Test / E-Bike: De Diamant Opal+ is een veelzijdige e-bike met krachtige Bosch Performance CX motor en geïntegreerde accu. Dankzij de doordachte keuze van componenten overtuigt hij in verschillende toepassingsgebieden.
De Opal+ is als het ware de alledaagse alleskunner in het inmiddels zeer uitgebreide e-bike-portfolio van de traditionele fabrikant. In dit toepassingsgebied en de prijsklasse tot 3.500 euro is er inmiddels een bijna eindeloze keuze aan modellen; het is des te belangrijker om op te vallen tussen de massa. De Opal+ slaagt op het eerste gezicht met zijn zeer stijlvolle en eenvoudige, maar zeker niet saaie look. De belangrijkste reden hiervoor is natuurlijk het fraai vormgegeven aluminium frame, waarin naast de huidige Bosch Performance CX motor ook een geïntegreerde Powertube accu met 500 Wh is ondergebracht. Het aandrijfsysteem wordt gecompleteerd door het beproefde Intuvia-display, dat technisch misschien wat achterhaald is, maar in de praktijk toch overtuigt door gebruiksgemak, veel informatie en uitstekende leesbaarheid.
De een of de ander kan een probleem hebben met het batterijformaat: ja, de Bosch CX-motor is ook verkrijgbaar met een batterij van 625 Wh, maar aan de ene kant kan deze gemakkelijk achteraf worden gemonteerd op de Opal+ (de onderbuis biedt hiervoor voldoende ruimte ), daarentegen: in onze ervaring is de 500 Wh-variant voldoende voor dagelijks gebruik. Vooral omdat dit ook tastbare voordelen met zich meebrengt. Enerzijds is er natuurlijk de prijs van net geen 3.400 euro, die gezien het totaalaanbod buitengewoon aantrekkelijk is. Daar staat tegenover dat de Powertube 500 accu bijna een kilo lichter is dan de grotere versie. Mede dankzij de accu is de Opal+ met 26,4 kg een van de lichtere fietsen in zijn klasse.
Naast de door ons geteste modelversie met een trapeziumvormig frame is de Diamant Opal+ ook verkrijgbaar in de klassieke stijl met horizontale bovenbuis of als instapmodel met een bijzonder lage instap. Alle framevormen hebben de optie van een range-extender gemeen: de 500 Wh extra accu past op de onderbuis en verdubbelt de accucapaciteit - zo staat niets een lange weekendtocht zonder stopcontact in de weg.
Een van de grootste veranderingen ten opzichte van vorig modeljaar is te vinden in de versnellingen van de Opal+: Diamant gebruikt nu een Shimano Nexus 5 naaf, die de Nexus 7 van de voorganger vervangt. Dat klinkt in eerste instantie als een downgrade – vijf versnellingen in plaats van zeven. Maar verre van dat, want de Nexus 5 is Shimano's eerste naafversnelling speciaal ontwikkeld voor e-bikes. Hoewel je het moet doen met iets minder bandbreedte (206% vs. 244%), is de interne werking van de naaf zo robuust ontworpen dat ze de volledige 85 Nm aan koppel van de CX-motor aankunnen. Dat was en is niet het geval bij de Nexus 7, vandaar dat de krachtige Bosch-motor hier fors zou moeten worden afgeremd. Een duidelijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger!
Om het allround karakter van de Diamant Opal+ volledig tot zijn recht te laten komen, zit er een verende voorvork met 60 mm veerweg in de balhoofdbuis. Deze is natuurlijk niet bedoeld om offroad snelheidsrecords te vestigen, maar is vooral bedoeld om het comfort op slechte wegen, op kasseien of grind te verbeteren. Wil je dat niet, dan kun je de vork ook blokkeren met een draaiknop. Voor extra comfort zorgen de 55 mm brede 27,5 inch banden van Schwalbe, die naast lekbescherming ook een reflecterende strip hebben voor een betere zichtbaarheid.
Rahmen | Alu |
Verende voorvork | Suntour XCR32 60 mm |
Aandrijving | Bosch CX 4e generatie |
accumulator | 500 Wh |
Waaiers | Bontrager Kovee |
Band | Schwalbe Marathon Almotion 55 mm |
Achterderailleur | Shimano Nexus 5 |
Shifter | Shimano Nexus Revo 5 draaischakelaar |
zwengel | Aluminium 38 tanden |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano MT200 |
Zadelpen | Bontrager SSR |
Zadel | Selle Royal Vivo Matig Ergo |
Stam | Bontrager verstelbaar |
Stuur | Bontrager-verhogers |
De MT200-remmen van Shimano zijn degelijk, ze zijn goed te doseren en kunnen indien nodig ook goed grijpen - ook al zijn er zeker krachtigere remmen op de markt. De hydraulische stoppen scoren door hun onderhoudsgemak en lage storingsgevoeligheid. Ook in de B-klasse overtuigt de uitrusting van de Opal+: de verstelbare stuurpen is van hoge kwaliteit en verdraait zelfs bij de grootste inspanning nauwelijks. De heldere LED-verlichting kan ook goed overweg in volledig donkere omgevingen. Ook positief: Diamant monteerde een kettingspanner om de ketting strak te houden. Hoewel het er niet zo elegant uitziet als horizontale uitvaleinden, heeft deze oplossing alleen maar voordelen in het dagelijks leven: het achterwiel installeren en verwijderen is veel eenvoudiger en het zit ook veel veiliger in de achterdriehoek.
We vonden echter ook de beroemde vlieg in de zalf met de Diamant Opal+: aan de ene kant is er de ketting- en broekbescherming, die ons een beetje halfslachtig lijkt. Ja, het is een voordeel dat je je broek niet hoeft op te rollen om de tailleband te beschermen tegen lelijke olievlekken. Maar dan waren we blij geweest als Diamant een volledig gesloten kettingkast had geïnstalleerd: dit zou ook de ketting en de aandrijving beschermen tegen water en vuil en zo de onderhoudsinspanning verminderen. Bovendien passen de kunststof spatborden niet helemaal bij de verder hoogwaardige fiets. Ook al hebben we functioneel niets te klagen - spatborden van metaal zouden leuk geweest zijn.
Het rijgedrag van de veelzijdige e-bike is precies zoals we dat van een fiets in deze klasse zouden willen: rustig en onopvallend. Het frame is aangenaam stijf, begint ook bij hoge snelheden niet te wiebelen en ontbreekt - mede dankzij de verende voorvork - niet aan het nodige comfort. Met de Bosch CX-motor heb je voldoende vermogen en we brachten de meeste tijd door in de tammere Eco- en Tour-modi, die niet alleen aanzienlijk stiller zijn dan de hogere ondersteuningsniveaus, maar ook de 500 Wh-batterij beschermen. De Nexus 5 versnellingspook bood ons altijd voldoende bandbreedte en gaf geen problemen bij het schakelen onder belasting.
Laat een bericht achter