Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Specialized 2.2-schijf: meer dan "alleen" een Brose-schijf?
Het is zeker geen geheim meer dat de Californiërs van Specialized voor de motor vertrouwen op een unit van Brose; in het geval van de nieuwe Specialized 2.2 is het de Brose Drive S Mag-motor; niettemin: net als de SyncDrive-schijf van Giant heeft Specialized de schijf niet voor niets een eigen naam gegeven. Want ook al is de motor ook in andere e-MTB's ingebouwd, de aandrijving omvat ook batterijen, evenals alle sensoren, software, tuning en last but not least de bedieningspanelen, displays en de app. Bij elkaar genomen vormt dit alles uiteindelijk de rijervaring en kunnen de Amerikanen zich duidelijk onderscheiden van andere Brose-drives op het gebied van motortuning, bediening en app.
Gespecialiseerd 2.2: De motor
Wat betreft de motor zelf zijn er geen grote verrassingen: met zijn maximale koppel van 90 Nm en een gewicht van 2,9 kg zijn de technische gegevens dezelfde als die van de Brose Drive S Mag op het eerste gezicht ongeveer hetzelfde gewicht als de Bosch Performance CX.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben.
Met 730 watt ligt de Specialized 2.2 drive gemiddeld iets voor op de "normale" Brose Drive S Mag en dicht hij bijna het gat naar de krachtigere Bosch Performance CX. De Specialized is in ieder geval een van de krachtigste reguliere schijven van dit moment - afgezien van de powerdrives van Sachs en Panasonic, waarvoor je andere compromissen moet sluiten.
Maar: Hoe interessant een blik op de maximale prestaties ook is en ook inzicht geeft in de prestatiereserves, de gegevens zijn slechts gedeeltelijk relevant voor de praktijk. Want laten we eerlijk zijn: er zijn maar weinig e-mountainbikers die langdurig 250 watt pushen. Om deze reden hebben we de prestaties in nog een ander scenario bekeken - bij 100 watt ingangsvermogen.
Net als bij de maximale prestaties zijn de verschillen tussen de Specialized 2.2 en de normale Brose Drive S Mag niet enorm, zelfs niet in de genormaliseerde meting, maar ze zijn er zeker. Interessant is echter dat de Specialized-motor in dit scenario iets meer inhoudt en daarom grotere reserves heeft voor degenen die wat harder trappen. Maar: dankzij de enorm uitgebreide aanpassingsmogelijkheden via de Mission Control-app kan ook dit gedrag worden aangepast aan je eigen behoeften en het routeprofiel.
Op de testbank: actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
Het energieverbruik van de Specialized 2.2 ligt in beide scenario's iets boven het gemiddelde, zowel op het vlakke als bergopwaarts, en komt ongeveer overeen met de Giant SyncDrive Pro2. Shimano en vooral Bosch zijn wat zuiniger, terwijl de powerpacks van Panasonic en Sachs beduidend meer stroom uit de accu's halen.
Kenmerken: Brose natuurlijkheid met iets meer levendigheid
Met de software-tuning weet Specialized enerzijds de sterke punten van de Brose-motor te behouden en tegelijk duidelijk een eigen stempel op de aandrijving te drukken. Concreet betekent dit dat de rijervaring natuurlijker is dan bij bijna elke andere aandrijving in deze prestatieklasse. Terwijl andere motoren bijna aanvoelen als een tamme e-brommer, verhult de Specialized 2.2 zijn aanwezigheid op een zeer positieve manier. De veel geciteerde ingebouwde rugwind? Hier voel je het echt. Ook het lage achtergrondgeluid draagt bij aan dit prettige gevoel en net als de Brose Drive S Mag is de Specialized 2.2 een van de stilste elektromotoren die er zijn en ongeëvenaard in deze prestatieklasse.
Waar de drive van de Californiër verschilt van de reguliere Drive S Mag van Brose is zijn levendigheid. De Specialized 2.2 schittert met veel reactievermogen en is een stuk sportiever, vooral bij explosief accelereren in technisch veeleisende passages.
