Test: achter de onopvallende façade van de Radon Cragger 8.0 gaat een stijlvolle, veelzijdige en uitstekend uitgeruste trail-hardtail schuil. Hoe de fiets van het postorderbedrijf uit Bonn het op de trail doet, lees je in de test.
Radon Cragger 8.0: de feiten
Kadermateriaal: Aluminium
Reis: 130 mm
wielgrootte: 29 Zoll
gewicht: 13,22 kg
Prijs: € 1.699
Twee jaar geleden betrad Radon met de Cragger het trail hardtail-podium en breidde het toch al uitgebreide portfolio verder uit. In deze korte tijd heeft de veelzijdige fiets zich echter stevig gevestigd in het programma van het postorderbedrijf uit Bonn en is het een enorm succes. Geen wonder, want uit de kerngegevens blijkt dat er goed is nagedacht over het concept en de juiste conclusies zijn getrokken. De Cragger, die consequent is ontwikkeld voor 29-inch wielen, heeft voldoende trailpotentieel om niet alleen een "opgekrikte XC-fiets" te zijn, maar hij wordt niet zo extreem dat hij de typische hardtail-kenmerken zoals levendigheid verliest. Ook: het 2020-model dat we hebben getest, is nu verkrijgbaar voor minder dan 1.700 euro en is een echt koopje. Maar ook voor de normale prijs van net geen 2.000 euro biedt de Radon Cragger 8.0 een uitstekend totaalpakket.
Succesvol totaalconcept
Het aluminium frame is visueel ingetogen, maar doet veel dingen goed met zijn uitrusting: de framedriehoek biedt ruimte voor twee flessenhouders, zelfs een voorderailleur kan worden bevestigd. Kabels en leidingen lopen volledig aan de buitenzijde van het frame. Ze vallen nauwelijks op onder de onderbuis en zijn zeer goed bereikbaar in geval van een defect of voor onderhoud. Een uitzondering is natuurlijk de zadelpen, die in het frame naar de balhoofdbuis loopt. Kenmerken zoals de ISCG 05-vatting, waarop standaard al een kleine kettinggeleider is gemonteerd, laten zien dat je met de Cragger echt los kunt gaan. Er is ook voldoende bandenspeling: de standaard 2,4-inch banden hebben achterin voldoende ruimte.
Het uitgebalanceerde totaalconcept van de Cragger blijkt ook uit de geometriegegevens: de stuurhoek is modern en slap met 65°, maar niet zo extreem als bij veel andere fietsen in ons testveld. Dit verlaagt de instapdrempel voor degenen die nog niet veel ervaring hebben met progressieve MTB-geometrieën. Hetzelfde geldt voor de lengte van het frame; Met 464 mm is de reikwijdte in maat L lang genoeg om actieve rijders voldoende bewegingsvrijheid te bieden. Aan de andere kant kan de fiets zittend nog steeds gemakkelijk worden verplaatst en verliest hij zijn levendigheid. De korte zitbuis is een positief kenmerk. Zo kunnen eenvoudig zadelpennen met voldoende veerweg in alle maten gemonteerd worden.
Geometrie Radon Cragger 8.0
S | M | L | |
---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 391 | 426 | 461 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 593 | 617 | 646 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 433 | 433 | 433 |
BB-daling (mm) | 50 | 50 | 50 |
Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 416 | 438 | 464 |
Stapels (mm) | 620 | 629 | 634 |
Geavanceerde functies zonder echte zwakke punten
Onze testfiets, de Cragger 8.0 in de 2020-versie, bracht qua prijs/prestatie misschien wel de beste specificatie in ons testveld mee. Het begint met de vork, waar Radon de DVO Sapphire D1 gebruikt, een model dat zeer zelden op complete fietsen te vinden is. Optisch trekt hij met zijn felgroene kleur de aandacht en met 130 mm veerweg, 34 mm rongen en een groot aantal instelmogelijkheden weet hij ook technisch te overtuigen. Naast luchtdruk en rebound zijn er zelfs aparte afstellers voor high-speed en low-speed compressie en zelfs de veervoorspanning van de negatieve kamer kan worden aangepast - geweldig!
De aandrijving is net zo overtuigend: hier vertrouwen ze consequent op GX Eagle-componenten van Sram. Groot bereik, sterke prestaties, behoorlijk gewicht - alles goed gedaan! Hetzelfde kan gezegd worden van de Magura MT Trail remmen, die met een combinatie van 4-zuiger remklauwen voor en 2 zuigers achter erg goed gedimensioneerd zijn voor een fiets als de Cragger. Zwaardere rijders willen misschien een 203 schijf vooraan overwegen in plaats van de standaard 180 mm.
