Test: Met de Nicolai Argon GTB Pi hebben we een zeer veelzijdige en goed gemaakte trail-hardtail getest die met zijn Pinion-versnellingsbak ook gericht is op avontuurlijke motorrijders die op zoek zijn naar een trail-compatibele metgezel voor langere tochten.
Nicolai Argon GTB Pi: de feiten
Kadermateriaal: Aluminium
Reis: 130 mm
wielgrootte: 29 Zoll
gewicht: 13,78 kg
Prijs: vanaf 3.349 euro (frameset)
Bij Nicolai hebben we ons altijd ingezet voor het bouwen van hoogwaardige en vaak ongebruikelijke fietsen, vooral mountainbikes. De Argon is daarop geen uitzondering en al jaren de hardtail in het assortiment bij uitstek. Oorspronkelijk ontworpen als een enkel model, biedt de traditionele Duitse fabrikant nu een grote verscheidenheid aan versies: Of het nu gaat om "full-throttle-geometrie", enorme veerwegen en dienovereenkomstig robuuste aanbouwdelen, een aantal gematigder in toerkleding of zelfs als grind- of vet fietsvariant: wie zoekt een Als je op zoek bent naar een veelzijdig, hoogwaardig aluminium frame voor je volgende MTB-hardtail, dan moet je het hier vinden. Ervan uitgaande dat je bereid bent te investeren: de frameset begint bij 1.449 euro en loopt op tot ruim 3.000 euro als je kiest voor een frame met een Pinion-versnellingsbak - zoals bij onze testfiets.
Dat brengt ons min of meer ter zake: onze testfiets is gebaseerd op een Nicolai Argon GTB Pinion-frame. De GTB-versie van de Argon is ontworpen voor geveerde vorken tussen 100 en 140 mm en is, met iets meer gematigde afmetingen, ideaal als trail-ready marathonfiets, als sportieve toerfiets of als veelzijdige trail-hardtail. Zoals het een Nicolai betaamt is het frame van aluminium en uitstekend afgewerkt. De massieve lasnaden domineren de krijgshaftige, unieke look en zorgen ervoor dat de fiets zich onderscheidt van de massa. Over uiterlijk gesproken: hier biedt Nicolai zijn kopers de keuzestress. Zo kunt u niet alleen zelf de kleur van het frame kiezen uit talloze mogelijkheden, maar kunnen ook diverse kleine onderdelen zoals de eyecatchers of zelfs de afdekking van het Pinion tandwiel in diverse geanodiseerde kleuren worden uitgevoerd met de Extralove optie.
De Pinion-versnellingsbak bevindt zich op de trapas en de Gates-koolstofriem kan gemakkelijk worden gespannen dankzij de glijdende uitvaleinden in de Boost-achterdriehoek. Kabels en kabels lopen netjes en opgeruimd aan de buitenkant van het frame. Dit bespaart u vermoeiende werkstappen voor reparaties en onderhoud en er is geen gerammel in het frame. Het past sowieso heel goed bij het uiterlijk van de fiets.
Het wordt echt spannend als het gaat om geometrie. Bij de Argon GTB werd dit geïnspireerd door het Geolution-concept - zoals bijna het hele productassortiment. Eenvoudig gezegd betekent Geolution dat de fiets wordt geleverd met een moderne geometrie: lang, plat en geoptimaliseerd voor veel rijplezier op de trails. In cijfers betekent de Argon GTB: In maat L heeft hij een royale reikwijdte van 475 mm, wat zorgt voor veel bewegingsvrijheid op de fiets. De stuurhoek is een goedgekozen 68° met een vork van 100 mm - in onze opstelling met 130 mm zou dit rond de 67° moeten zijn. Bijzonder zijn de liggende achtervorken die meegroeien met de vijf framematen - die moeten zorgen voor een consistente handling, erg fijn!
Geometrie Nicolai Argon GTB
S | M | L | XL | XXL | |
---|---|---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 405 | 460 | 490 | 515 | 545 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 608 | 630 | 650 | 673 | 698 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 120 | 120 | 130 | 150 |
liggende achtervork (in mm) | 440 | 445 | 445 | 450 | 455 |
BB-daling (mm) | -50 | -50 | -50 | -50 | -50 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 435 | 455 | 475 | 495 | 515 |
Stapels (mm) | 623 | 630 | 630 | 640 | 660 |
De uitrusting van de Nicolai GTB Pinion is zeer individueel - op dit moment is de fiets alleen verkrijgbaar als frameset en kan na aankoop naar wens worden samengesteld met je eigen componenten. Onze testfiets kwam rechtstreeks van Nicolai en is grotendeels uitgerust zoals we een fiets daarvoor zouden willen hebben. De grote bijzonderheid is natuurlijk de Pinion-versnellingsbak, die de anders gebruikelijke derailleurversnellingen vervangt. De versie van de transmissie made in Germany die in onze fiets is gemonteerd, biedt meer dan twaalf versnellingen en een gigantisch bereik van 600%, wat hoger is dan bij alle vergelijkbare derailleurversnellingen.
Het ietwat ongebruikelijke rijgedrag - bijvoorbeeld door de draaiknop of het slechts gedeeltelijk mogelijk schakelen onder belasting - gaan we in het rijrapport nader op in. Op papier lijkt Pinion echter een echt alternatief - vooral omdat het veel minder onderhoud vergt dan conventionele circuits. Met iets meer dan 2.350 g voor alleen de versnellingsbak is hij een paar gram zwaarder - maar dat is nauwelijks merkbaar op onze testfiets. Dat komt enerzijds door de hoogwaardige componenten en anderzijds door het feit dat het gewicht van de versnellingsbak centraal in het frame staat en nauwelijks invloed heeft op de rijervaring.