Specialized 2.2: Twee batterijtypes en tot 710 Wh capaciteit
Er zijn in totaal vier verschillende soorten accu's, maar deze zijn afhankelijk van de betreffende E-MTB. De Specialized Levo en Kenevo worden geleverd met batterijvarianten met een capaciteit van 500 of 700 Wh. Beide worden van onderaf via een klep in het gebied van de trapas in het frame geschoven. Op de Specialized Tero voorziet een andere batterij de aandrijving van energie: hij is iets korter, maar breder en wordt op de klassieke manier van de onderbuis verwijderd. Je hebt de keuze tussen 530 Wh of 710 Wh qua capaciteit.
Een ander bijzonder kenmerk is de oplaadaansluiting: de bijbehorende Rosenberg-stekker heeft drie afdichtingen en is daardoor ook onder de meest ongunstige omstandigheden betrouwbaar beschermd tegen het binnendringen van vocht. Heel mooi opgelost!
Specialized 2.2: Mastermind TCU – het beste eMTB-display?
Met de introductie van de eerste Turbo Levo was Specialized de eerste grote fabrikant die het display op een moderne E-MTB volledig achterwege liet ten gunste van een opgeruimde cockpit. Dit maakte de weg vrij voor vele andere bedieningsconcepten die bijna alle aandrijffabrikanten nu in een of andere vorm aanbieden. We waren des te meer verrast toen Specialized aankondigde dat alle nieuwe e-MTB's vanaf modeljaar 2022 nu zouden worden uitgerust met een display - een afwijking van hun eigen principes? Niet eens in de buurt!
Bij de sportieve E-MTB's zoals de Levo en Kenevo zit de Mastermind TCU – zoals de control unit of display heet – in de bovenbuis. Dit betekent dat hij tijdens het rijden nog steeds in het gezichtsveld is, maar zonder de ruimte op het stuur te blokkeren en daar onnodige kabelwarboel te veroorzaken. Uiteraard zijn de afmetingen wat compacter door de plaatsing en is de weergegeven informatie niet zo overdadig als bij een volwaardig display. Maar: aangezien je via de Mission Control-app de weergegeven content helemaal zelf kunt bepalen, heb je hier alle vrijheid.
Op de ietwat toergeoriënteerde Specialized Tero daarentegen wordt de Mastermind TCU op de klassieke manier gebruikt als display op het stuur - maar hij kan natuurlijk ook worden aangepast via een app.
In beide gevallen wordt de bediening zelf uitgevoerd via een uiterst minimalistische, ergonomisch geslaagde afstandsbediening, die alleen de meest noodzakelijke knoppen heeft om de aandrijving te bedienen. Dankzij de met rubber beklede, duidelijk gescheiden knoppen met een behoorlijk drukpunt is de bediening ook met handschoenen en/of moeilijke weersomstandigheden geen probleem.
Gespecialiseerde Mission Control-app: de maatstaf voor e-bike-apps
Ook op het gebied van e-bike-apps kan Specialized vol vertrouwen een voortrekkersrol krijgen toebedeeld: de allereerste Levo in 2015 bood de eerste versie van de Mission Control-app aan - vele jaren voor de wedstrijd, die pas in het verleden een of twee jaar in dit verband. Mission Control daarentegen is continu doorontwikkeld en zou daarom vandaag waarschijnlijk de e-bike-app moeten zijn waar andere fabrikanten zich mee moeten meten.
Het scala aan functies is opmerkelijk: bij het aanpassen van de aandrijving kunnen niet alleen de ondersteuningsfactor en het maximale vermogen voor elk ondersteuningsniveau worden ingesteld, maar ook de acceleratie kan naar wens worden gedefinieerd. Daarnaast is er de zogenaamde shuttle-factor: hier vraagt de aandrijving veel kracht met een hoge cadans en lage eigen kracht om de beklimming te vergemakkelijken.
Natuurlijk zijn ook uitgebreide navigatie- en volgfuncties aan boord. Indien gewenst kan de gemaakte reis ook eenvoudig worden overgezet naar Strava of Komoot. In de zogenaamde Smart Control-modus regelt de app automatisch de parameters van de rit, afhankelijk van door de gebruiker gedefinieerde factoren zoals: lengte van de rit, hoogte, gewenste hartslag en welk percentage van de laadcapaciteit de batterij nog moet hebben na de rijden.
Merrieveulen zegt
Het zou ook interessant zijn om de middenklassemotoren van de fabrikanten op te nemen. B.v. active line plus van Bosch of Brose Drive T etc. Misschien is er niet zo'n groot verschil met de topmodellen afgezien van de koppelspecificaties.