De uitrustingshoogtepunten houden niet op als het gaat om wielen en banden: de DT Swiss M1700 Spline 30 is een hoogwaardige, lichte en duurzame wielset die anders alleen op veel duurdere fietsen te vinden is. Hierop is de EWS-beproefde Maxxis-bandencombinatie van DHF aan de voorkant en DHR II aan de achterkant gemonteerd - beide met een stabiel Exo+ karkas en een veelzijdige MaxxTerra-rubbersamenstelling. Zelfs in de B-classificatie zijn er geen aftrekkingen van de Radon: de SDG Tellis-post is aangenaam met een voldoende grote slag en lage vingerkrachten, de RaceFace-cockpit is modern en heeft zichzelf duizend keer bewezen.
Rahmen | Aluminium |
Verende voorvork | DVO Saffier 34 D1, 130 mm |
stom | - |
Waaiers | DT Swiss M1700 spiebaan 29 |
Band VR | Maxxis Minion DHF 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.5 |
Band HR | Maxxis Minion DHR II 3C, MaxxTerra, EXO+, 2.4 |
Achterderailleur | Sram GX Eagle, 12 versnellingen |
Shifter | Sram GX Adelaar |
zwengel | Sram Stylo Adelaar DUB, 32T |
Voorderailleur | |
Rem | Magura MT Trail Aangepast |
remschijven | 180/180 |
Zadelpen | SDG Tellis |
Zadel | SDG-radar |
Stam | Racegezicht Aeffect R |
Stuur | Race Face-atlas, 800 mm |
Radon Cragger 8.0: op pad
Tot op de dag van vandaag kunnen we nog steeds niet verklaren waarom de Radon Cragger 8.0 aanvankelijk zo onopvallend leek voor onze testrijders, ondanks de opvallende groene DVO-vork. Maar één ding is duidelijk: in de loop van de test is de Radon uitgegroeid tot de geheime favoriet van de testploeg. Inrichting? Onberispelijk! Prijs-prestatie? Uitstekend! rijgedrag?
Om daarop te anticiperen heeft ook het rijgedrag ons overtuigd! Met zijn veerweg van 130 mm en moderne geometrie creëert de Cragger vanaf het begin een vertrouwde feel-good sfeer. Hoeken en waarden kloppen en ook de opstelling is snel gevonden. Een klein minpuntje: het afstellen van de vork bleek nogal prutswerk. De wijzerplaten zijn niet erg ergonomisch en in de loop van de test werden ze steeds onnauwkeuriger en stijver.
Het 800 mm brede stuur is voor de meesten misschien iets te breed; geen probleem: ingekort is het snel. Onze grotere testers vonden de breedte echter comfortabel. Verder vertoont de uitrusting van de Cragger geen zwakke punten. De beklimmingen zijn comfortabel en efficiënt genoeg. Het feit dat de vork altijd een beetje wiebelde en niet kon worden "opgesloten" zoals zoveel anderen, was acceptabel. En de goed dempende EXO+ banden met hoge tractie waren ook overtuigend op de beklimmingen. Ze presteerden goed, zelfs op steile en natte omstandigheden. De vertaling van het scherp schakelende Sram GX Eagle-circuit is zeer goed gekozen met het 32T kettingblad op de crank.
Waarom de Radon Cragger 8.0 zo'n positieve indruk maakte, werd tijdens de afdaling duidelijk. De DVO Sapphire-vork, die lastig af te stellen is, zag er buitengewoon goed uit op het parcours. Zelfs bij hoge snelheden leek de demping nooit overweldigd en slokte hij zelfverzekerd maar met voldoende feedback hobbels op. De vork werd ondersteund door de geweldige Maxxis-banden. Het EXO+ karkas is waarschijnlijk het beste compromis tussen gewicht, rolweerstand, lekbescherming en zelfdemping. Supersnelle piloten zouden echter een nog stabielere achterband kunnen overwegen. Zoals verwacht was het Magura MT Trail Custom remsysteem overtuigend. Prachtig gemoduleerd en met veel remkracht wist ze te behagen. Zware rijders zouden dat wel moeten doen... je weet wel. remschijf maat enz.
Last but not least, de geometrie: Spot on! De verhouding tussen reach, stuurhoek en liggende achtervork is zeer evenwichtig, maar met genoeg reserves voor technische trails en hoge snelheden. Een goed afgerond pakket, de Radon Cragger 8.0! Top uitgerust, top rijeigenschappen en met zijn prijs/prestatie helemaal top. Klas!
Laat een bericht achter