De overige onderdelen zijn - op een kleine uitzondering na - goed gekozen en passen bij het toepassingsgebied. Dit geldt zowel voor de Fox 34 SC verende voorvork in de Performance-versie met 130 mm veerweg als voor de Magura MT Trail-remmen met 180 of 160 mm remschijven. Zware rijders zouden hier kunnen denken aan grotere schijven, die de toch al goede remprestaties moeten verbeteren en vooral de weerstand tegen fading moeten vergroten.
Een mooie en interessante keuze zijn de Syntace W28i wielen met voldoende brede aluminium velgen, goed vakmanschap en een overtuigend gewicht. Daarop monteerde Nicolai Conti's MountainKing Protection met een breedte van 2,3 inch. De Evergreen is een goede allrounder, vooral met de Black Chili-rubbersamenstelling, maar we denken dat er wat meer grip op het voorwiel zou kunnen zijn. De Syntace Cockpit met het beproefde Vector-stuur met een breedte van 760 mm en een korte stuurpen van 60 mm is populair en heeft zich al duizend keer bewezen. De enige componentkeuze die we niet helemaal begrepen, was het Tune SpeedNeedle-zadel. Het is ongetwijfeld een heel fijn, licht zadel, maar het past misschien niet echt op een hardtail, waarmee je soms echt veeleisend terrein onder de wielen berijdt.
Rahmen | Nicolai Argon GTB Pi |
Verende voorvork | Fox 34 Prestatie SC 130 mm |
stom | - |
Waaiers | Syntace W28i |
Band VR | Continental MountainKing Bescherming 2,3" |
Band HR | Continental MountainKing Bescherming 2,3" |
Achterderailleur | Rondsel P1.12 |
Shifter | rondsel |
zwengel | Rondsel gesmeed |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura MT-pad |
remschijven | Magura StormHC 180/160 |
Zadelpen | Fox overdrachtsprestaties 150 mm |
Zadel | Stem snelheidsnaald af |
Stam | Syntace |
Stuur | Syntacevector 7075 |
Nicolai Argon GTB Pi: op pad
"Het is bijna zonde om het goed te verknoeien!" Dat waren de eerste woorden van onze testploeg en toonde aan dat de nobele en onafhankelijke Nicolai Argon GTB Pi ook in stilstand indruk maakte. Maar het helpt niet, de paden op!
Hoewel de Nicolai er op papier meer dan modern uitziet, voelt hij ingetogener aan als je er voor het eerst op gaat zitten. Dat komt misschien door de relatief steile stuurhoek, maar het resultaat is dat hij heel comfortabel en efficiënt klimt. Ook de unieke Pinion versnellingsbak was hiervoor verantwoordelijk. Met een bereik van 600% overtreft hij niet alleen de andere 12-speed derailleurversnellingen in de test, maar schittert hij ook met een geweldige versnellingsgrading. Wel moesten we wennen aan de onafhankelijke draaigreep en het feit dat schakelen onder belasting bijna onmogelijk is. Aan de andere kant werd de versnellingspook niet beïnvloed door weer en wind en wilden we niet zonder het bliksemsnel schakelen van meerdere versnellingen bij stilstand. Het ultralichte Tune Speedneedle-zadel daarentegen moet kritisch bekeken worden. Zeker comfortabel voor de een of de ander, de consistente lichtgewicht constructie past niet echt in het concept van een trail hardtail. Onze testers waren bang om het te vernielen door onzorgvuldigheid (wat helaas vaak gebeurt als hardtails off-road worden gebruikt). Toi toi toi, niets brak. Toch zou een iets robuuster zadel zeker een betere keuze zijn.
Bij het afdalen van de berg laat de Nicolai zich van zijn behendige kant zien en profiteert hij van zijn hoogwaardige componentenmix. Als het snel wordt, wil je een vlakkere stuurhoek. De Fox 34 SC werkt prima zoals verwacht, maar je voelt meer flex dan andere, zwaardere vorken, vooral tijdens het remmen. remmen? Zoals gebruikelijk van Magura MT Trails, geweldig! We hoeven op dit moment waarschijnlijk niets meer te schrijven over de upgrade naar grotere remschijven. Je weet het. Hoewel de banden van Continental "slechts" 2,3 inch breed zijn in vergelijking met de rest van het testveld, wisten ze te behagen. De zelfdemping past en de grip is in bijna alle situaties voldoende.
Dit laat een zeer positieve indruk achter van de nobele Nicolai Argon GTB Pi. Vooral op gematigd terrein - als een soort XC-hardtail "Plus" - kan hij zijn sterke punten uitspelen. Stil, wendbaar en met een hoogwaardige uitrusting is het een exclusieve "doe-het-alles-fiets". De Pinion versnellingsbak is leuk, weerbestendig en geeft de toch al unieke fiets net dat beetje extra. Als je op zoek bent naar iets meer "performance" of graag stroopt in technisch zeer veeleisend terrein, heeft Nicolai andere, krachtigere versies van de Argon in zijn assortiment. Geweldige, exclusieve en veelzijdige configureerbare trail hardtail!
Laat een bericht achter