Test Koga Colmaro Extreme: de reisgrindfiets in de klassieke look van de Nederlandse fabrikant maakt indruk met onzichtbare buisovergangen en verrast met een 650B wielset. De uitrusting en rijeigenschappen zijn geweldig, evenals de prijs - en de fiets is bovendien sportief te verplaatsen.
Bij Koga, de traditionele leverancier van toerfietsen en racemachines, ligt de focus de laatste tijd steeds meer op grind. Het begon met de prachtige aluminium fiets Colmaro Allroad met racefietsgeometrie en ruimte voor 35 mm brede banden, die uiteraard zijn grenzen kent in het terrein. De voor volgend jaar aangekondigde Roqa zal net zo sportief zijn, maar geschikter voor offroad-gebruik: een grindracer van carbon met een bandenspeling van 45 mm. De Koga Colmaro Extreme sluit daarentegen meer aan bij het toerfiets-DNA van het bedrijf.
Koga Colmaro Extreme: elegante uitstraling typisch voor het merk
Uiteraard is ‘extreem’ relatief. Allereerst ziet de grindfiets er vrij harmonieus uit in de typische Koga-look: donkerblauwe metallic lak met koperen decor, die perfect past bij de Tanwall-banden, bedekt een frame dat in het bovenste gedeelte glanst met vrijwel onzichtbare buisovergangen. Als je op het eerste gezicht denkt dat de Colmaro een carbonfiets is, bieden we onze excuses aan!
De geometrie is ook niet echt extreem. Koga biedt vier framehoogtes waarbij de balhoofdbuis elk 30 mm groeit: van 120 naar 210 mm. Wat de zitlengte betreft, zijn de kleinste en grootste frames slechts 13 mm van elkaar verwijderd. De Colmaro Extreme is echter niet bepaald kort; De zitpositie is sportiever dan je van een toerfiets zou verwachten. Je moet dus voorzichtig zijn bij het kiezen van de maat.
De prijs is echter extreem, namelijk extreem goedkoop. Voor 2.499 euro leveren de Nederlanders niet alleen het prachtige frame, maar ook een Shimano GRX 600/800 met 2×11 versnellingen, evenals een hoogwaardige DT Swiss G1800 Spline wielset. Het totaalpakket klopt dus – maar hoe ziet de Koga Colmaro Extreme er in detail uit?
Reisgrindfiets met veel bevestigingsmogelijkheden
Passend bij het beoogde doel is de fiets voorzien van allerlei schroefgaten - er kunnen spatborden en dragers op worden bevestigd, evenals drie bidonhouders en een klein bovenbuistasje. Opvallend is dat bij Koga elke schroef is voorzien van een kunststof ring; een teken van het grote kwaliteitsbewustzijn van de montage in eigen huis. Schakelkabels en remleidingen worden naar de trapas in de onderbuis geleid en de voorremleiding loopt door de vork. De geschroefde BSA trapas zit altijd goed als het gaat om montage, onderhoud en levering van reserveonderdelen.
Shimano groep met topfunctie
Over de componenten zijn geen discussies: De GRX 600 is functioneel gelijkwaardig aan de duurdere versie; Alleen bij een directe vergelijking voel je dat de 800 STI's iets scherper schakelen. En de crank die op de Koga is geïnstalleerd is misschien iets zwaarder dan de hol gesmede GRX FC-RX810, maar heeft mogelijk een geschiktere gradatie. Met 46/30 in plaats van 48/31 heeft hij een iets kortere overbrengingsverhouding, wat vooral voor grind een goede zaak is. Samen met de 11-34 kroon is er een zeer groot vertaalbereik - en dan is er nog de kwestie van de ontwikkeling...
Koga Colmaro Extreme – Handig dankzij de 650B wielset
Bijzonder aan de Koga is de 650B wielset. Enerzijds zorgt de kleinere diameter van de velgen ervoor dat het wiel ondanks het grote bandvolume redelijk handelbaar aanvoelt, maar anderzijds vermindert het de rolomtrek en daarmee het ontvouwen - d.w.z. de afstand die per crankomwenteling wordt afgelegd. Bij de Koga lukt het plan, want de aluminium Geravelfiets laat zich gemakkelijk sturen en ondanks zijn niet bepaald lichte gewicht uiterst levendig overkomt. Bij kleinere frames zorgen de 650B-wielen ook voor een harmonieuze uitstraling.
Aan de andere kant ligt de trapas door de kleinere straal dichter bij de grond - vergeleken met een 622-40 band ongeveer 10 mm, en bij de 622-45 zelfs 16 mm. Dit is iets om in gedachten te houden als u met de Koga over trails rijdt. Natuurlijk kun je ook fietsen met 28 inch wielen; Dan is er voldoende ruimte voor 45 mm brede banden, misschien zelfs meer.
Koga monteert WTB Byways in een breedte van 47 mm, die gemakkelijk en soepel rollen met een glad loopvlak, maar geen heel sterk profiel aan de zijkanten hebben. Natte, modderige oppervlakken zijn niet noodzakelijkerwijs het sterke punt van deze band.
Ongewone stuurvorm
Er zijn kleinere verrassingen bij de aanvullende onderdelen. De snelsluiting op de zadelklem zit alleen op de testfiets, maar het ongebruikelijk gevormde stuur is standaard: de topstang is licht naar de berijder gericht en helt naar buiten toe om vervolgens in de bovenste bocht weer omhoog te gaan. Afhankelijk van de greeppositie leidt dit tot subtiele, zeer aangename veranderingen in de positie van de handen en armen. De aluminium zadelpen is niet D-vormig zoals de Colmaro Allround, maar rond met een standaard diameter van 27,2 mm. Hoewel de fiets zeker niet zwaar is, heb je de mogelijkheid om achteraf een comfortabele carbon steun te monteren.
Alleen wat betreft gewicht laat de Koga te wensen over. Inclusief pedalen weegt hij iets meer dan elf kilo – bijna anderhalve kilo meer dan de Colmaro Allroad met SRAM Rival 1×11 en identieke 28 inch wielset. Gelukkig is gewicht niet zo belangrijk bij het fietsen met bagage, en lijkt de fiets ook bij sportgebruik niet een beetje traag. Als je kijkt hoeveel grindfietsen je bij Koga voor een betaalbare prijs kunt krijgen, dan zal het niet moeilijk zijn om voor deze fiets te beslissen.
Klik hier om het te testen Koga Colmaro Allroad:
De Koga Colmaro Allroad testen: Aluminium klassieker voor licht terrein
De Koga Colmaro Allroad blijft trouw aan zijn positie tussen een racefiets en een grindfiets. Veel details aan het prachtige, klassiek vormgegeven aluminium frame zijn nieuw; Voor allround goede rijeigenschappen is echter een kortere stuurpen vereist. Gezien de zeer aantrekkelijke prijs voor 2024 is dit zeker nog mogelijk! De Nederlandse premium aanbieder is net zo goed specialist in toerfietsen als […]
