Test Schwalbe G-One R Gravelbanden: meer offroad of meer asfalt? Als je jezelf niet wilt binden als het om grind gaat, heb je op deze band gewacht. In de Velomotion-test bewees de Schwalbe G-One R zich als een allrounder op gravelbikes die grip en soepelheid combineert.
Als je naar de gravelbikes van modeljaar 2022 kijkt, zou je kunnen denken dat het segment aan het verschuiven is in de richting van "trail": er komen steeds meer fietsen met een lange bovenbuis, korte stuurpen en slappe stuurhoek; ook zie je nu vaker verende voorvorken en dropper posts. Maar dat is slechts één kant van de medaille: veel fietsers willen hun gravelbike meer als racefiets gebruiken, maar met meer vrijheid bij het kiezen van de route. Hun routes leiden over asfalt en grind; en net zoals een gladde, smalle raceband niet geschikt is voor de laatste, rolt een knobbelige grindband niet echt goed op de weg.
En nu? ... Schwalbe heeft met de G-One R een band gelanceerd zoals "Race" die beide zou moeten verzoenen. De bandenspecialisten schrijven op hun website dat hij gemaakt is voor gebruik op licht terrein, op grindwegen en asfalt – dat maakt nieuwsgierig en wil het meteen uitproberen.
"Souplesse" dankzij het nieuwe karkas
Eerst iets over de structuur van de "R": net als de "Pro One" raceband en verschillende MTB-banden, is de nieuwe gravelband gebaseerd op Schwalbe's "Super Race" karkas met twee lagen stof onder het loopvlak en drie op de zijwanden. Dit moet zorgen voor soepel rollen en souplesse (wat Schwalbe "Souplesse" noemt), terwijl de band tegelijkertijd voldoende stijf is en beschermd is tegen zijwandbeschadigingen. Daarnaast is er een compleet nieuw profiel dat, voor het eerst in de geschiedenis van de G-One serie, geen ronde profielknoppen heeft. Met het Boomerang-profiel hebben de nokken van het loopvlak de vorm van de Australische werpstok; de laterale hebben een langwerpige druppelvorm. De looprichting is duidelijk herkenbaar.
Schwalbe tubeless banden zijn meestal eenvoudig te installeren en de G-One R is daarop geen uitzondering. Met weinig moeite en zonder montagevloeistof kan hij op de haakloze carbon velg van de Leeze CH 40 Grind Basis druk, en wanneer opgeblazen met de SKS racecompressor, houdt het de lucht onmiddellijk en permanent vast. De volgende dag is de ene band ook zonder dichtingsmiddel nog vol, de andere heeft luchtverlies door een niet goed vastgedraaid ventiel.
Soepele werking bij lage druk
Vul dus de kit bij en breng deze op werkdruk. Schwalbe laat maximaal 4,5 bar toe in de 40 mm brede band, maar voelt al behoorlijk bol aan bij net geen 2,5 bar. Hij rolt extreem gemakkelijk op asfalt; Hoewel je het typische gezoem van een loopvlakband op de weg hoort, genereert het Boomerang-profiel geen trillingen - je zou kunnen denken dat je met een gladde band rijdt. De eerste stevig gereden bochten laten zien wat de R kan doen als hij overhelt: de ronde vorm met de profielblokken die vrij ver naar de zijkanten reiken, zorgen ervoor dat het wiel kan worden gekanteld zonder merkbare overgang. De Schwalbe gedraagt zich als een echte (zij het zeer brede) wegband. Zelfs ruim boven de 30 km/u lijkt hij niet af te remmen, ook al hebben we de druk onderweg wat verlaagd en zitten we nu nog maar rond de 2,2 bar. Verrassend is ook de goede zijdelingse ondersteuning van de band op de velg - hij voelt helemaal niet sponzig aan en vertoont geen neiging om zijwaarts te knikken in bochten. De brede haakloze velg zou hier ook een rol moeten spelen, die door zijn constructie de band een betere zijdelingse ondersteuning biedt. Afwijkend van de regel dat een brede velg de band ook breder maakt, meet de G-One R net geen 39 mm voor en achter.
Off-road begint onze testronde met een korte sprint bergop over een grindpad op volle kracht terwijl we uit het zadel trappen. Het zou geen schande zijn als hier een band sprong, maar de R blijft stevig op de grond. De langere beklimming op een grindbospad, deels zittend gedaan, deels uit het zadel trappend, is gemakkelijk met de nieuwe banden - de grip is geweldig, zelfs als de losse ondergrond vrij grof is, en de banden rollen soepel over alle hobbels weg. Het eerste kan ook te wijten zijn aan het feit dat we de achterband tegen de rijrichting in hebben gemonteerd - op deze manier kan hij (althans dat is het idee) iets beter in de grond graven.
Veel grip in bijna alle rijsituaties
Bovenaan maakt het grind plaats voor asfalt met gaten en scherpe randen, wat je blij maakt met het grote volume van de 40. Een lekke band opvangen die de carbonvelg zou kunnen beschadigen, is bij dit "luchtkussen" niet te verwachten. De Schwalbe G-One R Gravel-band rolt boterzacht over het volgende pad met een hard gewalst, zanderig oppervlak, en de stijl gaat door. Ook waar het echt modderig wordt, biedt het veel veiligheid. In het open profiel verzamelt zich korte tijd veel nat vuil, maar zodra het toerental weer oploopt, wordt het er direct weer uitgeworpen.
Juist deze relatie tussen de positieve en negatieve delen van het profiel, d.w.z. nokken en inkepingen, resulteert in de goede functie: het positieve deel is zo groot dat het een soepele loop op een gladde, stevige ondergrond mogelijk maakt zonder het "trillingen". banden resultaten. Dankzij het vrij grote negatieve aandeel kan de band zich dan vastbijten in losse grond.
Eventuele nadelen? Welnu, leunen op losse grond is niet bepaald de specialiteit van de R. Dit is waar banden zoals de Schwalbe G-One Ultrabite, die longitudinale loopvlakblokken heeft die op de schouders van de band in de grond drukken, een voordeel hebben, net als de G- One Bite kan beter. Om deze zwakte te herkennen, moet je de band (en jezelf) behoorlijk hard pushen. Gezien de sterke prestaties van de nieuwe op vrijwel elk ander gebied, kan dit aspect sowieso worden verwaarloosd. Niet in de laatste plaats als er aan het einde van de ronde weer asfalt ligt en het tempo weer omhoog gaat. Als je bedenkt dat de 40-band qua aerodynamica en gewicht aanzienlijk inferieur zou moeten zijn aan een smalle raceband, dan is de G-One R bijna sensationeel snel, en dat ook nog eens met een luchtdruk die geen compromissen offroad nodig maakt .
Wensen, ideeën, suggesties? De Schwalbe G-One R Gravel-band zou iets lichter kunnen zijn - met 508 en 509 gram zijn beide testmonsters iets zwaarder dan de 480 gram op de website van de fabrikant. En een versie met een breedte van 35 mm zou ook interessant kunnen zijn, want daar kom je een heel eind als het gaat om het mixen van asfalt en offroad.
Laat een bericht achter