componenten samengesteld. Het begint bij de vork: de Bomber Z1 van Marzocchi overtuigt in alle opzichten en behoort tot onze absolute favorieten op de markt in het middensegment. Nog afgezien van het feit dat hij perfect past bij de Marin met zijn rode gietwerk, heeft hij ook een gevoelige respons en overtuigende demping.

Als het op schakelen aankomt, kun je genieten van het volledige bereik van 510% van de nieuwe Shimano Deore 12-speed groep, waarover naar onze mening absoluut niets te klagen is - behalve misschien een paar gram overgewicht, wat echter gezien de de ruim 15 kilo van de El Roy is dan niet meer echt doorslaggevend. Ook van de Japanners komen de MT420-remmen, die tot de goedkopere stoppers behoren, maar dankzij hun 4 zuigers voor en achter en de 203 schijf voor hebben ze ook wat reserves voor langere afdalingen. De wielen met Shimano MT400-naven en de eigen tubeless-compatibele aluminium velgen met een binnenbreedte van 29 mm zijn solide, maar met de Assegai van Maxxis is er ruimte voor een van de beste endurobanden die er is. Maar dat is nog niet alles: de machtige 29×2,5″ banden zijn hier gemonteerd in de stroeve Maxx Grip rubbercompound en het extreem lekvrije DoubleDown karkas, een beetje lichter aan de voorkant met MaxxTerra en Exo+. Hier kun je echt heel laag gaan met de druk zonder je zorgen te hoeven maken over lekke banden.

De Manic Dropper Post van X-Fusion wordt zelden geïnstalleerd, maar overtuigt nog steeds, en ook de ergonomische hendel overtuigt. Last but not least: de cockpit met Deity stuurpen en 800 mm breed Deity carbon stuur is absoluut een hoogtepunt op de El Roy.

Marin El Roy: Op pad

Het was ons op het eerste gezicht duidelijk: de Marin El Roy is consequent ontworpen voor maximaal downhill-plezier! Slank stalen frame, 63 graden stuurhoek, 78 graden zithoek, Maxxis Assegai banden en een Marzocchi Z1 met 36 mm binnenpoten - de El Roy barst letterlijk van de krachtige eigenschappen.

Liefhebbers van lange en platte fietsen vinden in de Marin direct hun weg. De steile zithoek maakt zelfs lastige beklimmingen een succes; de zeer goed gekozen overbrengingsverhouding (32T, 10-51T) van de Shimano Deore 1×12 aandrijving doet de rest. Op het vlakke of op transferfasen struikelt de El Roy echter af en toe. De steile zitbuis plaatst de trappositie ver boven de cranks, wat merkbaar was bij sommige testrijders met voorheen onbekende spierpijn in delen van hun dijen. Het hoge totaalgewicht en de zware, zachte banden vergen wat meer trapkracht, vooral op gladde ondergrond. Maar genoeg met het hanteren van de Marin op gemakkelijk terrein, de El Roy wil op pad zijn - bergop en bergaf! Dus naar beneden met de aangenaam lange dropper post (150 of 170 mm) en naar beneden!

De banden, die hardnekkig rollen op gladde oppervlakken, zijn een echte garantie voor plezier op de trail en zorgen voor veiligheid die je nooit voor mogelijk had gehouden met een hardtail. Dankzij het stabiele karkas en de tubeless montage konden we de luchtdruk extreem laag houden - zonder het constante gevaar van een lekke band. Het resultaat was soms bijna (positief) eng: de combinatie van een groot bereik, super slappe stuurhoek, pluche Marzocchi Z1-vork en de eerder genoemde Maxxis-banden deed ons vergeten dat we op een hardtail zaten. Over vorken gesproken: de Marzocchi Z1, met zijn 36 mm rongen, kon niet alleen schitteren op het gebied van stijfheid; Met zijn boterzachte respons, zeer goede ondersteuning in het middenbereik en niet in de laatste plaats met de eenvoudige en snelle installatie, was hij volledig overtuigend en werd hij de favoriet van de testers.

Als de Marin eenmaal op snelheid is gekomen (en dat doet hij met stoïcijnse zekerheid), moet de fiets worden afgeremd voor de volgende berm. De ingebouwde Shimano MT420 4-zuigerstoppers deden hun werk redelijk goed. Doorslaggevend waren zeker de ruim bemeten remschijven met 203 mm voor en 180 mm achter. Alleen bij lange afdalingen en met een hoog berijdersgewicht konden we de achterwielrem tot het uiterste drijven, wat merkbaar was aan een sponzig drukpunt en een iets grotere handkracht. Een upgrade naar 203 mm remschijven achter zou dit relatief snel moeten verhelpen.

lengte loopt! Maar hoe zit het met behendigheid? Door zijn lengte en de slappe stuurhoek vraagt ​​de El Roy in bochtige passages iets meer nadruk dan je gewend bent van klassieke hardtails. Voor ervaren trailpiloten is dit zeker geen uitdaging, maar beginners vinden de bediening in het begin soms even wennen.

Web

www.marinbikes.com